Motor van een auto aanscherpen

Elke motor ontwikkelt vroeg of laat zijn hulpbron, hoe zorgvuldig hij ook wordt bediend. Wanneer een unit wordt gereviseerd, voert de voorman veel complexe bewerkingen uit die uiterste precisie vereisen. Onder hen is het honen van cilinders.

Laten we in meer detail bekijken wat de essentie van deze procedure is, hoe deze wordt uitgevoerd en of er een alternatief voor is.

Wat is het honen van de motorcilinder

Het slijpen van de motor is de laatste procedure na de revisie van de krachtbron. Het is vergelijkbaar met leppen en polijsten, alleen heeft het in vergelijking daarmee meer efficiëntie.

Als je na het uitvoeren van de procedure naar het oppervlak van de cilinders kijkt, zijn er kleine risico's in de vorm van een fijn gaas duidelijk zichtbaar op. De meeste moderne verbrandingsmotoren ondergaan deze bewerking in de fabriek.

Honing moet zo worden gedaan dat de richting, frequentie en diepte van het patroon zo nauwkeurig mogelijk zijn. Aangezien dit de laatste fase van de motorreparatie is, wordt deze uitgevoerd na het hoofdwerk, bijvoorbeeld als een cilinderboring nodig is om zuigers met een grotere diameter te installeren.

Na grote reparaties heeft de cilinder een mooi perfect glad oppervlak. Om het gewenste patroon aan te brengen, gebruikt de meester dezelfde draaibank als voor het boren met polijsten, alleen gebruikt hij een hon - een speciaal mondstuk. Het creëert de gewenste patroonstructuur met de vereiste diepte.

Na het honen heeft het paar zuigerhulzen minder slijptijd nodig dan alleen na reparatieboring. Dit zijn de factoren die erop kunnen wijzen dat deze procedure nodig is:

• Compressie begon te vallen (hoe u het zelf kunt meten, beschreven afzonderlijk);
• De motor begon meer olie te verbruiken. Naast het afnemende niveau in het carter, komt er blauwe rook uit de uitlaatpijp (daarnaast worden de redenen voor dit fenomeen ook beschreven in afzonderlijke recensie);
• Het motorvermogen is aanzienlijk afgenomen;
• Zwevend stationair toerental.

Het is onmogelijk met zekerheid te zeggen op welk punt de motor van een bepaalde auto een grondige revisie nodig heeft (deze kwestie wordt bekeken vanuit het prisma van het kapitaal, omdat het economisch niet verantwoord is om het cilinderblok afzonderlijk aan te scherpen). Dit wordt beïnvloed door te veel variabelen, zoals rijstijl, welke motorolie en brandstof de voertuigeigenaar gebruikt en andere factoren.

Het is vermeldenswaard dat al deze tekens indirect zijn. Elk van hen kan ook wijzen op andere storingen in de motor, het brandstoftoevoersysteem, de turbine, enz.

Meestal doen zich dergelijke problemen met onderhoudbare begeleidende systemen voor bij auto's met een hoge kilometerstand - minstens 100 duizend. Gedurende deze tijd wordt een bepaalde productie gevormd in het cilinder-zuigermechanisme.

Zo neemt de afstand van de cilinderwand tot de olieschraapring zo veel toe dat de olie geen oliespie meer kan vormen. Om deze reden blijft het smeermiddel op het oppervlak en lost het bij contact met benzine of diesel op, waardoor het lucht-brandstofmengsel vreemde stoffen bevat. Bij verbranding vormen ze een grijs roet.

Naast onaangename uitlaatemissies, neemt een auto met een soortgelijk probleem aanzienlijk af in vermogen vanwege de lage compressie. Tijdens de uitlaatslag sijpelt een deel van de uitlaatgassen tussen de ringen en de cilinderwand en komt het motorcarter binnen. Aangezien de bestuurder de krachtbron zal dwingen om normaal te werken, zal het brandstofverbruik merkbaar stijgen.

Dit zijn slechts enkele van de redenen waarom een ​​grote revisie van de unit nodig is. Wanneer de meester alle noodzakelijke procedures heeft uitgevoerd (de cilinder op de juiste reparatiemaat boren), kunt u om honen vragen.

Het belangrijkste doel van honen

Het doel van deze operatie is als volgt. Het micropatroon zorgt voor een lichte ruwheid op de cilinderspiegel. Het is nodig om het smeermiddel op het oppervlak te houden.

Iedereen weet dat de olie in het cilinder-zuigermechanisme nodig is om de wrijving tussen de ringen en cilinderwanden te verminderen en om bij thermische belasting voor de nodige koeling van de onderdelen te zorgen.

