Testrit Honda NSX: Sneller dan zijn schaduw

Een test van een geweldige maar ondergewaardeerde sportwagen, waarschijnlijk een toekomstige veelgevraagde klassieker.

Is er een meer onderschatte auto dan de Honda NSX? Het kan voor ons moeilijk te vinden zijn. In onze Veteran Challenge-serie laat het Japanse model schaduwen uit het verleden achter. Hockenheim, alcohol, drugs en haar doel zullen in dit drama aanwezig zijn.

Terwijl de ochtend geleidelijk de macht van de nacht overneemt, laat de NSX de duisternis achter zich en haalt zijn lange schaduwen in op zijn weg naar het westen. Zoveel zonsopgangen, zoveel nieuwe dagen, in de eerste stralen waarvan niemand weet hoeveel herinneringen ze zullen achterlaten. Het geheugen is als een pad door de jungle van onze gedachten. Ik denk dat als we het niet opruimen om erbij te komen, het in de loop van de tijd zal groeien. Dan eindigt de snelheidslimiet, stijgt het motortoerental naar 7300 en racen de zuigers en titanium trommels met een gemiddelde snelheid van 19 m/s op de weg van boven naar beneden en terug. En terwijl de zon over de horizon kruipt en haar reflectie de achteruitkijkspiegel verlaat, komt er een andere herinnering in me op - precies 9204 dagen geleden, nogal banaal maar belangrijk omdat het de cyclus voltooit.

Foto uit Auto Motor und Sport 17 nummer 1993 in een artikel over de Hockenheimring Grand Prix. Je ziet er drie auto's op staan. Voor het Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus stopten twee S-klassen: de ene was Bernie Ecclestone, de andere was Max Mosley. De Honda NSX van wereldkampioen Ayrton Senna staat vlakbij geparkeerd. Niemand weet waarom sommige dingen worden onthouden en andere niet, en wat de logica is van de stroom van associaties. De Onafhankelijkheidsverklaring van Abchazië, de luchtvaartovereenkomst tussen de Dominicaanse Republiek en Duitsland van 23 juli 1992 of de toetreding van Kazachstan tot de Wereldbank op 24 juli? Lang vergeten feiten - maar niet waar Senna en zijn NSX op 25 juli waren. Waar gaan we nu precies naartoe.

Voordat we daar aankomen, drijft de NSX de snelweg A6 af, de lucht wervelt stilletjes rond de voorspatbordlichten en glijdt naar het koepeldak en van daaruit naar het achterspatbord, waardoor er een druk ontstaat van 134 newton bij 200 km / u. er rijden veel auto's op de snelweg, veel sneller dan deze Honda NSX. Dit komt uit een tijd waarin auto's met een hoog vermogen niet afhankelijk waren van turbocompressie en niet overal verkrijgbaar waren, maar alleen bedoeld waren voor degenen die ermee konden omgaan.

Straten van herinneringen

Waldorfklaver, snelweg A5, een beetje naar het noorden, dan op de L723 - en Hockenheim verschijnt aan de rechterkant. Bij de ingang bevindt zich ons befaamde tankstation. We hebben hier een paar weken geleden voor opschudding gezorgd met een Porsche 959. Dit gebeurt vandaag niet – de NSX wekt niet de nieuwsgierigheid van de aanwezigen, wordt niet de focus van smartphonecamera's, en zelfs de wasstraat, die leek te aanbidden de 959 met zijn rituele bewegingen, wast het stof van de NSX met onverschilligheid waarmee de Civic gewassen zou worden.

Wat een misverstand! Omdat de NSX een van de meest indrukwekkende sportwagens van zijn tijd is - en zijn tijdspanne is lang, meer dan anderhalf decennium. Honda introduceerde het model op de Chicago Auto Show in 1989 als concurrent van de Ferrari 328. Dit klinkt onfatsoenlijk en overdreven ambitieus, gezien het feit dat het Japanse bedrijf pas in 1963 begon met het maken van auto's, toen Ferrari al zes Formule 1-kampioenschappen had gewonnen. Het verzoek is echter niet zomaar een vermoeden, want Honda steekt enorme financiële en technische middelen in het bouwen van de auto. Hierdoor krijgt de NSX hoogtechnologische oplossingen, zoals aluminium panelen en chassis, die zijn bevestigd aan een semi-monocoque carrosserie. De onafhankelijke wielophanging met twee filigrane driehoekige elementen op het stuur werd door de ontwerper van Formule 1-uitblinker Gordon Murray beschreven als een "meesterwerk". Speciaal voor de NSX ontwikkelt Honda een tractiecontrolesysteem en elektrische stuurbekrachtiging, die voor het eerst wordt gepresenteerd in een versie met automatische transmissie.

