0Hardtop (1)
Auto termen,  Artikelen,  foto

Hardtop: wat is het, de betekenis, het werkingsprincipe

In de periode na de Tweede Wereldoorlog begonnen autofabrikanten geleidelijk voertuigen te bouwen. Dergelijke machines verschilden echter niet van hun tegenhangers in de vooroorlogse periode. Automobilisten moesten ergens in geïnteresseerd zijn, want de jeugd wilde op de een of andere manier opvallen.

Dit was moeilijk te doen bij auto's met een ponton-carrosserievorm (de voorste en achterste schuine spatborden zijn verbonden door een bovenste lijn). Dergelijke auto's zijn al eentonig en saai geworden.

1Pontonnyj Kuzov (1)

De situatie veranderde toen aan het begin van de jaren 40 en 50 de eerste hardtopauto's in Amerika verschenen.

Dergelijke auto's vielen op van andere voertuigen en lieten de bestuurder toe om hun originaliteit te benadrukken. Laten we deze carrosseriestijl eens nader bekijken: wat zijn de kenmerken, wat maakte het zo populair en waarom dit ontwerp in de geschiedenis is gebleven.

Wat is een hardtop?

De hardtop is een carrosserietype dat bijzonder populair was van de jaren 1950 tot de eerste helft van de jaren 1970. Het is eerder een modificatie van een sedan, coupé of stationwagenin plaats van een apart lichaamstype.

2Hardtop (1)

Een onderscheidend kenmerk van deze designoplossing is de afwezigheid van een centrale deurstijl. Sommige mensen bedoelen met harddop auto's waarvan de zijruiten geen stijve frames hebben. Het belangrijkste kenmerk is echter juist de afwezigheid van een scheidingswand, die het zicht verbetert en de auto een originele uitstraling geeft.

Het eerste model van het begin van het hardtoptijdperk is de Chrysler Town & Country, die in 1947 erkenning kreeg.

3Chrysler Stad & Land 1947

De helderste flitser van de hardtopperiode is de Cadillac Coupe Deville uit 1959. Naast het ontbreken van een middenportierstijl had het model originele achterste vinnen (dit is een aparte categorie auto-ontwerp uit dezelfde periode in de geschiedenis).

4 1959 Cadillac Coupé Deville (1)

Uiterlijk lijkt de hardtop op een cabriolet met een verhoogd dak. Het was dit idee dat de basis vormde voor het creëren van deze lichaamsaanpassing. Met dit ontwerpbesluit werd het vierwielige transport van de naoorlogse periode vernieuwd.

Om de gelijkenis met cabrio's te benadrukken, werd het dak van de auto vaak in een kleur gespoten die contrasteert met de kleur van de carrosserie. Meestal was het wit of zwart geverfd, maar soms werd een origineler uitvoering gevonden.

5Hardtop (1)

Om de gelijkenis met cabrio's te benadrukken, was het dak van sommige modellen bedekt met vinyl met verschillende structuren.

6Vinilovyj hardtop (1)

Dankzij deze beslissing kocht de klant een exclusieve auto, vergelijkbaar met een cabriolet, maar tegen de prijs van een gewone auto. Sommige fabrikanten maakten speciale stempels op het dak van een auto die ribben imiteerden die door een zacht dak drongen. Een van de vertegenwoordigers van dit ontwerp is de Pontiac Catalina uit 1963.

Pontiac Catharina 1963 (1)

Het hoogtepunt van de populariteit van deze stijl valt in de jaren 60. Met de ontwikkeling van de cultuur van "Muscle cars" probeerden de Amerikaanse autofabrikanten Ford, Chrysler, Pontiac en General Motors de "wispelturige" automobilist te interesseren voor modellen met krachtigere motoren. Zo verschenen de iconische Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger en anderen.

Maar het waren niet alleen motoren met een ongelooflijk vermogen die de belangstelling trokken voor auto's uit de "fuel frenzy" -periode. Voor veel autobezitters speelde het ontwerp van de auto een belangrijke rol. In de naoorlogse jaren waren auto's allemaal hetzelfde saai en eentonig met een saaie pontonstijl.

7 Hardtop-musclecars (1)

Originele ontwerpen werden gebruikt om een ​​frisse draai te geven aan het ontwerp van het voertuig met vier wielen, en de hardtop was een van de meest populaire. Vaak waren de carrosserie in deze stijl en de Muscle Car-klasse onafscheidelijk.

