Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
Testrit

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo

Solaris heeft, na de generatiewisseling, alle componenten toegevoegd. Maar als hij zo goed is, waarom zou u de sedan dan niet een grotere test geven? We namen VW Polo mee voor de eerste testrit

De formidabele bestseller van de Russische markt leek angstig te krimpen en te krimpen tegen de muur van een ondergrondse parkeerplaats. Naast de nieuwe Solaris is de oude sedan een witte dwerg in vergelijking met de rode reus, volgens de "solar" terminologie die in de titel staat. En het gaat niet alleen om het formaat, maar ook om het design, de hoeveelheid chroom en de uitrusting. En Hyundai was niet bang om de ophanging onmiddellijk bloot te stellen aan de klap van de Pskov-wegen. De nieuwe Solaris bleek enkele ordes van grootte beter te zijn dan zijn voorganger, dus we besloten hem meteen een serieuze test te geven - vergelijk hem met de Volkswagen Polo.

Polo en Solaris hebben teveel gemeen. Ten eerste zijn ze van dezelfde leeftijd: de productie van auto's in Russische fabrieken begon in 2010, hoewel de Duitse sedan iets eerder begon. Ten tweede verklaarden de fabrikanten dat de auto's speciaal voor de Russische markt en voor moeilijke wegomstandigheden zijn gemaakt. Ten derde, in plaats van de totale economie van "Logan", boden Polo en Solaris een aantrekkelijk ontwerp, opties die niet typisch zijn voor het budgetsegment en krachtigere motoren.

De radiatorgrille met horizontale lamellen en de over de spatborden spattende lichten en de kofferklep roepen associaties op met de Audi A3 sedan, de zwarte beugel op de achterbumper doet bijna denken aan een BMW met een M-pakket. De topversie van Hyundai Solaris schittert met chroom: mistlampframes, vensterbanklijn, deurgrepen. Is dit een nederige B-klasse vertegenwoordiger? Van zijn voorganger Solaris is alleen een massieve koffer bewaard gebleven. De achteroverbouw is gegroeid en de achterspatborden zijn nog prominenter geworden. Het silhouet is volledig veranderd en Hyundai vergelijkt de budgetsedan niet alleen met de nieuwe Elantra, maar ook met de premium Genesis.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo

Als het Solaris-ontwerp voor iemand misschien te avant-garde lijkt, dan bevindt Polo zich op een andere stilistische pool. Het is als een klassiek pak met twee knopen: het ziet er netjes uit en je weet niet meteen hoeveel het kost. Zelfs als eenvoudige klassieke lijnen niet in het oog springen, zullen ze niet lang verouderd raken. Als ze vertrouwd raken, volstaat het om de bumper met optiek te vervangen - en u kunt de auto verder loslaten. In 2015 kreeg de Polo chromen onderdelen en een "birdie" op het spatbord, alsof hij de Kia Rio bespioneerde.

Polo is de magie van Das Auto, raszuiver "Duits", maar als geboren in Oost-Duitsland, in een paneelhoog gebouw van een slaapgedeelte. De hebzuchtige stijl van het merk kan de flagrante economie niet verhullen. Dat is vooral terug te zien in het interieur: de ruwe textuur van hard plastic, een simpel dashboard, ouderwetse luchtkanalen, alsof het een auto uit de jaren negentig is. De nette stoffen inzetstukken op de deuren geven de indruk zacht te zijn totdat je tegen je elleboog botst. Het duurste onderdeel is de smalle armsteun tussen de voorstoelen. Het is echt zacht en zelfs van binnen bedekt met fluweel.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
De koplampen van de topklasse Solaris in het Elegance-pakket zijn uitgerust met led-looplichten met statische bochtverlichting.

In de bekerhouders onder de middenconsole passen alleen kleine flesjes. De console zelf is niet erg overzichtelijk: het multimediascherm en de klimaatregelingsunit zijn laag geplaatst en leiden af ​​van de weg. De knoppen van het klimaatsysteem zijn klein en verward: je wilt de temperatuur verhogen, maar in plaats daarvan verander je de blaassnelheid.