Wat de krachtcentrale betreft, experimenteren ingenieurs met verschillende oplossingen, zoals V8- en V6-biturbomotoren. Omdat de NSX echter is ontworpen om elke dag comfortabel te rijden, kiezen ze voor de atmosferische 2,7-liter V6 Legend - grotendeels vanwege de betrouwbaarheid en het lage onderhoud (terwijl de Ferrari 328-motor een vervanging van de distributieriem in drie jaar of 20 vereist). 000 km, terwijl Honda parameters heeft van respectievelijk 8 jaar en 100 km). Aan de andere kant levert de auto "voldoende vermogen", zoals Honda-ontwikkelingshoofd Nobuhiko Kawamoto het uitdrukte. Zijn team vergroot de cilinderinhoud van de V000-motor tot 6 liter, rust hem uit met nieuwe cilinderkoppen en voegt geavanceerde technologie uit de Formule 3,0 en productieauto's toe, zoals titanium drijfstangen, twee nokkenassen in een cilinderbank met vier kleppen per verbrandingskamer die worden aangestuurd door gebruikmakend van een variabel fase- en slagsysteem. Zo heeft de motor 1 pk en door de zelfbeperking van de Japanse fabrikant tot het niveau van 274 pk. ook in de latere versie met een cilinderinhoud van 280 liter (sinds 3,2) behoudt de NSX-motor zijn vermogen. Elk detail erin is nauwkeurig gemaakt, met hoge kwaliteit en uitstekende balans, toleranties en toleranties zijn minimaal en wrijving wordt geminimaliseerd.

In feite geldt dit in het algemeen voor alle onderdelen van de NSX die worden vervaardigd in de fabriek in Tochigi, waar alleen specialisten met ten minste tien jaar ervaring op de baan kunnen solliciteren. Honda heeft nooit officiële gegevens vrijgegeven over de kosten van het ontwikkelen van het model, maar er wordt aangenomen dat elk van de 18 geproduceerde auto's het bedrijf een verlies van 50 euro opleverde.

Fiets achter je aan

De indicator van de wasstraat wordt groen. We zitten op stoelen voor de dwarsgeplaatste V6-motor. Er kan iets waar zijn in de bewering dat de cockpit van de F16 als cockpitmodel heeft gediend - althans wat betreft het uitzicht dat het geeft. De enige kleine beperkende factor zijn de dunne voorkolommen; al het andere is comfortabel en zichtbaar door de grote ramen - van de verhoogde koplampen over de voorkant tot het achterspatbord en de panoramische achterruit. Wij draaien de sleutel om. De V6-motor start, de koppeling grijpt in, de sportwagen trekt weg - gemakkelijk en zo onopvallend dat je wilt zeggen dat hij niet zo terughoudend moet zijn. Matig geluid uit de uitlaatpijpen, koppelingsklik - en dat is alles.

We gaan naar de pits, meten het gewicht en ontdekken dat de auto slechts 1373 kg weegt. Ook een ingehouden figuur, aangezien alles wat met luxe en comfort te maken heeft beschikbaar is: een audiosysteem, lederen stoelen en elektrisch bedienbare ramen, en automatische airconditioning - de laatste met enigszins inconsistente manifestaties, variërend van het ontbreken van enige actie. tot het volledig is opgewarmd. Hieronder staan ​​de afmetingen van het indrukwekkende interieur met zijn onberispelijke afwerking. De ruimte is relatief beperkt in het hoofdgedeelte, maar mist de intimiteit die soms een romantisch tintje geeft aan beschrijvingen.