In een krachtbron die zijn middelen heeft uitgeput, verandert de geometrie van de cilinders, waardoor de prestaties van de motor afnemen. Het binnenste deel van de cilinders krijgt uiteindelijk krassen en ruwheid die verschilt van de originele parameter die in de fabriek is gemaakt.

Deze schade wordt hersteld door de cilinders uit te boren. Als een soortgelijke procedure al is uitgevoerd, komt de maat van de cilinder niet meer overeen met de eerste, maar met de tweede reparatiewaarde. Nadat de operatie is voltooid, moet u de juiste inkepingen maken met behulp van een slijpsteen.

Naast het verbeteren van de smering van het cilinderoppervlak heeft honen nog een ander doel. Bij deze procedure wordt de tonvormige of taps toelopende vorm verwijderd als deze zich tijdens het uitbreidingsproces heeft gevormd.

Het honen van de motor zorgt voor een maximale ruwheidsnauwkeurigheid, wat moeilijker te bereiken is met polijsten of leppen. Om een ​​dergelijke reparatie van de interne verbrandingsmotor later over de nodige indicatoren te laten beschikken, moeten de grootte van de cellen en de diepte van de inkepingen voldoen aan de fabrieksnormen. We zullen het hebben over hoe de procedure correct wordt uitgevoerd, evenals over de normen iets later.

Wat te doen als er epileptische aanvallen in de motor optreden

Laten we ons nu eens concentreren op de vraag of het mogelijk is om een ​​defect te verwijderen als zich een slijtage heeft gevormd, maar zonder het cilinderblok te demonteren. Dit probleem is natuurlijk buitengewoon moeilijk te diagnosticeren zonder visuele bevestiging. De meest voorkomende factor is verlies van motorvermogen en compressie. Zoals eerder vermeld, is dit symptoom ook kenmerkend voor burnout-kleppen of een storing in het brandstofsysteem.

Als al deze redenen worden weggenomen, maar het gewenste resultaat niet is verkregen, is de kans groot dat er een schaafwond is ontstaan ​​in de cilinder (met lage compressie). Deze storing kan niet worden genegeerd, want zelfs een klein probleem zal zeer snel ernstige slijtage aan het zuiger-cilinderpaar veroorzaken.

Als de pestkoppen nog steeds erg klein zijn

Het eerste dat u kunt proberen te doen voordat u doorgaat met de demontage van de interne verbrandingsmotor, is om een ​​hulpmiddel te gebruiken dat een tribotechnische samenstelling heeft. Dit is een stof die onder bepaalde omstandigheden een sterke film op een metalen oppervlak vormt, waardoor een toename van de wrijvingskracht tussen beschadigde onderdelen wordt voorkomen.

Deze worden aan de motorolie toegevoegd. Het additief begint te werken afhankelijk van de kenmerken van de samenstelling. Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid aan dergelijke fondsen. Een van deze formuleringen is Suprotec Active Plus, dat wordt vervaardigd door een binnenlands bedrijf.

Additief Suprotec Active Plus in motorolie

De bijzonderheid van dit product is dat de tribosamenstelling plus het oppervlak herstelt als de cilinderwand licht beschadigd is (slijtage mag niet groter zijn dan enkele tienden van een millimeter).

Om de samenstelling van suprotek een positief effect te geven, moet u de aanbevelingen van de fabrikant volgen. Als het herstel van de motor in strijd met deze vereisten wordt uitgevoerd, zal de stof niet werken.

Het voordeel van dit additief is dat overschrijding van de dosering het apparaat niet schaadt. Toegegeven, er zal ook geen effect van zijn. Om deze redenen moet deze fase serieus worden genomen. Als aan alle eisen van de fabrikant is voldaan, maar het gewenste resultaat niet wordt nageleefd, is het probleem ernstiger.

Als additieven niet helpen

Geen enkel additief helpt grote aanvallen te voorkomen. In dit geval hoeft u alleen de aandrijfeenheid volledig te demonteren, de cilinder te boren en vervolgens het oppervlak te honen. De fase van het aanbrengen van de juiste inkeping is niet omslachtig. Moeilijker om andere reparaties uit te voeren. De enige belangrijke voorwaarde is dat degene die de reparatie uitvoert, de fijne kneepjes van de bijzonder laatste fase van de motorverwerking moet begrijpen.