Kenmerken van het ontwerp van de hardtop

Maak onderscheid tussen twee- en vierdeurs postless carrosserievarianten. De eenvoudigste manier was om het idee te vertalen in tweedeursaanpassingen, omdat de deur geen rek nodig had - deze functie werd uitgevoerd door een stijf deel van het lichaam. Sinds het midden van de jaren 50 zijn er vierdeurs-analogen verschenen. En de eerste stationwagen in dit ontwerp werd uitgebracht in 1957.

De moeilijkste taak voor de vierdeursvarianten was de bevestiging van de achterdeur. Zodat ze konden openen, was er geen manier om te doen zonder een rek. Met het oog hierop waren de meeste modellen voorwaardelijk rackless. De achterdeuren waren bevestigd op een afgeknotte pilaar die eindigde aan de bovenkant van de deur.

8Hardtop 4 deuren (1)

De meest originele oplossing was om de deur op de C-stijl te installeren, zodat de deuren van de bestuurder en de passagier in verschillende richtingen opengaan - de ene naar voren en de andere naar achteren. Na verloop van tijd kreeg de achterste scharnierbevestiging de angstaanjagende naam "Suicide Door" of "Suicide door" (bij hoge snelheid kon de tegenwind een slecht gesloten deur openen, wat onveilig was voor passagiers). Deze methode heeft zijn toepassing gevonden in moderne luxe auto's, bijvoorbeeld:

  • De Lykan Hypersport is de eerste Arabische supercar met boxermotor die gepopulariseerd is in The Fast and the Furious. (Lees meer over andere coole auto's in de franchise hier);
9Lykan Hypersport (1)
  • Mazda RX-8 - postless carrosseriestructuur;
10Mazda-RX-8 (1)
  • De Honda Element is een andere vertegenwoordiger van moderne kolomloze auto's, die werd geproduceerd in de periode van 2003 tot 2011.
11Honda-element (1)

Een ander ontwerpprobleem met hardtops was een slechte glasafdichting. Een vergelijkbare moeilijkheid doet zich voor bij auto's zonder frame. De budgetwagenopties waren uitgerust met vaste achterruiten.

In duurdere moderne frameloze systemen heffen de raamopeners de ramen met een lichte horizontale offset op, waardoor ze in de hoogste positie goed kunnen sluiten. De dichtheid van een dergelijk systeem wordt geleverd door een strak gefixeerde afdichting aan de zijrand van de achterruiten.

Redenen voor populariteit

De perfecte combinatie van hardtopaanpassingen en ongelooflijke aandrijflijnkracht maakte Amerikaanse auto's op hun eigen manier uniek. Sommige Europese fabrikanten hebben ook geprobeerd soortgelijke ideeën in hun ontwerpen te implementeren. Een van deze vertegenwoordigers is de Franse Facel-Vega FV (1955). Amerikaanse auto's werden echter als het populairst beschouwd.

12 Facel-Vega FV 1955 (1)
Facel Vega FV 1955

De belangrijkste reden voor de populariteit van deze wijziging zijn de kosten. Omdat de dakconstructie niet de aanwezigheid van complexe mechanismen impliceerde waarmee het in de kofferbak kon worden verwijderd, kon de fabrikant een democratische prijs voor zijn product achterlaten.

De tweede reden voor deze populariteit is de esthetiek van de auto. Zelfs saaie modellen in pontonstijl zagen er veel aantrekkelijker uit dan hun naoorlogse tegenhangers. De klant ontving zelfs een auto die eruitzag als een cabriolet, maar met een betrouwbaardere carrosseriestructuur.

Tot de populaire auto's van deze modificatie behoren:

  • Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г);
13Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1)
  • Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);
14Ford Fairlane 500 Hardtop Coupé 427 R-code (1)
  • Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupé (1967г.);
15Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupé (1)
  • Chevrolet Impala Hardtop Coupé (1967г.);
16Chevrolet Impala Hardtop Coupé (1)
  • Dodge Dart GTS 440 (1969);
17 Dodge Dart GTS 440 (1)
  • Dodge Charger 383 (1966г.)
18Dodge-oplader 383 (1)

Naast snelle auto's werd de hardtop-aanpassing vaak gebruikt in een andere klasse auto's - in omvangrijke en logge "landjachten". Hier zijn verschillende opties voor dergelijke machines:

  • Dodge Custom 880 (1963) - 5,45 meter vierdeurs sedan;
19Dodge Custom 880 (1)
  • Ford LTD (1970) - nog een sedan met een carrosserielengte van bijna 5,5 meter;
20Ford LTD (1)
  • De eerste generatie Buick Riviera is een van de symbolen van de Amerikaanse luxestijl.
21Buick Riviera1965 (1)

Een andere originele hardtop carrosseriestijl is de Mercury Commuter 2-deurs Hardtop Station Wagon.

