Testrit Hyundai i30 N: helderblauw
Testrit

Testrit Hyundai i30 N: helderblauw

Hij staat al voor ons - een nieuwe atleet onder de zogenaamde hot hatches. De eerste ronden van de baan...

Sterker nog, de intentie van het Zuid-Koreaanse bedrijf om zo'n model uit te brengen dateert niet van gisteren. En dit is gemakkelijk te verklaren - modellen zoals de VW Golf GTI, Renault Mégane RS en Honda Civic Type R brengen hun eigenaren niet alleen echt rijplezier, maar ook een serieus deel van het imago van de bedrijven die ze produceren.

Testrit Hyundai i30 N: helderblauw

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Show Time! Een sportuitlaatsysteem met extra kleppen zorgt al voordat we vertrekken voor de nodige dosis drama. Daarnaast heeft de auto standaard adaptieve dempers, een automatische tussenliggende gasklepfunctie (Rev Matching, geactiveerd door op een knop te drukken) en een elektromechanische stuurbekrachtiging, waarvan de elektromotor zich niet boven de stuurkolom bevindt, zoals bij de standaard i30, maar op het stuur zelf is gemonteerd, wat zou moeten voelen zelf beter dan het stuur.

Dit is nog in theorie. Het is tijd om te testen hoe deze auto zich in het echt gedraagt. Voordat u dit doet, is het echter een goed idee om de verschillende personalisatie-opties zorgvuldig te bekijken. Er zijn drie hoofdmodi, evenals een extra aangepaste modus die de instellingen voor de schokdempers, stuurinrichting, uitlaat, ESP, motor, Rev Matching en mogelijk de elektrische ramen wijzigt. Dat laatste is natuurlijk een grap, maar feit is dat de set aan instellingen verrassend rijk is.

Testrit Hyundai i30 N: helderblauw

De tweelitereenheid die al stationair draait, dondert dreigend en probeert duidelijk een lege baan aan te vallen. Daarom: volgas! Ondanks het feit dat de viercilinder is uitgerust met een conventionele turbocompressor met één straal, reageert hij vrij spontaan op gas en ontwikkelt hij een maximumkoppel van 353 Nm bij vrij lage toerentallen.

Volgens de technische beschrijving gebeurt dit bij 1750 tpm, maar in feite suggereert het subjectieve gevoel dat de stuwkracht ergens merkbaar toeneemt bij het overschrijden van de 2000 tpm-limiet. De motor van de Theta-serie draait gretig op en haalt gemakkelijk iets meer dan 6000 tpm wanneer twee rode waarschuwingslampjes ons eraan herinneren dat het tijd is om naar de tweede versnelling te schakelen.

Het is gemakkelijk om de hendel naar de volgende positie op de versnellingsschaal te verplaatsen, maar het echte nieuws is dat het op de oude klassieke manier is gedaan met de schakelhendel en de linker koppelingsvoet. Ja, de oudsten van jullie zullen zich herinneren waar we het over hebben...

De i30 N is een geweldig entertainmentvoertuig waarbij het plezier zit in het najagen van de perfecte draailijn en het juiste moment om te stoppen en gas te geven in plaats van in de diepten van een digitale wereld te graven.

Gas naar de vloer!

ESP kan volledig worden uitgeschakeld en de mogelijkheden bij het zoeken naar ideale trajecten zijn echt indrukwekkend. Dankzij de precieze besturing krijgt de piloot zeer goede feedback over wat er tussen de 19 inch wielen en het asfalt gebeurt, en is de tussenkomst van het sperdifferentieel duidelijk voelbaar en kan de 1,5 ton zware Hyundai in de goede richting rijden door op het puntje van de bocht te accelereren.

Testrit Hyundai i30 N: helderblauw

We zijn in de volgende versnelling, de i30 N snuift woest door de dubbele uitlaatpijpen alsof hij achtervolgers probeert af te weren. En omdat het om geluid ging: indrukwekkend, metallic, met een volstrekt authentieke viercilinder klank.

Zonder onnodige pogingen om te flirten in de stijl van "ik zou echt iemand anders willen zijn, en niet wie ik ben", maar zonder gemeenplaatsen. Geweldig! Dit geldt overigens volledig voor de sensaties achter het stuur. De stoelen bieden solide zijdelingse lichaamsbescherming en verstelbare dijbeensteun, en het verstelbereik is vrij breed. Alleen de positie zelf wordt iets overschat, typisch voor een compacte klasse.

Het is aangenaam indrukwekkend dat wanneer de belasting abrupt verandert, de achterkant van de auto een beetje naar binnen gluurt, wat enorm helpt om de i30 N op tijd op het juiste traject te sturen. De sportmodus van ESP maakt dergelijk flirten mogelijk zonder tot gevaarlijke situaties te leiden.

Van spoor tot burgerwegen

Dit gevoel van veiligheid is eigenlijk cruciaal wanneer men een afgesloten route verlaat en open wegen oprijdt. Hier bleek de afstelling van de ophanging zeer succesvol te zijn - ja, sommige concurrenten rijden soepeler, maar aan de andere kant voelen ze meer synthetisch aan bij het hanteren.

Testrit Hyundai i30 N: helderblauw

Bovendien is de hardheid van de i30 N zeker niet overdreven, met andere woorden, de hobbels raken je niet direct in de wervelkolom. Zeker als je normaal rijdt, is het comfort behoorlijk bevredigend.

De i30 N wordt door Hyundai gepresenteerd als een uiterst succesvolle hit - dit model heeft iets te bieden tegen de slimste rivalen.

Conclusie

Hyundai is zich er terdege van bewust dat sterke posities in dit segment al lang in het bezit zijn van andere spelers. Hun debuut is echter echt indrukwekkend. De I30 N is erg snel, heeft een uitstekende wegligging, goede tractie en een sterke grip.

De combinatie van een compacte carrosserie, turbomotor met hoog koppel, handgeschakelde versnellingsbak en opvallend strakke afstelling van de ophanging maakt het een buitengewoon interessant voertuig voor rijplezier.

Voeg een reactie