Kennis van loodgieterswerk zal nuttig zijn om de uniformiteit en hellingshoek van de resulterende inkepingen nauwkeurig te behouden. In garageomstandigheden wordt hiervoor een speciale schuurborstel gebruikt. Op een professioneler niveau ziet de hon eruit als een staaf, die enerzijds in de klauwplaat van een draaibank wordt gestoken, en anderzijds is uitgerust met drie blokken met het juiste materiaal die microscopisch kleine krasjes kunnen achterlaten.

Proces- en apparatuurvereisten

Voor een gelijkmatige snede is een soepele beweging van het slijphulpstuk in de cilinder vereist. Als een draaibank wordt gebruikt, moet u de stapel klauwplaten onder de knie krijgen. Vaker wordt in een garage een speciale borstel gebruikt. De snelheid, inspanning en soepelheid van bewegingen zijn al afhankelijk van de fysieke mogelijkheden van de meester. Als hij deze procedure herhaaldelijk heeft uitgevoerd, zal het voor hem gemakkelijker zijn om een ​​nauwkeurige tekening te maken. Maar het zal nog steeds verschillen van het effect na het gebruik van technische middelen.

Om de procedure te voltooien, heeft u een waterpas en een geleiderail nodig. Deze tools kunnen helpen om een ​​uniform patroon met de juiste hoek te creëren. Als de meester verdwaalt, zal hij het patroon verpesten, waardoor hij alles opnieuw zal moeten doen.

Een andere belangrijke voorwaarde voor het slijpen van de motor is een stabiele oppervlaktesmering. Hiervoor is kerosine of het mengsel ervan met olie nuttig. Deze vloeistof spoelt kleine spanen weg die het creëren van een geschikte ruwheid belemmeren.

Na voltooiing van het werk moet het apparaat worden gewassen met een zeepoplossing. Hierdoor worden alle kleine deeltjes verwijderd, zodat ze na montage niet in de holtes van de unit kunnen verschijnen. Daarna moet het blok worden gedroogd en behandeld met corrosiewerende olie.

Wanneer de motor is gemonteerd, moet voordat de normale belasting erop wordt uitgeoefend, de cilinder-zuigergroep worden ingereden. Hierdoor kunnen de details tegen elkaar wrijven. Gedurende deze periode zal de verbrandingsmotor een meer nauwgezette benadering nodig hebben om de olie te verversen en om brandstof van hoge kwaliteit te gebruiken.

Voor een zachter kabbelen kunt u dezelfde tribotechnische stof Suprotek plus gebruiken. In sommige gevallen kan het honen worden gedaan zonder cilinderboring. Als de schade klein is en deze handeling alleen al voldoende is, mag de motor niet eens van de machine worden verwijderd.

Cilinderhoontechnologie

Het hele proces verloopt in twee fasen. Tijdens de eerste wordt een groter schuurmiddel gebruikt. Deze fase wordt voorbewerken genoemd. De afwerkingsfase vereist al een fijnkorrelig gereedschap. Het brengt tegelijkertijd het oppervlak van de cilinders tot de ideale balans tussen gladheid en ruwheid.

In het verleden werden bij dit proces keramische schuurmiddelen gebruikt die aan staven waren bevestigd. Tot op heden hebben diamantanalogen zichzelf bewezen. De reden hiervoor is de hoge bestendigheid van het materiaal tegen langdurige mechanische belasting.

Moderne apparatuur is uitgerust met hons die de diameter kunnen veranderen. Deze technologie voorkomt het kotteren van cilinders op draaibanken. Na machinale bewerking kan de cilinderdiameter enigszins veranderen, maar binnen de aanvaardbare reparatielimieten.

Er moet weinig aandacht worden besteed aan het omgaan met twee verschillende typen motoren. De reparatie van mouwmodificaties wijkt enigszins af van de identieke procedure voor mouwloze analogen.

Mouwloze motoren

De gemakkelijkste manier om klassieke motoren zonder behuizing te slijpen. Hiervoor wordt het blok gedemonteerd en op de machine geïnstalleerd. Het lichaam wordt geklemd, de vereiste parameter wordt op de slijpsteen gezet en de koelvloeistof wordt geleverd.

Afhankelijk van welk gereedschap wordt gebruikt en in hoeverre de bewerking moet worden uitgevoerd, zal de bewerkingstijd verschillen. Het is belangrijk dat de master ervoor zorgt dat de cartridge in een strikt verticale richting beweegt en dat het blok zo stevig mogelijk wordt bevestigd, zodat het niet wankelt.

Het hoonresultaat wordt gecontroleerd door een interne meter (een hulpmiddel dat de interne diameter meet over de gehele lengte van het product). In serieuzere werkplaatsen worden zelfs apparaten gebruikt om de ruwheid van het afgewerkte oppervlak te bepalen.

