Testrit UAZ Patriot tegen Mitsubishi Pajero

Er is een prijsverschil tussen UAZ Patriot en Mitsubishi Pajero, maar SUV's worden door dezelfde mensen gekocht. Ze hebben vergelijkbare conservatieve vragen: vissen, jagen, ruime en redelijke auto ...

Er is een prijsverschil tussen UAZ Patriot en Mitsubishi Pajero, maar SUV's worden door dezelfde mensen gekocht. Ze hebben vergelijkbare conservatieve behoeften: vissen, jagen, een ruime en begaanbare auto. Sommigen hebben gewoon minder geluk dan anderen. Tegen de achtergrond van een stijging van de prijzen voor buitenlandse auto's, begonnen velen de voorkeur te geven aan binnenlandse auto's - de Patriot is nu een van de weinige modellen waarvan de verkoop groeit.

Ze zijn bijna even oud: de productie van UAZ Patriot begon in 2005 en Mitsubishi Pajero - in 2006. Optiek met modieus getekende hoeken, slingers van LED's in de koplampen, een nieuwe grille en bumper aan de carrosserie, een interieur met zacht plastic en een multimediasysteem - na de update is UAZ Patriot veel jonger geworden. Nu valt het in ieder geval niet meer zo op dat een koetswerk met afgeronde vormen en een diepe plooi langs de gehele zijwand in de jaren negentig is teruggespoten. Patriot is een SUV met een klassiek frame gebleven met een volledig afhankelijke ophanging. Bovendien behield UAZ de veerachtervering met de voorveer. De transmissiemodi worden nu ingeschakeld door een nieuwerwetse sluitring in plaats van een hendel. Vierwielaandrijving is echter nog steeds een eenvoudige parttime met een vast bekabelde voorkant. Lange ritten op harde grond en asfalt worden niet aanbevolen.

Verschillende kleine updates konden de van stenen gebouwde uitdrukking van Pajero niet veranderen. Het ziet er over het algemeen eenvoudiger uit dan het in werkelijkheid is. Onder het vierkante lichaam zou er in theorie een ladderachtig frame moeten zijn en ten minste één doorlopende brug eronder. Maar sinds de laatste derde generatie heeft de Japanse SUV het een noch het ander. De carrosserie is met een geïntegreerd frame en de ophangingen zijn volledig onafhankelijk. Een archaïsche hendel op de centrale tunnel schakelt tussen modi van de nogal geavanceerde Super Select II-transmissie. Het heeft een differentieel tussen de assen waarmee u zich kunt verplaatsen met de vooras verbonden op harde oppervlakken, een achterwielblokkering en om brandstof te besparen, kunt u de aandrijving alleen naar de achteras laten.

Door zijn enorme hoogte van twee meter lijkt de Patriot onevenredig smal. Desalniettemin overtreft hij de "Japanners" in de breedte van de cabine, en door de kortere basis is hij iets minder in de maximale lengte van de kofferbak. De winst in plafondhoogte is niet zo groot als het lijkt bij het vergelijken van SUV's naar buiten toe. Het vloerniveau van de "Patriot" is hoger doordat het frame eronder passeert, daarom is in de auto stappen niet zo eenvoudig als in de frameloze Pajero.

De landing in beide SUV's is hoog en er zijn geen problemen met het zicht. De stoel van de Patriot is te dicht bij de deur, maar comfortabel genoeg om honderden kilometers achter het stuur af te leggen. Alles is in orde met de bewoonbaarheid van het achtercompartiment - er is veel ruimte en een verwarming met een extra ventilator en stoelverwarming is verantwoordelijk voor het microklimaat in de Patriot. Pajero heeft een aparte klimaatbeheersingsunit waarmee je de temperatuur en blaaskracht kunt aanpassen.

Bij een Japanse SUV kan de rugleuning van de achterbank worden neergeklapt om een ​​slaapplaats te vormen. Om het laden te vergemakkelijken, kan de bank worden opgevouwen en verticaal worden geplaatst. Over de transformatie van de UAZ is niet zo zorgvuldig nagedacht: de rugleuningen van de nieuwe auto's liggen alleen naar voren en vormen een klein hoogteverschil met de kofferbakvloer. Om de nacht in de auto door te brengen, moet u de voorstoelen uitklappen en lang aan de knoppen van de nieuwe traploze rugleuningverstelling draaien.

De aard van de benzinemotor van de Patriot is uniek. Het verrast met dieseltractie vanaf de bodem en dieseltrillingen. Om uit te sterven, moet je heel hard proberen. In de eerste versnelling kruipt de SUV zonder gas toe te voegen en op het asfalt kom je vanaf de tweede gemakkelijk op weg. De motor houdt niet van draaien en na drieduizend omwentelingen is hij merkbaar zuur, en tegelijkertijd groeit zijn brandstoflust. Bij een snelheid van 3 km / u is het oncomfortabel rijden vanwege de luidruchtige motor en specifieke veringsinstellingen. UAZ is onverwacht kieskeurig over de kwaliteit van het wegdek - op gerolde tracks schrikt een SUV van links naar rechts en moet in een opwelling worden gepakt - het stuur is volkomen ongevoelig met kleine afwijkingen. Dit gedrag van de machine is even wennen.