Het frontpaneel van de Solaris ziet er duurder uit, al is het ook van hard plastic gemaakt. De perceptie wordt beïnvloed door de eigenzinnigheid van de details, de uitgebreide textuur en, belangrijker nog, de nette montage. Optitronic opgeruimd met wijzerindicatoren van koelvloeistoftemperatuur en brandstofpeil - alsof uit een auto van twee klassen hoger. Nu kun je niet worden afgeleid door de stuurkolomhendels, want de modi van licht en elektrisch bedienbare ramen worden op het boordcomputerscherm gedupliceerd. Het avant-gardistische interieur van Solaris is veel praktischer ingericht. Onder de middenconsole bevindt zich een ruime nis voor smartphones, waar ook connectoren en stopcontacten in zitten. Het scherm van het multimediasysteem is hoog tussen de centrale luchtkanalen geplaatst en de klimaatunit met grote knoppen en knoppen is eenvoudig en overzichtelijk in gebruik. Verwarmingsknoppen zijn logisch gegroepeerd in een apart blok, zodat u ze kunt vinden zonder te zoeken.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
Polo-mistlampen kunnen hoeken verlichten en bi-xenon-optiek wordt als optie aangeboden.

De bestuurdersstoelen in beide auto's zijn stevig en comfortabel genoeg. Het kussen is in hoogte verstelbaar, maar de lendensteun is niet verstelbaar. Het achterwaarts zicht is beter in Solaris door de grotere spiegels en de diagonaal van het display, dat het beeld van de achteruitkijkcamera weergeeft. Maar in het donker verdient het de voorkeur boven Polo met bi-xenonkoplampen - Solaris levert zelfs in de duurste configuratie "halogeen".

De testpolo had een eenvoudig multimediasysteem met een klein scherm en een geavanceerder exemplaar met MirrorLink-ondersteuning is tegen meerprijs verkrijgbaar. Maar zelfs het is inferieur aan het scherm dat op Solaris is geïnstalleerd: een groot, kwalitatief hoogstaand en responsief scherm, TomTom-navigatie met gedetailleerde Here-kaarten, theoretisch in staat om verkeersopstoppingen weer te geven. Met Android Auto-ondersteuning kunt u navigatie en verkeer van Google gebruiken. Daarnaast is er ondersteuning voor Apple-apparaten. Het multimediasysteem wordt aangeboden in de maximale configuratie, maar zelfs een eenvoudig audiosysteem wordt bediend met knoppen op het stuur, uitgerust met Bluetooth en aansluitingen voor het aansluiten van smartphones.

Solaris opent de achterklep gastvrij naar een grotere hoek. Dankzij de grotere afstand tussen de assen zitten passagiers op de tweede rij nu niet krap. De Polo biedt ondanks de kleinere wielbasis nog steeds meer beenruimte, maar verder heeft de Solaris de concurrent ingehaald en op sommige punten zelfs overtroffen. Vergelijkende metingen lieten zien dat het een hoger plafond had en meer ruimte achterin ter hoogte van de elleboog. Tegelijkertijd raakt de lange passagier met zijn achterhoofd het vallende dak van Hyundai aan en rust de voering op het scharnier van de neerklapbare rugleuning tegen de onderrug van de persoon in het midden. Maar de andere twee passagiers hebben een tweetraps stoelverwarming, een unieke optie in het segment. Polo biedt alleen een opvouwbare bekerhouder voor passagiers op de tweede rij. Geen enkele auto heeft een opklapbare middenarmsteun.

Solaris vergrootte het verschil met de concurrent qua kofferbakvolume: 480 versus 460 liter. De neerklapbare delen van de achterste rugleuning werden verwisseld en de opening naar het passagierscompartiment werd breder. Maar de "Duitser" in de metro heeft een ruime schuimdoos. De laadhoogte is lager bij Volkswagen, maar de Koreaanse sedan loopt voorop in de breedte van de opening. De Polo kofferbak in dure uitrustingsniveaus opent met een knop op het deksel, net als inderdaad de Solaris kofferbak. Bovendien kan het als optie op afstand worden geopend - loop gewoon van achteren naar de auto met een sleutelhanger in uw zak.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo

Op het moment van zijn verschijning was de "eerste" Solaris uitgerust met de krachtigste motor in het segment - 123 pk. Voor de nieuwe sedan werd de Gamma-serie-eenheid gemoderniseerd, met name werd een tweede faseverschuiver toegevoegd. Het vermogen bleef hetzelfde, maar het koppel nam af - 150,7 versus 155 Newtonmeter. Bovendien bereikt de motor piekstuwkracht bij hoge toerentallen. De dynamiek is hetzelfde gebleven, maar Solaris is milieuvriendelijker en zuiniger geworden, vooral in stedelijke omstandigheden. De versie met "mechanica" verbruikt gemiddeld 6 liter brandstof, de versie met automatische transmissie - 6,6 liter. De motor bleek elastischer dan bij zijn voorganger - een sedan met "mechanica" komt gemakkelijk op gang vanaf de tweede versnelling en rijdt in de zesde versnelling met een snelheid van 40 km per uur.

De 1,4-liter Polo-turbomotor is iets krachtiger - 125 pk, maar merkbaar krachtiger: piek 200 Nm is beschikbaar vanaf 1400 tpm. De robotversnellingsbak met twee koppelingen werkt veel sneller dan de klassieke "automatische" Solaris, vooral in de sportmodus. Dit alles geeft de zwaardere Duitse sedan een betere acceleratiedynamiek - 9,0 s tot 100 km / u versus 11,2 s voor Hyundai.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo

Polo is zuiniger - gemiddeld verbruikt hij iets meer dan zeven liter per 100 km, en Solaris onder dezelfde omstandigheden - een liter meer. De gebruikelijke "opgezogen" 1,6 liter, die ook op de Polo wordt geïnstalleerd, heeft niet zulke voordelen op het gebied van dynamiek en verbruik, hoewel het voor een budgetberline meer de voorkeur lijkt te hebben en is uitgerust met een klassieke "automaat". Robotkasten en turbomotoren zijn complexer, dus veel kopers zijn op hun hoede.

Beide sedans hebben een speciale training ondergaan voor extreme Russische omstandigheden: verhoogde bodemvrijheid, plastic wielkasten, beschermende voeringen op het onderste deel van de bogen, bescherming tegen grind, sleepogen aan de achterkant. Aan de onderkant van de deuren heeft de Polo een extra afdichting die de dorpels afsluit tegen vuil. In auto's wordt niet alleen de voorruit verwarmd, maar ook de sproeiers. Tot nu toe heeft alleen Solaris een verwarmd stuur.

De oude Solaris heeft verschillende upgrades van de achterwielophanging ondergaan: omdat hij te zacht was en vatbaar voor slingeren, werd hij daardoor een stijve. Het chassis van de tweede generatie sedan is nieuw: vooraan verbeterde McPherson-veerpoten, achteraan een krachtigere semi-onafhankelijke balk, zoals bij de Elantra sedan en de Creta-crossover, met bijna verticaal geplaatste schokdempers. Het was aanvankelijk opgezet voor kapotte Russische wegen. De eerste prototypes (het was de Chinese versie van de sedan onder de naam Verna) begonnen twee jaar geleden te rijden. De toekomstige Solaris reed in camouflage langs de bergwegen van Sochi en langs de grader die naar de half verlaten Teriberka aan de oevers van de Barentszzee leidde.

De wegen in de regio Pskov zijn perfect om het uitgevoerde werk te controleren - golven, sporen, scheuren, gaten van verschillende groottes. Waar een voorgevormde sedan van de eerste generatie de passagiers lange tijd zou hebben gewiegd, en een vernieuwde sedan het optimisme van hen zou afschudden, rijdt de nieuwe Solaris redelijk comfortabel en besteedt hij geen aandacht aan enkele grote pits. Maar de rit is erg luidruchtig - je kunt duidelijk het geluid horen van elk kiezelsteentje op de boog en hoe de doornen in het ijs bijten. De banden zoemen zo hard dat ze de wind overstemmen in de spiegels die na 120 km per uur verschijnt. Bij stationair draaien is de Solaris-motor helemaal niet hoorbaar, zelfs de kleinere Polo-turbocompressor werkt luider. Tegelijkertijd is de Duitse sedan beter geluiddicht - de banden maken niet zoveel lawaai. Het nadeel van de nieuwe Solaris kan worden opgelost door naar een dealer of een gespecialiseerde geluidsisolatieservice te gaan. Maar het drijfkarakter is niet zo eenvoudig te veranderen.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai heeft onderin de middenconsole een ruime nis voor smartphones met stopcontacten.

