Testrit Audi SQ8

Volledig bestuurbaar chassis, actieve stabilisatoren, elektronisch differentieel en ... diesel. Hoe de Audi SQ8 stereotypen over sport-crossovers doorbrak en wat er van kwam

Diesel is in gevaar. Het ooit meest populaire type verbrandingsmotor in Europa dreigt eindelijk in de geschiedenis te verdwijnen. Het draait allemaal om de nieuwe milieunormen - Europa bereidt al een nieuwe verordening voor die dieselmotoren lijkt te doden. Tegen deze achtergrond lijkt de introductie van de nieuwe Audi SQ8 met een 4-liter diesel V8 onder de motorkap niet alleen een gewaagde stap, maar ook een brutaliteit.

De supercharged G7 is de eerste dieselmotor die is uitgerust met een elektrisch aangedreven compressor. De motor debuteerde drie jaar geleden op het vlaggenschip SQ8 en wordt nu op de SQ2200 geïnstalleerd. De elektrische turbine begint eraan te werken zodra de bestuurder het gaspedaal indrukt. Het duwt lucht in de cilinders totdat een conventionele turbocompressor omhoog komt uit de energie van de uitlaatgassen. Verder, tot zo'n XNUMX tpm, is hij het die voor boost zorgt.

En dan, parallel aan de eerste turbine, komt de tweede in het spel, en samen werken ze tot aan de cutoff. Bovendien zijn, om de tweede turbine te activeren, zijn eigen individuele elektronisch gestuurde uitlaatkleppen voorzien, die eenvoudigweg niet openen bij lage belasting.

Dit schema van opeenvolgende werking van de elektrische compressor en dubbele boost zorgt eigenlijk voor de volledige afwezigheid van een turbovertraging. Het maximumkoppel van 900 Nm is hier al beschikbaar vanaf 1250 tpm, en de maximale 435 "paarden" worden doorgaans uitgesmeerd op de plank van 3750 tot 4750 tpm.

In werkelijkheid is het overklokken van de SQ8 niet zo indrukwekkend als op papier. Van een enorme cross-over, die in minder dan 5 seconden een "honderd" uitwisselt, verwacht je een meer emotionele sprong vanaf de plek. Hier is de versnelling absoluut lineair, zonder uitbarstingen. Ofwel omdat het gaspedaal aan het begin van de slag te gedempt is, ofwel op een hoogte van meer dan 3000 meter boven de zee, waar onze test plaatsvindt, ontbreekt de gigantische V8 onder de motorkap van de SQ8 ernstig aan zuurstof.

Maar de serpentines in de Pyreneeën passen het beste bij het SQ8-chassis. Omdat het hier natuurlijk opnieuw is geconfigureerd. Net als bij conventionele crosscoupes, veranderen de eigenschappen van de schokdempers hier afhankelijk van de geselecteerde rijmodus. Maar Audi vond dat niet genoeg voor de SQ8. Daarom introduceerde de auto een volledig gestuurd chassis met sturende achterwielen, een sportief elektronisch gestuurd achterasdifferentieel en elektromechanische stabilisatorstangen.

Om al deze elektromechanische systemen van stroom te voorzien (inclusief voor elektrische boost- en uitlaatklepregelsystemen), biedt de SQ8 bovendien een tweede elektrisch netwerk aan boord met een spanning van 48 volt. Maar als de sturende achterwielen en een actief differentieel lange tijd worden gebruikt op opgeladen Audi-modellen, dan zijn actieve stabilisatoren alleen op "hete" cross-overs.

In tegenstelling tot conventionele stabilisatoren bestaan ​​ze uit twee delen, die met elkaar zijn verbonden door een drietraps planetaire tandwielkast met een elektromotor. Afhankelijk van de grootte van de laterale versnellingen kan de elektromotor met behulp van een versnellingsbak de stijfheid van de stabilisatoren verhogen voor een effectievere strijd tegen het rollen van het lichaam of ze "oplossen" voor een comfortabele beweging op niet erg goede oppervlakken.

"Eski", pinnen, lopende bogen - de SQ8 duikt in bochten van elke complexiteit met de jacht op een sportsedan en verlaat ze net zo gemakkelijk. De carrosseriering is minimaal, de grip is fenomenaal en de nauwkeurigheid in bochten is filigraan.

Na een actieve aanval, zelfs een paar beurten, begin je twee vragen te stellen. Ten eerste: waarom is de offroad-modus hier überhaupt nodig? Nou ja, en de tweede, algemener: is het echt een cross-over?

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4986/1995/1705
Wielbasis, mm	2995
Leeggewicht, kg	2165
Motortype	Diesel, V8 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	3956
Max. Hoogte vermogen, l. van.	435 bij 3750-4750 tpm
Max. Hoogte koel. moment, Nm	900 bij 1250-3250 tpm
Трансмиссия	8ACP
Aandrijfeenheid	vol
Acceleratie tot 100 km / u, s	4,8
Max. Hoogte snelheid, km / u	250
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	7,7
Volume kofferbak, l	510
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd