Testrit Honda Civic Type R en VW Golf R: vergelijkingstest

Supreme Golf of een sterke Japanner - wie fascineert meer

Vandaag verlaten we het werk en rijden we gewoon samen in een Honda Civic Type R en een VW Golf R op de weg en in wedstrijden. En ook elk apart en... Hoe mooi kan het leven zijn met twee kleine auto's met een vermogen van meer dan 300 pk. elk!

"Earth Dreams Technology" is de inscriptie op de persluchtslang van de 320 pk sterke turbocompressor. Honda Civic Type R. Deze belofte is moeilijk letterlijk te vertalen, maar het klinkt als een soort technisch-romantisch dagdromen. En daarbij, als een zeker tegenwicht voor e-hybride gezond verstand (waarin Honda's specialisten ook ver vooruit zijn met het materiaal). In plaats daarvan schreven de VW-mensen alleen "TSI" op het dakpaneel boven de motor. Alsof ze de indruk van zijn 310 pk moesten temperen. met denigrerende retoriek. Zegt dat niet meer over twee compacte atleten?

We weten allemaal dat men met golf "nooit fout gaat", "altijd het beste heeft", "klaar is voor allerlei verrassingen"... Maar onderweg bereikt hij zelden de grenzen van euforie. En R heeft geen duidelijke neiging tot onredelijke acties - hij is al overgeplaatst naar GTI Clubsport. Bij wijze van spreken, als een "bad boy" in uniform in een modelgezin. Tot nu toe heeft R het meest onredelijke - dit zijn vier eindpijpen van de uitlaatdemper.

Spoilers-schorten-dorpels

Dit model wordt echter vaak "supergolf" genoemd, wat niet helemaal overeenkomt met zijn karakter - omdat het minder "supergolf" is en veel meer "golf". Daarom gebruiken we liever de definitie "top" - want qua prijs en vermogen is de R-versie het toppunt van alles wat we ons gewoonlijk voorstellen als we het over Golf hebben. Tegelijkertijd zoeken we weer rustig en pragmatisch naar woorden. Iets wat bij een Honda model niet zo makkelijk zou zijn.

Omdat Type R een echte piraat is. Dat was tenminste het geval vóór de huidige nieuwe editie - en visueel geeft het geen reden om te denken dat het model zich in de richting van meer oorzaken beweegt. Het is eigenlijk een verwijderbare spoiler-schort-drempelcombinatie, omdat het moeilijk te zien is waar de ene begint en waar de andere eindigt. En bovenal zweeft een grote vleugel als een monument voor de autosport.

Het ziet er zo indrukwekkend uit dat het even wennen is. Als je eindelijk de aerodynamische studie hebt afgerond, de deur hebt geopend en de achterbank door de hoge zijsteun in de gedeeltelijk elektrisch verstelbare stoel hebt geplaatst, kan de curieuze evaluatie verder. Het eerste dat opvalt is dat hier, in tegenstelling tot zijn voorganger, de overloop veel lager is. En in tegenstelling tot het nogal complexe landschap van bedieningselementen tot voor kort, ziet de huidige werkbalk er ronduit conservatief uit. Geen teken van Playstation-achtige effecten. In plaats daarvan zijn er veel knoppen op het stuur en submenu's.

Met slechts een paar klikken vindt u op de autosport geïnspireerde accessoires, zoals een stopwatch-timer of longitudinale en laterale acceleratie-indicator. Het navigatiesysteem is echter alleen beschikbaar voor het GT-uitrustingsniveau of, als tijdelijke oplossing, in combinatie met een smartphone.

En hoe ziet het eruit in Golf? Net als de Golf verschilt de R hier weinig. En golfer zijn betekent punten verdienen op verschillende onopvallende plaatsen in elke vergelijkende test. Meestal - met meer ruimte, beter zicht en zicht, meer laadvermogen, prettiger aanvoelend plastic. Maar niet noodzakelijkerwijs met een ongelooflijke ergonomie - het heeft geleden sinds VW de tweede controller redde door het grote infotainmentsysteem te draaien en te duwen. Ook kreeg de R lagere scores voor functionaliteit omdat hij alleen verkrijgbaar is in een tweedeursversie, maar het Easy Entry-systeem maakt het gemakkelijker om van achteren op te staan.

Als we eenmaal bij de punten komen die niets met sport te maken hebben, volgen hier nog een paar om dit onderwerp af te ronden. Natuurlijk schittert de Golf in de ondersteuningssystemen (wat hem helpt te winnen op het gebied van veiligheid). Uiteraard biedt het meer multimediamogelijkheden (waardoor het gemakkelijker wordt om in het comfortgedeelte te werken). En natuurlijk wint hij veel punten een voor een.

De fabrikant haalt vervolgens de halfglanzende banden (onderdeel van het pakket van € 2910) uit de stunttas om de remafstand te vergroten. Hij slaagt erin dit te bereiken - maar alleen met behulp van verwarmde banden, schijven en remblokken. Bij het stoppen voor een bocht (met koude banden en remmen bij 100 km/u) pakt de Civic echter beter uit. Daardoor loopt het veiligheidsgedeelte minder achter dan we eerder vreesden.

Tussen de groene bossen

Stoppen voor het draaien? Plantkunde is al in de discussie gekomen, dat wil zeggen, het bos waar de beste bochten beschut zijn. De rechterhand zoekt al naar een hoge bal op de versnellingspook. Ik trap de koppeling in. Klik en we zitten nu in een lage versnelling. Voordat het pedaal wordt losgelaten, levert Honda onafhankelijk tussengas. De versnellingen schakelen soepel in, de snelheid is gelijkmatig. De 4000-liter motor brult, de uitlaat laat het turbocompressorwiel draaien, het vermogen explodeert uit het niets en trekt de Type R naar voren. 5000, 6000, 7000, XNUMX tpm / min. Klik, volgende overdracht. OMG (Oh mijn God, Oh mijn God in de taal van internet)!

