Proefrit Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kinderen met vier deuren

Hyundai wist al snel de i10 compacte autoklasse te winnen voor een prijs van ongeveer 20 leva. Citroën doet nu mee aan het spel met de nieuwe C000. Hoe zal een stijlvolle Fransman concurreren met concurrenten uit Italië, Korea en Tsjechië?

Omgaan met de taken van het dagelijks leven en het zelfs verlichten met de charme van originaliteit, en tegelijkertijd niet duur - het is helemaal niet gemakkelijk voor kleine auto's. Hun leven is in ieder geval veel moeilijker dan dat van luxe luxeauto's, waarvan de kopers er niet om geven of ze een paar duizend meer of minder geven. Maar iemand moet vooruit vechten in de kleine klasse - en terwijl de vraag naar veelzijdige of originele minimodellen over de hele wereld groeit, doet de industrie echt veel moeite om concurrenten in goede conditie te houden. Nu heeft Citroën in feite zijn C1 geüpdatet, die het in de vergelijkende test als het ware opneemt tegen de Skoda Citigo, Fiat Panda en Hyundai i10 en namens de Peugeot 108 en Toyota Aigo. Het is bekend dat, met uitzondering van enkele externe details, de modellen van dit intercontinentale trio niet structureel verschillen van hun voorgangers.

Zonder omwegen moeten we openlijk toegeven dat in Duitsland alle vier de geteste auto's boven het magische prijsplafond van 10 euro zitten. De reden is dat fabrikanten eenvoudigweg geen goedkope basisversies aanbieden om te testen, omdat het dan voor hen vrij moeilijk zal zijn om ze te verkopen. Kopers van deze auto's geven er echter de voorkeur aan zichzelf in te richten met de luxe en interessante kleuren waar ze klaar voor zijn, en een beetje in hun zakken te graven.

Het zijn de versieringen die de belangrijkste drijfveer zijn van de Citroën C1, want op de testbijeenkomst kwam het Franse model in een speciale debuutversie van de Airscape Feel Edition. Achter de lange naam schuilt een aantrekkelijk uitrustingspakket voor de standaard 80cm x 76cm convertible Airscape dat belooft

Citroën C1 - een waar genot in de vrije natuur

Voor een groot deel is dit waar. Felrood - net als de zijspiegelbehuizingen en de kenmerkende middenconsole - geeft het openslaande dak de korte C1, met zijn prachtige volledig beglaasde achterklep, een gedurfd tintje dat goed contrasteert met de dreigende lage voorkant van de DS3. Met een druk op de knop schuift het dak krachtig in en verandert de C1 in een landaulet. Het oorverdovende geluid van de luchtstroom wordt effectief onderdrukt door de liftspoiler, die echter ook aerodynamisch geluid genereert bij snel rijden.

Het gevoel van lucht heerst gewoon op de voorstoelen met een psychedelische zebrakleur die een betere rugsteun kan bieden. De bestuurder kijkt vooruit door het brede vlak van het stijve zwarte plastic dashboard, door de grote voorruit, en pauzeert af en toe om naar de cyclopische snelheidsmeter te kijken, die op en neer beweegt samen met een in hoogte verstelbaar stuur, compleet met een toerenteller die als links is bevestigd. ... Het klinkt misschien te speels of grappig, maar de leesbaarheid van de stenen is niet erg goed door het lage contrast. Sommige andere details worden eerder gezien als een teken van gierigheid: de elektrische aanpassing is verrassend bereik, ondanks de bescheiden breedte van de cabine, is de rechter zijspiegel alleen beschikbaar op de top-end Shine, en net als Skoda in Citigo hebben de mensen van Citroën de ventilatie-jets in het midden van het dashboard bespaard.