Bij de ontwikkeling van de nieuwe Solaris kozen de ingenieurs van Hyundai de Polo als model voor het rijgedrag. Er is wat ras wordt genoemd in het gedrag van de Duitse sedan - in de inspanning op het stuur, in de manier waarop het bij hoge snelheid een rechte lijn houdt. Hij werkt veerkrachtig kapotte plekken uit, maar voor "verkeersdrempels" en diepe gaten is het beter om te vertragen, anders volgt er een harde en luide klap. Bovendien is het stuur van de Polo nog steeds te zwaar bij het manoeuvreren op een parkeerplaats.

Solaris is een omnivoor, dus hij is niet bang voor verkeersdrempels. In uitgegraven gebieden zijn de trillingen meer merkbaar, bovendien moet het verloop van de auto worden gecorrigeerd. Het stuur met de nieuwe elektrische stuurbekrachtiging draait gemakkelijk bij alle snelheden, maar geeft tegelijkertijd een duidelijke feedback. Allereerst betreft het de versie met 16 inch wielen - de sedan met 15 inch schijven heeft een meer wazige "nul". Het stabilisatiesysteem voor de Koreaanse sedan is nu beschikbaar in de "basis", terwijl het voor de VW Polo alleen wordt aangeboden met een top turbomotor en een robotversnellingsbak.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
De stuurwielknoppen en cruise control op de linker joystick zijn tegen meerprijs verkrijgbaar voor de high-end Highline-bekleding van de Polo.

Ooit concurreerden Polo en Solaris met basisprijskaartjes, en nu met een reeks opties. De basisuitrusting van de nieuwe Solaris is indrukwekkend, vooral op het gebied van veiligheid - naast het stabilisatiesysteem is er al een ERA-GLONASS en een bandenspanningscontrolesysteem. Het meest populaire Comfort-uitrustingsniveau voegt een optitronic-instrumentenpaneel, een met leer bekleed stuurwiel en een reikwijdte-instelling toe. De topversie van Elegance heeft navigatie en een lichtsensor. Volkswagen heeft al gereageerd met een nieuw Polo-pakket genaamd Life - in wezen een opnieuw ontworpen Trendline met extra opties zoals stoelverwarming en sproeiers, een met leer bekleed stuurwiel en versnellingspook.

Dus welke moet je kiezen: xenonlicht of elektrische verwarming? Gerestylede Polo of nieuwe Solaris? De Koreaanse sedan is gegroeid en komt qua rijprestaties dicht in de buurt van de Duitse concurrent. Maar Hyundai houdt de prijzen geheim - de lancering van de massaproductie van de nieuwe Solaris begint pas op 15 februari. Het lijdt geen twijfel dat een grotere en beter uitgeruste auto duurder en mogelijk duurder zal worden dan de Polo. Maar Hyundai heeft al beloofd dat de sedan tegen gunstige tarieven op krediet kan worden gekocht.

Testrit Nieuwe Hyundai Solaris vs VW Polo
Hyundai Solaris 1,6Volkswagen Polo 1,4
Lichaamstype   sedansedan
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm4405 / 1729 / 14694390 / 1699 / 1467
Wielbasis, mm26002553
Bodemvrijheid mm160163
Volume kofferbak, l480460
Leeggewicht, kg11981259
Brutogewicht, kg16101749
MotortypeBenzine atmosferischBenzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.15911395
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)123 / 6300125 / 5000-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)150,7 / 4850200 / 1400-4000
Type aandrijving, transmissieVoorzijde, AKP6Voorzijde, RCP7
Max. Hoogte snelheid, km / u192198
Acceleratie van 0 tot 100 km / u, s11,29
Brandstofverbruik, l / 100 km6,65,7
Prijs vanaf $.Niet aangekondigd11 329
 

 

Voeg een reactie