22Mercury Commuter 2-deurs Hardtop Stationwagen (1)

Met het uitbreken van de brandstofcrisis gingen krachtige auto's de "schaduw" in, en daarmee de originele hardtops. De veiligheidsvoorschriften zijn gestaag aangescherpt, waardoor fabrikanten steeds meer populaire ontwerpen moeten laten varen.

Slechts af en toe werden er pogingen gedaan om de hardtopstijl te imiteren, maar dit waren klassieke sedans met een contrasterend dak of frameloos glas. Een voorbeeld van zo'n auto is de Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

23Ford LTD hardtop sedan met zuil (1)

De Japanse fabrikant probeerde zijn kopers ook te interesseren voor de originele prestaties van hun auto's. Dus in 1991 kwam de Toyota Corona Exiv in de serie.

24 Toyota Corona Exiv 1991 (1)

In tegenstelling tot automobilisten in de Verenigde Staten waren het Europese en Aziatische publiek niet zo bereid om dit idee te accepteren - vaker kiezen ze voor de bruikbaarheid en veiligheid van voertuigen.

Voor- en nadelen van een hardtopbody

Een van de voordelen van deze structurele wijziging zijn:

  • Het originele uiterlijk van de auto. Zelfs een gewone auto met een gemoderniseerde hardtop-carrosserie zag er veel aantrekkelijker uit dan zijn tijdgenoten. De ontwikkeling van naar achteren scharnierende deuren wordt nog steeds gebruikt door sommige autofabrikanten, waardoor ze hun producten kunnen onderscheiden van andere analogen.
25Hardtop Waardigheid (1)
  • Gelijkenis met een cabriolet. De auto leek niet alleen uiterlijk op de analoog met een cabriokap. Als tijdens het rijden alle ramen open zijn, is de ventilatie bijna identiek aan die van een cabriolet. Hierdoor waren dergelijke auto's erg populair in warme staten.
  • Verbeterde zichtbaarheid. Zonder de B-stijl had de bestuurder minder dode hoeken en leek het interieur zelf visueel groot.

Ondanks de gedurfde en originele prestaties moesten autofabrikanten afzien van de hardtop-modificatie. De redenen hiervoor waren de volgende factoren:

  • Door het ontbreken van een middenstijl werd de carrosserie minder stijf. Als gevolg van het rijden over hobbels verzwakte de constructie, wat vaak leidde tot verstoring van de deursloten. Na een paar jaar onzorgvuldig rijden werd de auto zo ‘dun’ dat zelfs kleine onregelmatigheden op de weg gepaard gingen met vreselijke kraken en botsingen in de hele cabine.
  • Overtreding van veiligheidsnormen. Een ander probleem met hardtops was het vastmaken van veiligheidsgordels. Omdat er geen centrale pilaar was, werd de riem meestal aan het plafond bevestigd, waardoor het idee van een postloze auto in de meeste gevallen niet volledig kon worden gerealiseerd (het rek werd verwijderd zodat niets het uitzicht zou verstoren en de hangende riem bedierf het hele beeld).
26Hardtop Nedostatki (1)
  • Tijdens een ongeval waren hardtops aanzienlijk minder veilig in vergelijking met klassieke sedans of coupés.
  • Met de komst van airconditioningsystemen is de behoefte aan verbeterde ventilatie van de cabine verdwenen.
  • Verlaagde ramen in dergelijke auto's hadden een negatieve invloed op de aerodynamica van de auto, waardoor de snelheid aanzienlijk werd verminderd.

In een tijdsbestek van iets meer dan 20 jaar is de automarkt zo vol met hardtops geworden dat een dergelijke aanpassing al snel niet meer interessant was. Desalniettemin trekken de iconische auto's uit die tijd nog steeds de aandacht van verfijnde autoliefhebbers.

Voeg een reactie