Verrassend genoeg vertoont het model met voorwielaandrijving bijna niets van het verwachte gebrek aan tractie in vergelijking met het model met dubbele aandrijving van de Golf (wat anders zou zijn in de winter). De voorwielen houden met hun blokken de stoep vast en duwen met de perfecte dosis slip uit de bovenkant van de bocht, wat een veelzeggende lezing over tractie geeft. De schoonheid van sportbanden ontbreekt ook - een mechanisch differentieel met beperkte slip is voldoende om de Type R door bochten te trekken. Tegelijkertijd blijft het gehele chassis stijf en torsiestijf. Zoals we hebben gezien in het speciaal versterkte onderstel van racemodellen. Een kans om plezier te hebben? Maximaal mogelijk!

Het lijkt erop dat in het technooïde Japan de ingenieurs hun antiburgerlijke impulsen volledig richten op projecten als de Type R. Maar hoe zit het met Duitsland? We stoppen met boksen, wisselen van auto. Hé golfmaatje, het is duidelijk, toch? Ja, en vanaf de eerste minuten, want zelfs R trilt in het gebruikelijke ritme. Motor? Zoals in Honda - een viercilinder van twee liter met geforceerd tanken. Op deze krachtige golfbaan wordt een persoon gedwongen zichzelf er voortdurend aan te herinneren dat hij wordt opgetrokken tot 310 pk. De motor zoemt zo zacht dat het lijkt alsof hij tegen zichzelf praat. Dus laten we naar de R-modus gaan om meer emotie op te roepen.

Als je gas geeft, hoor je een aangenaam gebrul dat spreekt van de kracht van de grote cilinderinhoud. Dat het geluid kunstmatig wordt opgewekt, stoort je totaal niet. Tegen. Waar de Honda bij de snelheidsbegrenzer een puur mechanisch geluid maakt, maakt de VW een verfrissend inlaatgeluid. Hij komt niet helemaal overeen met de stuwkracht - typisch voor een turbomotor, hij start aarzelend en gebruikt dan, in het midden van het toerenbereik, plotseling zijn volledige potentieel om weer te reserveren voor de 5500 tpm-divisie. Dienovereenkomstig blijft de R bij het accelereren naar 100 km / u achter bij de rivaal.

We keren terug naar het ruwe asfaltpad van de stortplaats in Lara. De halfschilderijen worden warm en stoten kleverige pops uit. Efficiënt, intelligent, koel en op afstand glijdt de Golf R tussen de masten door. Het doorbreekt de mechanische routine. Stelt rustig het gewenste tempo in. Pas aan de limiet van de tractie begint hij de achteras te "pompen", maar hij blijft nog steeds onder controle. Hier is R helemaal Volkswagen – zonder de wens om hete passies op te wekken.

Grofheid? Nee - fluweelzachte zachtheid!

Dit geldt evenzeer voor een snelle rit, waarbij de Duitser volledig egocentrisch is, de hoge snelheid van de Honda volgt, maar op heuvelachtige stukken een beetje achterop raakt - omdat de achterkant weer begint te "rocken".

Tot onze verbazing absorbeert het anders ruw ogende Type R-chassis hobbels soepeler. De comfortmodus van zijn adaptieve dempers verandert het gekke hoofd in een betrouwbare metgezel in het dagelijks leven. Dit is ook nieuw van Honda.

Dat de Japanners nog steeds tekortschieten in kwaliteitsscores is eerder te wijten aan rationele dan aan emotionele criteria; De punten houden immers niet alleen rekening met rijplezier, maar ook met kwaliteiten die belangrijk zijn voor het dagelijks leven. En dit is golfterrein.

In een ander opzicht biedt de ogenschijnlijk onintelligente Honda meer gezond verstand. De kosten in Duitsland zijn lager, maar de uitrusting is beter. En er zit een langere garantie op. Ook zijn verbruik is bescheidener (9 in plaats van 9,3 l/100 km), maar het verschil is te klein om in punten uit te drukken. Dit alles bezorgt Honda een overwinning in één segment - maar verkleint alleen de afstand met de winnaar.

Een ding om op te merken is echter dat een verliezer zelden een race verlaat met een kop zo groot als de Civic Type R.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatie

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 punten

Hij is snel, maar blijft low-key en laat daarmee zien dat hij meer supporters kan winnen. Het rijke beveiligingssysteem en de multimedia-apparatuur dragen bij aan de overwinning van P. Het VW-model is echter duur.

2. Honda Civic Type R – 430 punten

Met zijn energie bewijst de Type R dat het een auto is voor kenners die niet op zoek zijn naar een winnaar op punten, maar naar een radicale en assertieve sportwagen voor op de weg. Plezier waardering? Tien van de tien!

technische gegevens

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic-type R
Werkvolume	1984 cc	1996 cc
macht	310 k.s. (228 kW) bij 5500 tpm	320 k.s. (235 kW) bij 6500 tpm
max. koppel	380 Nm bij 2000 tpm	400 Nm bij 2500 tpm
versnelling 0-100 km / u	5,8 p	5,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,1 m	34,3 m
Maximum snelheid	250 km / h	272 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Basisprijs	41 EUR (in Duitsland)	36 EUR (in Duitsland)