We bevestigen de gps-antenne op het dak, maar controleren de bandenspanning voordat we beginnen. Naast de juiste waarden in de 220 pagina's tellende gebruikershandleiding vinden we een handige hint dat het het beste is om geen aanhanger te trekken "omdat dit aanzienlijke en onomkeerbare schade aan het chassis kan veroorzaken". Aha! Een andere tip betreft het onderwerp alcohol en drugs. Het is duidelijk hoe.

Tijd om te gaan. Allereerst meten we de snelheidsafwijkingen, die bij een maximale snelheid van 270 km / u en een snelheidsmeterschaal tot 280 km / u niet te groot mogen zijn. Nog een detail van de precisie van deze supercar.

Supercar met 274 pk? Ja, in termen van kracht is hij zelfs inferieur aan de huidige Civic Type R, maar in termen van vakmanschap en niveau van dynamische kwaliteiten kan hij op deze manier worden gekwalificeerd. NSX blijft deze gebieden domineren. Je zit bijvoorbeeld sterk naar voren, zoals in een eenzits raceauto, omdat het hele ergonomische concept bestuurdergericht is.

Schakel tractiecontrole uit aan het einde van een lange wachtrij. Vooruit kijken. Aan de achterzijde draait de V6 tot 6000 toeren en schakelt hij de koppeling in. Een beetje slippen, dan krijgen de banden de tractie die ze nodig hebben, de NSX trekt vooruit, de toerenteller gaat omhoog, nee, springt rechtdoor en draait met 8200 tpm. De tweede van vijf versnellingen, de Honda haalt de 100 km / u in 6,1 seconden en blijft versnellen. En meer, en meer, maar zonder passagiers te kwellen. De auto is zo uitgebalanceerd dat hij je de hele ochtend kan accelereren en daarna je oma naar de markt kan rijden. Hoe vreemd is een man soms. We negeren Japanse high-precision sportwagens wegens gebrek aan emotie en prijzen sportwagens uit Italië ondanks hun gebreken.

En opnieuw precisie ... en zonneschijn

Hetzelfde kan echter niet gezegd worden van de remmen. Het vierkanaals ABS begint na de derde harde stop moe te worden, dus gaan we richting die voor de tribune. Mercedes kegelslalom.

Onze pre-productie NSX heeft geen tandheugel-stuurbekrachtiging, maar wel een variabele overbrenging. En vrienden, de manier waarop hij langs de pylonen loopt blijft sensationeel! De finetuning is niet door iemand gedaan, maar door de beste racer ter wereld - Ayrton Senna heeft samen met de ingenieurs deelgenomen aan de finetuning van de auto op het circuit van Suzuka. Op de Nürburgring Nord bevinden ze zich in de laatste fase en de klus is pas geklaard als de Seine bereikt wat elke kampioen wil: perfectie. De NSX pakt het aas met lokaas dat scalpelscherp, precies en zonder flirten is. De bediening is scherp, direct, met extreme precisie rond de middenpositie en met onmiddellijke, ongefilterde feedback. Het chassis is strak, responsief en toch verrassend comfortabel - een compromis van de pre-adaptieve dempingsdagen, waarin kalmte over lange afstanden loont met meer body lean in scherpe bewegingen zoals slalom of het vermijden van obstakels.

In dit geval vormt het gedrag van het voertuig een grenszone in plaats van een grenslijn - vergelijkbaar met andere modellen met middenmotor. Het zal zeker beginnen te drijven zodra de stuwkracht de toegestane limieten overschrijdt en het koppel rond de as van de auto te groot wordt. Maar daarvoor is er een kans op slippen of een succesvolle terugkeer naar het juiste traject. Andere supercars willen indruk maken op coureurs met hun superioriteit of onvoorspelbaarheid. Honda wil dit niet en is daarom een ​​echte kampioen.

Binnenkort gaan we naar huis, ondergedompeld in het bedwelmende geluid van een snelle motor, onder de indruk van de precisie van de versnellingsbak en de harmonie die kenmerkend is voor ideale auto's. Maar daarvoor ga ik naar Ernst Wilhelm Sachs Haus en stop ik 25 jaar lang in één moment te leven. Herinneringen zijn de toekomst van het verleden.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert