Maak een proefrit met Honda Civic: Captain Future

Civic valt markten aan met een uitmuntend design, nieuwe turbomotoren en fenomenale remmen

In de loop van zijn 45-jarige geschiedenis en negen generaties heeft de Honda Civic verschillende metamorfosen ondergaan: van een kleine auto werd hij een compacte auto, hij werd een draagraket voor de introductie van nieuwe technologieën, maar met de eerste generatie verwierf hij een reputatie als een sterke, zuinige en betrouwbare auto.

De tiende generatie is echter veel meer. De nieuwe Civic is anders dan alle andere modellen die tot nu toe deze naam hebben gedragen, en van al het andere in deze klasse. Het is verbazingwekkend hoe de mensen bij Honda er altijd in slagen om die kenmerkende look voor hun modellen te behouden, maar de tiende generatie Civic combineert karaktereigenschappen met een nogal "expressieve ontwerptaal".

In tegenstelling tot veel van zijn voorgangers heeft de nieuwe Civic een uitgesproken dynamiek. Er zijn geen ronde eivormige vormen, geen reflecties van licht. Scherp gesneden volumes worden gedomineerd door getinte koplampen met verticale interne ribben.

Ze maken deel uit van een compleet vleugelvormig complex met een contrasterende zwarte kleur en een verticaal, gebeeldhouwd radiatorrooster, terwijl grote vijfhoekige vormen eronder de indruk wekken van een fysieke sportwagen.

Al deze sculpturen creëren een gevoel van immense reikwijdte, dat doorgaat in het compartimentachtige zijreliëf, uitgesneden achterlichten en symmetrisch overgebrachte lagere zwarte vormen aan de achterkant. De nieuwe proporties van de auto, met een 2 cm lagere daklijn, 3 cm bredere spoorbreedte en een wielbasis die is vergroot tot 2697 mm, dragen ook bij aan het algemene gevoel.

Alles nieuw

Tegelijkertijd werd de carrosserie, gekleed in de sportkleding in kwestie, lichter (het totale gewicht van de Civic daalde met 16 kg), waardoor de weerstand tegen verdraaien met maar liefst 52 procent toenam. Met een lengte van 4,5 meter (130 mm langer dan zijn voorganger) is de Civic hatchback-versie groter dan die van directe concurrenten zoals de Golf en Astra (4258 en 4370 mm).

Daarmee heeft het model de grens van de compacte klasse bereikt, wat onvermijdelijk gevolgen heeft voor de ruimte in het interieur. Dit is een indrukwekkende prestatie dankzij een van de laagste gewichten in de compacte klasse - in de basisversie weegt de Honda 1.0 1275 kg.

De coupélijn is nog feller in de sedanversie, die 4648 mm lang is, wat bijna gelijk is aan de lengte van de Accord. Deze variant zal niet als een meer budgettaire optie worden gepositioneerd (bijvoorbeeld de Hyundai Elantra, die in tegenstelling tot de i30 hatchback een achteras met torsiestang heeft). Met een bagagecapaciteit van 519 liter heeft de Civic sedan een meer gezinsoriëntatie, wat niet verhindert dat hij is uitgerust met slechts een 1,5-liter-eenheid met een vermogen van 182 pk.

Volledige overgang naar turbomotoren

Ja, er zit veel dynamiek en verleiding in deze Honda. Dergelijke auto's raken vaak beschadigd in vergelijkende tests omdat er geen stijlbeoordelingen zijn en schoonheid een veel opwindender factor is bij het kiezen van een auto dan kofferbakmaat, hoewel de Civic in dit opzicht een van de beste in zijn klasse is.

Maar de stijl hier is niet de enige belangrijke verandering. In de geschiedenis van de Formule 1 is Honda twee keer overgegaan van motoren met natuurlijke aanzuiging naar motoren met turbocompressor en één keer terug, wat de capaciteiten van zijn motorbouwers aantoont.

De tiende generatie Civic is ook revolutionair in dit opzicht - gezien hoe toegewijd en hoe goed Honda is in het bouwen en bouwen van supersnelle, zeer efficiënte motoren met natuurlijke aanzuiging, valt het ons op dat deze generatie Civic alleen worden aangedreven door turbomotoren.

Ja, dit is de regel van de tijd, maar dit belet Honda niet om moderne oplossingen op zijn eigen manier te interpreteren. Het Japanse bedrijf is van mening dat de controle over het brandstofproces een sleutelfactor is bij de ontwikkeling van nieuwe motoren sinds het begin van het CVCC-proces.

De twee drie- en viercilinder benzinemotoren gebruiken "zeer vloeibare verbranding", een term voor ernstige turbulentie en verhoogde verbrandingssnelheden in de cilinders, evenals variabele klepbediening.

De basis driecilindermotor heeft een cilinderinhoud van 1,0 liter, heeft een kleine turbocompressor met drukken tot 1,5 bar en is de krachtigste in zijn klasse (129 pk). Zijn koppel van 200 Nm wordt bereikt bij 2250 t / min (180 Nm in de CVT-versie).

De viercilindermotor met een werkvolume van 1,5 liter ontwikkelt een vermogen van 182 pk. bij 5500 tpm (6000 tpm in de CVT-versie) en een koppel van 240 Nm in het bereik van 1900-5000 tpm. (220 Nm in de CVT-versie in het bereik van 1700-5500 tpm).

Op de weg

De kleinere motor maakt de typische raspende driecilinderstem en klinkt als de grotere, wat blijk geeft van een verlangen naar dynamiek, maar het gewicht van de machine van 1,3 ton laat zien dat fysieke afmetingen niet kunnen worden genegeerd. Hoewel hij hunkert naar snelheid, een benijdenswaardige 200 Nm ontwikkelt en deze op een redelijk hoog niveau houdt, is deze auto naar moderne maatstaven bedoeld voor een rustige rit, vooral als hij is uitgerust met een CVT-versnellingsbak - een ongebruikelijk en vrij zeldzaam aanbod in de compacte auto klas.

Honda heeft de software voor deze transmissie speciaal voor Europa aangepast, waarbij 7 individuele versnellingen worden gesimuleerd, waardoor klassieke automatische transmissies worden benaderd, terwijl het synthetische effect dat inherent is aan CVT's aanzienlijk wordt verminderd. De grote eenheid heeft zeker iets om over op te scheppen, en zijn aantrekkingskracht past goed bij de buitenkant van de Civic.

Hij pikt gemakkelijk snelheid op, en dat is waar zijn kracht ligt - het koppel blijft behouden tot veel hogere toerentallen dan rivalen als de Hyundai i30 en VW Golf, en levert dus zo'n indrukwekkend vermogen. Op deze manier toont Honda duidelijk haar technologisch potentieel en laat het zien dat het echt een ingenieursbureau is.

Vanuit dit oogpunt kan worden aangenomen dat de toevoeging van nieuwe versies waarschijnlijk niet zal plaatsvinden - kopers van deze auto waarderen immers de authenticiteit van het merk en vooral de transmissie. Aan de andere kant wordt een uitstekende 1.6 iDTEC-turbodiesel met een vermogen van 120 pk geleverd, en, te oordelen naar de visie van de auto, zal waarschijnlijk zwaardere artillerie in het spel komen in het licht van een versie met twee turbo's en een vermogen van 160 pk. - beide opties worden gecombineerd met een ZF-transmissie met negen versnellingen.

Unieke remmen

Aan de andere kant is het de krachtige 1,5-liter-eenheid die het potentieel van de nieuwe multilink-achtervering meer ontsluit, en in de hogere versies heeft het chassis adaptieve dempers met viertrapsverstelling.

In combinatie met de voorasvering biedt de Civic een uitermate gebalanceerd rijgedrag en dynamisch en stabiel bochtenwerk, grotendeels dankzij de variabele stuursnelheid met perfecte feedback van een klein stuurwiel.

Dit alles wordt aangevuld met een remsysteem dat een remweg van 33,3 meter biedt bij een snelheid van 100 km / u. Voor dezelfde oefening heeft Golf 3,4 meter extra nodig.

Schoonheid is misschien belangrijker dan kofferbakmaat, maar de Honda Civic slaagt er op de een of andere manier in om de klus te klaren. Ondanks het geavanceerde ontwerp van de achterwielophanging heeft het compacte model met 473 liter een van de grootste koffers in zijn klasse, 100 liter meer dan de Golf en Astra.

Helaas zijn de bekende Magic Seats, die net als in een bioscoop neergeklapt kunnen worden, verwijderd omdat de ontwerpers besloten de voorstoelen lager te plaatsen en de tank terug op de veiligste plek - boven de achteras - kwam te liggen. En in het interieur vind je veel Honda-gevoel, zowel in de lay-out van het dashboard als in de algehele kwaliteit van het in het VK gebouwde model.

Voor de bestuurder bevindt zich een TFT-scherm met personalisatie-opties en standaard zijn alle versies uitgerust met het geïntegreerde passieve en actieve veiligheidssysteem Honda Sensing, inclusief meerdere hulpsystemen op basis van camera's, radars en sensoren.

Honda Connect daarentegen is standaarduitrusting op alle niveaus boven S en Comfort en omvat de mogelijkheid om te werken met Apple CarPlay- en Android Auto-apps.