Testrit Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 jaar later

Vergelijking van twee Japanse SUV-modellen met een hybride aandrijfsysteem

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Het is meer dan 20 jaar geleden dat de eerste in massa geproduceerde hybride auto's Toyota Prius en Honda Insight op de markt verschenen. Nu diesel tegenwerkt, zingen de twee Japanse merken het hybridelied met een nieuwe stem. Hun resolute beslissing om geen dieselmotoren meer in hun voertuiglijn te gebruiken, heeft geleid tot de behoefte aan radicale oplossingen in de groeiende markt voor compacte SUV's. Honda biedt momenteel de CR-V aan met een enkele 173 of 193 pk sterke benzineturbomotor, terwijl de Toyota RAV4 een 175 pk sterke tweelitermotor gebruikt. – voor beide optionele merken met voor- of dubbele versnellingsbak.

Tegen de achtergrond van een dergelijke situatie lijkt de mogelijkheid om voor een aandrijving met een hybride systeem te kiezen meer dan redelijk, zeker als ook de marge in prijs binnen redelijke grenzen blijft. Toyota's markup voor een even uitgerust hybride model ligt rond BGN XNUMX in vergelijking met een benzineauto met een CVT-transmissie. Het Honda-model staat nog niet op de Bulgaarse prijslijst, maar in Duitsland zijn de verschillen dichtbij.

Wat hybridetechnologie betreft, benaderen fabrikanten het heel anders, en in beide gevallen houden ze zich niet aan conventionele parallelle hybridetechnologieën. De Honda-variant is bijna een productiehybride - de aandrijving neemt de tractiemotor over, die wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij of een combinatie van een batterij en een motor aangedreven door een verbrandingsmotor (benzinemotor van twee liter). Bij hoge snelheden wordt het vermogen direct mechanisch op de wielen overgebracht. De al vele jaren bekende architectuur van Toyota, genaamd het Power Split Device, is een parallel hybride systeem met twee motorgeneratoren en een verbrandingsmotor in combinatie met een planetair tandwiel. In tegenstelling tot Honda gebruikt Toyota nog steeds betrouwbare nikkel-metaalhydridebatterijen.

Het CVT-achtige gevoel - vrij typerend voor Toyota-hybrides, het gevoel dat we kennen van de eerste modellen - is niet veranderd. Wel is er een flinke verandering in het vermogensniveau van de aandrijving, die in het geval van de RAV4 onder meer bestaat uit een 2,5-liter viercilinder VVT-i-motor en de hierboven genoemde elektrische units met een systeemvermogen van 218 pk. Ze accelereren de compacte SUV van 100 naar 8,5 km/u in 60 seconden en van 100 naar 4,5 km/u in XNUMX seconden. In feite behoorlijk behoorlijke resultaten, gezien de tegenzin waarmee atmosferische eenheden een behoorlijke dynamiek bieden tegen de achtergrond van moderne turbomachines. Het verandert niets aan het feit dat Toyota subjectief onhandiger lijkt dan de gemeten gegevens doen vermoeden.

RAV4 zuiniger

Het lagere vermogen Honda CR-V MMD Hybrid AWD is beter in deze indicator. Zijn XNUMX-liter benzinemotor draait veerkrachtiger en klinkt bij optimale belasting minder ondraaglijk dan die van Toyota. Als onderdeel van de brandstofbesparende maatregelen zijn beide auto's afgesteld om te werken volgens de Atkinson-cyclus met een langere expansiecyclus in vergelijking met de compressiecyclus. Deze oplossing verbetert de efficiëntie maar vermindert het vermogen en wordt meestal gebruikt met een hybride systeem om te compenseren voor nadelen zoals deze en onregelmatige inactiviteit.

Beide modellen doen het goed in deellast, want de zuinige rijtest van auto motor und sport registreerde een verbruik van zo'n zes liter per 100 km. De RAV4 is ongeveer een halve liter zuiniger dan de CR-V, en de geclaimde 5,7 l/100 km is een bijzonder goede prestatie vergeleken met de 1,6 ton van het SUV-model. Het gemiddelde verbruik in de test ligt ongeveer een liter hoger, namelijk 7,2 liter voor de CR-V en 4 liter per 6,9 km voor de RAV100.

In het dagelijks leven zonder hoge snelheden op de snelweg ligt het gemiddelde verbruik rond de 6,5 liter, wat ook een behoorlijke waarde is. Hier moet worden opgemerkt dat het geteste Toyota-model alleen voorwielaandrijving heeft, terwijl de Honda een dubbele transmissie heeft. Zoals bekend zijn snelwegen geen favoriete bezigheid van deze modellen en gaat het rijden met hogere snelheden gepaard met een vrij duidelijke stijging van het brandstofverbruik.

Voor het rijden op dergelijke routes is het onwaarschijnlijk dat iemand prioriteit zal geven aan een hybride model, hoewel voor de geteste auto's snelheden in de orde van grootte van 160 km / u niet veel moeite kosten. Daarna nam het geluid echter aanzienlijk toe en Honda had hier enig voordeel. Door de directe mechanische verbinding van de motor met de transmissie lijkt het rustiger, hoewel objectief gemeten indicatoren een minimaal verschil laten zien. Pas bij volledige belasting begint zijn kleinere motor tekenen van meer vermoeidheid te vertonen dan de concurrerende RAV4. Zowel het belang van hybride aandrijving als het rijcomfort komen het beste tot hun recht wanneer de elektrische units een groter deel van de aandrijving overnemen, bijvoorbeeld bij lagere belastingen en het rijden met een constante, relatief lage snelheid.

Dankzij het rijgedrag en het rijgedrag met een druk op de knop ziet de Honda er elektrischer uit, vergelijkbaar met een elektrische auto met een Range Extender. Bij Toyota komt de elektrische component meer tot uiting in een nauwkeurige softstart en een harmonieuze combinatie van verschillende units.

Honda ziet er dynamischer uit

De Honda komt ook dynamischer over omdat hij stabieler bochtgedrag heeft - voor zover dat onderdeel er in zo'n vergelijking toe doet natuurlijk. Beide machines zijn geen virtuozen op dit gebied, ze gedragen zich een beetje onhandig en vaag. De CR-V heeft het kleine voordeel dat hij nauwkeuriger kan sturen, en tegen die achtergrond is het verrassend dat de RAV4 sneller door de slalom tussen de kegels komt. Dit gebeurt echter alleen als u achter het stuur gevoelig genoeg bent om activering van het ESP-systeem te voorkomen - het activeren van dit laatste vertraagt ​​de auto.

Maar zoals eerder vermeld, draait het leven van een hybride SUV niet om plezier in de bochten. Veel belangrijker is het praktische aspect van het dagelijkse rijden, inclusief meetgegevens zoals passagierscomfort en functionaliteit.

In dit opzicht staan ​​de Toyota- en Honda-modellen vrij dicht bij elkaar. Een paar dagen doorgebracht in de cabine van deze auto's, zorgeloze stilte achter het stuur, en het wordt duidelijk waarom twee modellen compacte SUV's tot de best verkochte ter wereld behoren. Beiden leggen hun aanwezigheid niet op, doen onvermoeibaar hun werk en hebben geen speciale aandacht nodig. En natuurlijk bieden ze comfortabel plaats aan vier passagiers met bagage - met een klein voordeel van de Honda, waarvan de cabine een paar millimeter breder is. In de RAV4 kunnen de rugleuningen van de achterbank worden gekanteld, wat het comfort van de passagiers in deze ruimte ten goede komt. Reizigers op de CR-V genieten van meer comfort, met een chassis dat zorgt voor een soepele overgang over hobbels. We moeten echter vermelden dat een uitgebalanceerd ophangingsgedrag geen prioriteit was voor de ontwerpers van beide machines, dus overwinnen ze obstakels zoals dwarsverbindingen die een beetje ruw zijn. Bij ruwere hobbels blijkt de Honda zelfverzekerder dankzij de langere veerweg. De RAV4 ziet er meer disharmonisch uit met een stijver chassis.

Hoog veiligheidsniveau standaard beschikbaar

Cruciaal voor de uiteindelijke balans die Toyota in de sectie krijgt, is veiligheid. Iets betere remmen, alleen als de snelheid daalt van 130 naar 0 km / u is beter dan Honda. Toyota biedt een iets breder veiligheidspakket aan, maar over het algemeen zijn beide auto's standaard erg goed uitgerust. Zo wordt de RAV4 geleverd met een extra knieairbag voor de bestuurder, automatische noodmelding, fietsaanrijdwaarschuwing en verkeersbordherkenning en rijstrookassistent. De CR-V heeft standaard assistenten zoals vermoeidheidswaarschuwing voor de bestuurder, in afstand instelbare cruise control, Active Lane Keeping Assist en Collision Warning (ook standaard) als je kiest voor het uitrustingsniveau Elegance.

In het geval van een bandrecorder is het plezier niet helemaal wolkenloos, want het is vervelend bij overhaaste waarschuwingen, waaronder het trillen van het stuur. Nog een klein puntje, waardoor Honda in deze test vlak achter Toyota eindigt.

CONCLUSIE

1. Toyota

Zuiniger reizen, betere remmen, comfortabele bediening en een functionele kofferbak stuwen Toyota vooruit. Het veercomfort is matig.

2. katapult

In veel disciplines loopt Honda voor op Toyota, zoals comfort en bochtgedrag. Soms is de aandrijving disharmonisch en zijn de remmen zwakker.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann