Proefrit Hyundai i10: kleine winnaar
Testrit

Proefrit Hyundai i10: kleine winnaar

Proefrit Hyundai i10: kleine winnaar

De I10 is een indrukwekkend bewijs van het potentieel van Koreaanse autofabrikanten.

Het is geen toeval dat het echte materiaal begint met deze ogenschijnlijk hoog klinkende woorden. Want met de nieuwe i10 Hyundai zijn de ambities van de fabrikant niet alleen beloftes, maar echte feiten. De meedogenloze scorecriteria in autosportvergelijkingstests zijn een buitengewoon sterk bewijs van hoe goed een model is in vergelijking met zijn directe concurrenten op de markt. In de afgelopen jaren zijn Hyundai- en Kia-auto's natuurlijk steeds beter geworden in deze vergelijkingen, maar het was de Hyundai i10 die niet alleen goed presteerde, maar ook bijna al zijn rivalen versloeg in de klasse van kleine stadsauto's. Niet de meeste, maar allemaal! De i10 slaagde er zelfs in om de tests van de VW Up-klasse op verschillende punten te verslaan (net als zijn neef Skoda Citigo), en vervolgens de nieuwe edities van Fiat Panda, Citroën C1 en Renault Twingo. Dit is een buitengewoon sterke erkenning voor de Koreanen van Hyundai - voor het eerst weet het model van het bedrijf alle serieuze spelers in de klasse te verslaan. Blijkbaar heeft het team van het merk het huiswerk zorgvuldig gelezen bij het maken van een baby met een lengte van 3,67 meter.

Klein van buiten, ruim van binnen

Hoewel een beetje laat, heeft het Bulgaarse auto motor und sport team ook kennis kunnen maken met de Hyundai i10, en nu zullen we in het kort onze indrukken ervan presenteren. Sterker nog, hoe meer men uitgeeft aan dit kleine model, hoe duidelijker het wordt waarom het zelfs bekende namen in zijn klasse weet te verslaan. Omdat Hyundai deze keer heeft ingezet op een Duitse, maar meedogenloze strategie: een auto creëren die geen ernstige gebreken toelaat. De waarheid is inderdaad dat het in dit segment naïef is om technologische wonderen of designmeesterwerken te verwachten - in de Hyundai i10-klasse zijn functionaliteit, zuinigheid, gemak in het dagelijks leven en een betaalbare prijs belangrijk, maar zonder enig compromis op het gebied van veiligheid. En als het even kan met fatsoenlijk comfort en voldoende dynamiek qua opzet. Welnu, de i10 kan het zich niet veroorloven om een ​​van die opties te missen. De relatief hoge cabine zorgt voor comfortabel in- en uitstappen door vier standaard deuren, er is absoluut genoeg ruimte binnen voor een zorgeloze reis van vier volwassenen. Typisch voor deze klasse is de kofferbak bescheiden, maar indien nodig kan het volume aanzienlijk worden vergroot door de achterbank neer te klappen. De afwerking is zeer en zelfs ongewoon solide voor een vertegenwoordiger van dit prijssegment. Ergonomie is intuïtief en zo eenvoudig mogelijk, en het pakket bevat alle noodzakelijke "toevoegingen" van deze categorie, zelfs in de basisversie van het model. Het tweekleurige ontwerp van het interieur verfrist zeker de sfeer binnenin, en de "gladde" koetswerkvormen van het exterieur zien er ook goed uit.

Meer dan je verwacht

Dankzij zijn compacte buitenafmetingen en uitstekende wendbaarheid kan de Hyundai i10 bijna alle rijtaken in een grote stad met gemak aan. Het zicht vanaf de bestuurdersstoel is ook erg goed in alle richtingen, zowel dankzij de hoge zitpositie als de ongewoon grote achteruitkijkspiegels, die niet typisch zijn voor modellen uit de kleine klasse. De besturing is licht, maar redelijk direct en stelt je in staat om de auto precies de hoek om te sturen. Niemand verwacht natuurlijk dat de i10 zich gedraagt ​​als een gekke kart, maar zijn gedrag is behoorlijk behendig en vooral volkomen veilig. Ook het rijcomfort is meer dan behoorlijk voor een model met een wielbasis van slechts 2,38 meter. Veiligheid is in feite een van de criteria waardoor veel i10-concurrenten helaas nog steeds onvergeeflijke tekortkomingen hebben - of het nu gaat om remprestaties, wegligging, veiligheidsuitrusting of het vermogen van het lichaam om levens te beschermen. en de gezondheid van passagiers bij een ongeval. Daarom verdient Hyundai applaus voor zijn nieuwe model, dat zowel passieve als actieve veiligheid niet in de weg staat. Ondanks zijn kleine formaat wordt de Hyundai i10 wat dat betreft gepresenteerd als een volwassen model.

Fabrieksgasversie

Voor de aandrijving kunnen kopers kiezen uit twee benzinemotoren - een liter driecilinder en 67 pk. of een 1,2-liter viercilindermotor met 87 pk, de kleinste van de twee is ook verkrijgbaar in een versie die af fabriek is uitgerust voor LPG-gebruik. Het was met de gasversie die we ontmoetten tijdens de eerste ontmoeting met het model - en opnieuw waren we aangenaam verrast. Zoekt iemand meer dynamiek, dan zal dit waarschijnlijk niet het meest geschikte alternatief voor hem zijn, maar economisch gezien is dit model een absolute topper in de top tien met onverslaanbare bedrijfskosten. Ook de wendbaarheid van de 1.0 LPG is niet te onderschatten – zolang de bestuurder maar bereid is om de versnellingen van de fijn schakelende transmissie naar hogere snelheden te “draaien”. In het dagelijks leven is echter iets anders waardevoller: de driecilindermotor is verrassend stil en beschaafd en "neemt het redelijk goed over" bij lage toerentallen. Maar dit zou ons natuurlijk niet moeten verbazen - deze auto is klein en relatief laag, maar hij heeft een echt volwassen en evenwichtig karakter. Karakter van de winnaar.

CONCLUSIE

De nieuwe generatie Hyundai i10 is een ongewoon volwassen auto voor de omvang van zijn klasse. Met een ruime en functionele carrosserie, goed zicht vanaf de bestuurdersstoel, uitstekende wendbaarheid en zuinig rijgedrag is dit een echte topper in de wereld van stadsmodellen. Nog waardevoller is dat het model geen rekening houdt met zwakke punten, inclusief die welke kritieker zijn voor sommige parameters van concurrerende modellen, zoals veiligheid en comfort.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Voeg een reactie