Proefrit Honda Civic: individualist

Moed is altijd als een bijzonder positieve karaktereigenschap beschouwd. Met de nieuwe versie van het model Civic bewijst de Japanse fabrikant Honda nog maar eens dat dit ook geldt voor de auto-industrie.

Honda toont durf en blijft trouw aan de futuristische vormen en het snelle silhouet van de nieuwe generatie Civic. De voorkant is laag en breed, de voorruit loopt sterk schuin af, de zijlijn helt steil naar achteren en de achterlichten veranderen in een minispoiler die de achterruit in tweeën splitst. De Civic is absoluut een van de meest opvallende gezichten die we kunnen vinden in de moderne compacte klasse, en Honda verdient daar de eer voor.

Het slechte nieuws is dat de onregelmatige vormen van de auto tot enkele puur praktische zwakheden in het dagelijks leven leiden. Als de bestuurder groter is, komt de bovenrand van de voorruit dicht bij het voorhoofd en is er ook niet veel ruimte voor de hoofden van de passagiers op de tweede rij. De massieve C-stijlen en de excentrieke lay-out van de achterkant elimineren op hun beurt het zicht van de bestuurder vanaf de bestuurdersstoel.

Nette woning

Het interieur toont een enorme sprong voorwaarts ten opzichte van het vorige model - de stoelen zijn zeer comfortabel, de gebruikte materialen zien er beter uit dan voorheen, de digitale snelheidsmeter is in perfecte positie. Ook het TFT-scherm van de i-MID-boordcomputer is ideaal geplaatst, maar zijn functies zijn niet erg logisch aangestuurd, soms zelfs ronduit vreemd. Als u bijvoorbeeld wilt overschakelen van dagelijkse naar totale kilometerstand (of omgekeerd), moet u met de stuurknoppen zoeken totdat u een van de submenu's van het systeem vindt. Als u besluit de huidige waarde te wijzigen met het gemiddelde brandstofverbruik, moet u bestuderen wat er tussen pagina's 111 en 115 in de gebruikershandleiding van de auto staat om te begrijpen dat deze overigens eenvoudige procedure alleen kan worden uitgevoerd met uitgeschakelde motor. Als het tijd is om te tanken (het is goed om terug te gaan naar pagina 22 van de handleiding), zult u ontdekken dat de ontgrendelingshendel van de tankdop laag en diep links van de voeten van de bestuurder zit en dat het niet zo eenvoudig is om bereik. eenvoudige klus.

Natuurlijk doen deze tekortkomingen op het gebied van ergonomie niets af aan de onmiskenbare verdiensten van de nieuwe Civic. Een daarvan is het flexibele interieurtransformatiesysteem, dat traditioneel sympathie opwekt bij Honda. De achterstoelen kunnen omhoog worden gekanteld zoals bioscoopstoelen, en indien nodig kunnen alle stoelen worden neergeklapt en in de vloer worden verzonken. Het resultaat mag er zijn: 1,6 bij 1,35 meter laadruimte met een geheel vlakke vloer. En dat is nog niet alles - het minimale koffervolume is 477 liter, wat veel meer is dan gebruikelijk in deze klasse. Bovendien is er een dubbele kofferbodem beschikbaar, waardoor er nog eens 76 liter aan volume ontstaat.

Dynamisch temperament

Vanzelfsprekend claimt de Civic een goede metgezel te zijn op lange reizen, want ook het rijcomfort is verbeterd. De achterste torsiestang heeft nu hydraulische lagers in plaats van de bestaande rubberen kussentjes, en de opnieuw afgestelde schokdempers aan de voorkant moeten zorgen voor een meer ontspannen rit op oneffen terrein. Bij hoge snelheden en goed geprepareerde wegen is de rit echt geweldig, maar bij een laag tempo in stedelijke omstandigheden zorgen hobbels voor nog meer onaangename gevolgen. De reden hiervoor is waarschijnlijk de wens van de Honda Civic om een ​​sportief tintje te hebben in zijn gedrag. Het stuursysteem gedraagt ​​zich bijvoorbeeld eigenlijk bijna als een sportwagen. De Civic verandert gemakkelijk van richting en volgt zijn exacte lijn. Bij het rijden op hoge snelheden op de snelweg is de besturing echter te licht en gevoelig, dus het stuur vereist een rustige hand.

Voor een aangepaste 2,2-liter dieselmotor van 1430 kilogram is de Civic duidelijk kinderspel - de auto accelereert nog sneller dan de fabrieksgegevens, zijn dynamiek is geweldig. Een goed gevoel achter het stuur wordt ook gegarandeerd door buitengewoon nauwkeurig schakelen en korte schakelhendelbewegingen. Met een maximumkoppel van 350 Nm is de viercilindermotor een van de leiders in tractie in zijn klasse en accelereert hij indrukwekkend bij hoge en zeer lage snelheden. De Golf 2.0 TDI is bijvoorbeeld 30 Nm minder en lang niet zo temperamentvol. Nog meer bemoedigend nieuws is dat, ondanks een over het algemeen dynamische rijstijl tijdens de test, het gemiddelde brandstofverbruik slechts 5,9 l/100 km bedroeg en het minimumverbruik in de gestandaardiseerde cyclus voor zuinig rijden 4,4. l / 100 km. Door op de "Eco"-knop links van het stuur te drukken, worden afwisselend de instellingen van de motor en het start-stopsysteem gewijzigd en schakelt het airconditioningsysteem over naar de zuinige modus.

De reden dat de Civic niet de vierde ster in de uiteindelijke beoordeling kreeg, was het prijsbeleid voor het model. De basisprijs van Honda is inderdaad nog redelijk, maar de Civic heeft niet eens een achterruitwisser en kofferdeksel ertegen. Iedereen die de ontbrekende attributen wil krijgen, moet apparatuur van een veel duurder niveau bestellen. Hoe dan ook, de meerprijs voor opties als parkeersensoren, cruise control en xenonkoplampen lijkt te zout voor een compact model.

Evaluatie

Honda Civic 2.2 i-DTEC

De nieuwe Civic profiteert van zijn wendbare maar zuinige dieselmotor en slimme stoelconcept. Binnenruimte, zicht vanaf de bestuurdersstoel en ergonomie moeten worden verbeterd.

technische gegevens

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Werkvolume	-
macht	150 k.s. bij 4000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	8,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35 m
Maximum snelheid	217 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	5,9 l
Basisprijs	44 levov