Mouwmotoren

De eigenaardigheid van dergelijke motoren is dat de revisie erin enigszins vereenvoudigd is. De autobezitter koopt een set voeringen voor een specifiek motorblok. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat deze onderdelen het slijpproces hebben doorlopen. Anders zal het product lange tijd niet dienen.

Wanneer dergelijke producten worden gekocht, kan de fabrikant ervoor zorgen dat het product klaar is voor installatie en niet hoeft te worden onderworpen aan aanvullende verwerking. Omdat het kapitaal van de motor een dure procedure is, is het beter om het zelf te zien. U moet de wizard vragen om te controleren of alle parameters voor dit type product echt bij de fabrikant zijn nageleefd.

Voor de verwerking van liners in de werkplaats moet er een speciale klem zijn die lijkt op een cilinderblokbehuizing. Het wordt op het machinebed bevestigd met de juiste aandraaikracht van de bout om de hulzen zelf niet te beschadigen, maar ze tegelijkertijd niet te laten bewegen.

Nieuwe hoezen worden in vier fasen verwerkt:

1. De ruwe metaallaag wordt verwijderd (in sommige gevallen vervelen ze);
2. Honen met schuurmiddel korrel 150;
3. Vergelijkbare bewerking met kleinere korrel (300 tot 500);
4. Het oppervlak van metaalstof reinigen met nylon borstels met een pasta die siliconenkristallen bevat.

Gevolgen van pestkoppen en oplossingen

Dit zijn de belangrijkste gevolgen als de motor wordt gescoord:

Storing:	Symptoom:	Mogelijke oplossing:
Door het feit dat de olieschraapringen geen overtollig vet verwijderen, ontstaat er een zware doorbranding	De auto begon veel olie te verbruiken (in de verwaarloosde versie tot een liter per 1 km.)	Gebruik een additief van Suprotek Active Plus; Als de tool niet helpt, moet u een grote revisie van de verbrandingsmotor starten
Vetverbranding is zelfs nog meer toegenomen doordat het zich mengt met het lucht-brandstofmengsel en uitbrandt in de cilinder	Naast het verhogen van het verbruik van smeermiddel, zal blauwe rook overvloedig uit de uitlaatpijp komen.	Giet de tribosamenstelling in de olie; In het geval van kleine aanvallen zal het honen de situatie veranderen zonder de eenheid te demonteren
De dichtheid van het zuiger- en cilinderpaar is verbroken	Inactief draait "zweven"	Als het brandstofsysteem in goede staat verkeert, de ontsteking is en er geen fouten in de regeleenheid zijn, is dit een duidelijk teken van toevallen. In de beginfasen zal het Active Plus-additief helpen, in meer gevorderde stadia is kotteren en vervolgens honen vereist
Uitlaatgassen barsten in het carter	Het brandstofverbruik is gestegen (om het vermogen op hetzelfde niveau te houden, moet u het gaspedaal harder intrappen en de krukas laten draaien)	In sommige gevallen kunnen middelen met een tribotechnische samenstelling helpen. Aanverwante storingen (bijvoorbeeld doorbranden van de zuiger) vereisen echter een volledige of gedeeltelijke demontage van de motor. Er is geen andere manier om de exacte oorzaak van het stroomverlies te achterhalen.

Hoewel het honen van de motor thuis kan worden gedaan met behulp van een boormachine en zelfgemaakte werktuigmachines, zal de kwaliteit van een dergelijke procedure slecht zijn. Na een dergelijke behandeling vormen zich sneller slijtplekken in de motor, waardoor het interval tussen revisies van de aandrijfeenheid wordt verkort.

Omdat het kapitaal van de verbrandingsmotor ook zijn eigen beperkingen heeft voor het aantal identieke werken, is het beter om het honen toe te vertrouwen aan specialisten die aan moderne apparatuur werken. De elektronica zal een fijnere verwerking uitvoeren dan de "met het oog" -methode.

Bekijk ter vergelijking het proces van het direct honen van cilinders om te grote afmetingen op moderne apparatuur:

Vragen en antwoorden:

Waar is honen voor? Dit om de ruwheid op de cilinderwanden te verminderen. Het is ook nodig om het inlopen van de zuigerveren te versnellen. Honingovka verlengt de levensduur van de verbrandingsmotor na kapitaal.

Wat is blokhonen? Dit is een procedure waarbij een fijn gaas wordt aangebracht op de wanden van de cilinders. Het zorgt voor het vasthouden van motorolie, wat de smering van de zuigerveren verbetert en de oliesteunen stabiliseert.