Dit stopt bij klachten, waarvan het onderwerp een zeer gebrek aan ruimte op de tweede zitrij kan zijn. De korte lengte van C1 zou immers toch enige gevolgen moeten hebben. Start daarom de fiets en start. Een kleine driecilindermotor is duidelijk aanwezig in de intonatiesfeer van het interieur, maar trekt in lage versnellingen stevig door. Ergens tussen de 3000 en 5000 tpm daalt zijn ambitie aanzienlijk, wat zelfs op gemakkelijke beklimmingen als zwakte naar voren komt. Verder weg, in de draaiende rots, is de motor echter weer adembenemend en accelereert hij met een duidelijk hoorbaar gebrul. Het schakelen en draaien van het stuur kost niet veel moeite, de auto vecht elegant door de stad, weet het kleinste gaatje te benutten en voelt zich daar veilig. Ten opzichte van zijn voorganger heeft de C1 het voordeel van een nieuw onderstel met een comfortabelere vering. Toegegeven, het veroorzaakt wat wiebelen in dynamischer bochtenwerk, maar met de C1 kun je behoorlijk krachtig bewegen voordat hij de voorwielen begint te slippen of zelfs om ESP-hulp vraagt.

Hier is het plezier van het autoleven volledig aanwezig en wordt het zelfs met een lege tank van 35 liter niet overschaduwd - als je voorzichtiger bent, rapporteer je bij het tanken het verbruik onder de belangrijke grens van vijf liter per 100 km; Gemiddeld verbruikte het model Citroën in de test 6,2 liter.

Fiat Panda toont flexibiliteit

De C1 registreert dus met zijn moderne driecilindermotor precies een halve liter minder dan de vertegenwoordiger van Fiat. "En wat?" Panda-fans zullen vragen (niet allemaal) en prijzen de soepelheid van de enige viercilindermotor in deze vergelijkingstest. Deze 1,2-liter motor met twee kleppen per cilinder van een oude, beproefde generatie brandweerauto's voelt nu bijna aan als een "big block". Hij trekt niet met brute kracht, maar werkt met consistente grip over het hele toerentalbereik en vertoont bijna net zo goede elasticiteitscijfers als de indruk van veel meer tractie van de Citigo, en is zo stil dat het luchtstroomgeluid al snel het interieur begint te domineren. en rollende banden. Met zo'n stabiele en soepele rit in de Panda-omgeving (laten we het maar hebben over de dikomrande goggle-achtige apparaten die door Nana Mouskouri worden gedragen of de mooie handremhendel) voelt deze fiets een beetje te gecompliceerd aan. Omdat Panda een vreemde kerel is die veel dingen goed kan, en een beetje heel goed.

Met een verschuifbare dubbele achterbank (meerprijs) en een ruime achterklep is de Panda zeer geschikt voor voertuigen. Aan de andere kant zou het fijn zijn geweest als de stoelen comfortabeler waren geweest (de voorste zijn een beetje nonchalant gestoffeerd en de achterste zijn erg stijf en met een erg steile rugleuning) of als het chassis veerkrachtiger reageerde. Met de gebruikelijke verhardingskwaliteit op secundaire wegen, kan de Panda wat wiebelen opvangen en de meeste hobbels wegfilteren (net als in de bochten gaat het gevoel van contact met de weg helaas een beetje verloren vanwege het niet erg informatieve stuursysteem). Op een zogenaamd vlakke baan verschijnen zonder aanwijsbare reden trillingen die je doen denken aan slecht uitgebalanceerde wielen.

Aan de andere kant is de verhoogde zitpositie met goed zicht rondom uitstekend; Hetzelfde geldt voor het zorgvuldig beschermen van het lichaam met plastic platen en strips. Eenmaal op de parkeerplaats beschermen ze de carrosserielak tegen kostbare krassen.

Het feit dat Fiat tegen meerprijs parkeersensoren achteraan aanbiedt, gebundeld met de City Emergency Stop Assistant, is ook een teken van voorzichtigheid. Maar nog mooier zou zijn als de zij-airbags voorin niet apart besteld hoeven te worden, maar standaard aan boord zijn, net als bij de concurrentie. Licht en schaduw wisselen elkaar af bij Panda en bij het meten van de remweg - op een droog wegdek zijn de waarden normaal, maar op een nat wegdek verslechteren ze en worden ze dreigend groot, op een nat wegdek slechts aan één kant. Hoewel de Panda pas sinds begin 2012 in deze vorm op de markt is, lijkt hij in sommige opzichten achterhaald ten opzichte van zijn concurrenten.

Hyundai i10 is niet leeg

Bedoelen we de Hyundai i10? Ja, alleen hij. Opvallend is de manier waarop dit Koreaanse model zijn werk doet, wat atypisch is voor een kleine auto. Het dashboard ziet er goed gevuld uit, met grote bedieningselementen, de stoelen zitten zowel op de eerste als op de tweede rij goed en achterin is plaats voor een tas voor elke passagier met 252 liter bagageruimte.

De ophanging voegt zich met goede wil en empathie bij het spel - of de auto nu leeg of geladen is, en de i10 doet de bestuurder heel snel vergeten dat hij in een klein model rijdt. Dit doet alleen maar denken aan een kleine driecilindermotor voorin, die overigens een goede invloed heeft op de soepelheid. Hij draait echter niet zo gemakkelijk op toeren als een Fiat- of Skoda-motor, heeft moeite met lagere registers en wil vaker terugschakelen. Je doet het met plezier, want de high-speed hendel met een precieze korte slag verleidt je gewoon om hem te gebruiken. Daarnaast is de i10 stil, veilig en wendbaar op de weg, acceptabel hebzuchtig met 6,4 liter per 100 km gemiddeld verbruik in de test en komt hij bovendien met vijf jaar uitrustingsgarantie tegen een aantrekkelijke prijs op het niveau van Panda.

Skoda Citigo geeft prioriteit

We hebben nog een paar regels over om over Skoda Citigo te praten, maar we zullen proberen erin te passen. Maar het belangrijkste is dat we hier vaak over hebben gesproken, bijvoorbeeld in testartikelen met VW Up. Zoals u weet, is Citigo zijn directe verwant, dat wil zeggen dat dezelfde serieuze uitstraling van een bewuste professional eromheen zweeft. Ze tolereren helemaal geen zwakheden. En als iemand ze vindt en erop wijst - denk aan economisch geplaatste raambedieningsschakelaars, veel hard plastic of niet zo handige naar achteren openende ramen - wordt hun aanwezigheid beschermd door de noodzaak om te sparen zodat anderen kunnen investeren. veel belangrijkere plaatsen.

Bijvoorbeeld in de zorgvuldige afwerking of in het fijn afgestelde en uitgebalanceerde onderstel, dat weliswaar lichte schommelingen toelaat onder volle belasting in diepe golven op asfalt, onder normale omstandigheden met nauwkeurig en stevig veerwerk, het verlangen wekt naar een sportversie met meer dan 100 pk. onder het korte voorblad. Dat de Citigo door zijn breedste binnenbreedte zo ruim mogelijk oogt en dat de rechter voorstoel neerklapbaar is (tegen meerprijs) zorgt voor behoorlijke transporteigenschappen, past goed bij het totaalbeeld van een auto ontworpen in elk zintuig, wat goed werkt in de basisversie. Natuurlijk kan het voor veel geld worden gedecoreerd en geïndividualiseerd. Maar dit is een gangbare praktijk voor moderne auto's in de klasse onder BGN 20.

CONCLUSIE

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 punten

De i10 wint met een kleine marge dankzij zijn uitgebalanceerde prestaties en aantrekkelijke prijs. De schatting is geheel in zijn voordeel.

2. Skoda Citigo 1.0 elegantie.

454 punten

De kwaliteitsbeoordelingen geven de Citigo een duidelijk voordeel, met een krachtige motor, veilig rijgedrag en binnenruimte. Het enige obstakel voor de overwinning is de hoge prijs (in Duitsland).

3. CITROENN C1 VII 68

412 punten

C1 is een levendig kleurenfenomeen in een klein klaslokaal. Als je zelden vier stoelen nodig hebt, krijg je een goede metgezel en de tweedeursversie bespaart je een deel van de prijs.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 punten

Panda slaagde er in geen enkel onderdeel van de test in om te winnen en vertoonde zwakke punten in termen van beveiliging. Zijn viercilindermotor presteert goed, maar is relatief vraatzuchtig.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Thuis " Lidwoord " Spaties » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: kinderen met vier deuren