Onder de motorkap is de Pajero een old-school drieliter V6-motor met een gietijzeren blok, die ook op SUV's van de tweede generatie werd geïnstalleerd. Met "mechanica" is het alleen beschikbaar in de basisconfiguratie, in andere versies - onbetwiste 5-traps "automatisch". Net als de patriottische 3MZ-motor kan de Pajero Six op 92e benzine rijden, wat een groot pluspunt is in de regio's. De "Japanner" is dynamischer dan de UAZ, maar ondanks zijn goede paspoorteigenschappen is de acceleratie van een karkas van twee ton niet gemakkelijk voor de motor - het duurt 100 seconden om de 13,6 km / u te halen. En je kunt de Pajero ook niet de standaard van afhandeling noemen. Hij is ook zenuwachtig op de sporen, maar over het algemeen houdt hij de lijn goed recht. De vering is zacht en daardoor rolt de auto merkbaar in bochten.

Als je op de snelweg voorzichtig het gaspedaal bedient in het geval van Mitsubishi en eerder schakelt in het geval van een UAZ, kan het debiet worden verlaagd tot onder de 12 liter per 100 kilometer. In een verkeersopstopping beginnen de cijfers op het boordcomputerscherm voor onze ogen te groeien.

De advertentie beweert dat Patriot is bijgewerkt voor de stad. In de competitie met Pajero zijn stads- en asfaltdisciplines echter niet zo belangrijk als de offroad-competitie. Pajero overtreft Patriot enigszins in alle geometrische parameters. Behalve dat de uitstaphoek ons ​​in de steek liet vanwege de lange achteroverbouw. Paspoort bodemvrijheid "Japans" is 235 millimeter. Met de montage van de stalen bescherming wordt de speling nog een centimeter kleiner en eindigen de draagarmen enkele centimeters lager.

De minimale bodemvrijheid van de Patriot van 210 mm mag niet misleidend zijn - dit is de afstand van de grond tot de differentieelbehuizingen en nog eens vijftien centimeter tot de half-asbehuizingen. Het frame, de tussenbak, de benzinetank en het motorcarter bevinden zich op een hoogte die bijna onbereikbaar is voor stenen en boomstammen. Pajero is in deze zin kwetsbaarder, omdat de bodem dichter is verpakt. Bovendien heeft de Patriot, met zijn doorlopende bruggen, een onveranderde offroad-vrije ruimte. Als je wordt verleid door de cijfers, dan zou Pajero de UAZ gemakkelijk moeten volgen, maar in werkelijkheid wordt hij zo nu en dan merkbaar met een carter op de grond aangebracht. Bovendien is de Japanse SUV, met zijn comfortabele onafhankelijke ophanging, vrij gemakkelijk te schommelen - dus je moet heel voorzichtig zijn met de pedalen en de route met de nodige voorzichtigheid plannen. UAZ vergt brute kracht, een enorm moment in een lage versnelling en een ondoordringbare vering. Bij de eerste verminderde snelheid kruipt hij letterlijk stationair bergop. Maar in het geval van de Patriot werken de swoop-tactieken effectiever: met strakke pedalen kun je niet subtiel handelen.

De bewegingen van de ophanging van de Patriot zijn veel groter dan die van Pajer, dus als hij diagonaal hangt, moet hij later de wielen van de grond tillen en hoger rijden. Maar niet alles is zo eenvoudig: Pajero kruipt langzaam om niet met een mooi geverfde bumper de heuvel te raken. Eerst op een elektronische imitatie van sloten, waarbij de geveerde wielen met de remmen bijten en vervolgens met een vergrendeld achterdifferentieel. UAZ, die de diagonaal opvangt, stopt onder het tragische gehuil van de transmissie en rijdt alleen met een run naar de hoogte die Pajero heeft ingenomen. Bovendien stopt hij, nadat hij het hoogste punt heeft bereikt, hulpeloos de wielen rond te draaien die hun grip hebben verloren, en de 'Japanner' probeert zich aan het laatste vast te klampen en omhoog te kruipen.

Maar Patriot dwingt een plas met alleen een zwarte en zeer stroperige bodem - zijn vijand werd bij de naderingen tegengehouden en egaliseerde de modder met een carterbescherming. Maar de UAZ gehoorzaamt het obstakel ook alleen op een verlaagde, in 4H-modus bereikte hij niet eens het midden van de plas - hij moest in een sprong achteruit, in omgekeerde richting.

Gevechten van gelijkwaardige vechters zijn soms niet zo spectaculair en dramatisch als een duel tussen een kampioen en een underdog die plotseling serieuze weerstand biedt. De overwinning op het asfalt bleef bij Pajero, maar op de offroad was het niet zo overtuigend. En als Ulyanovsk besluit om het rijgedrag van de Patriot te verbeteren, zal het puntenverschil zeker tot een minimum worden beperkt, want tot 2017 zullen er geen grote veranderingen in het ontwerp van de Pajero zijn. Ondertussen zal Mitsubishi Pajero Sport in het voorjaar onherkenbaar veranderen en overwoekerd raken met elektronica, zullen Land Rover Defender en UAZ Hunter de markt verlaten en is het lot van de Chinese Great Wall en Haval SUV's nog vaag.

Door de inspanningen van officiële dealers kan Patriot worden opgewaardeerd tot een zeer serieus niveau. Rust hem bijvoorbeeld uit met een interwheel zelfblokkerende schroef type "Quayf" of met voorspanning. Of installeer een geforceerd slot met elektrische of pneumatische bediening. Het Tekhinkom-dealercentrum zei dat het uiteindelijke prijskaartje afhangt van de verzoeken en financiële mogelijkheden van de klant. Daarnaast bieden dealers ook maatregelen om de wegligging van de SUV te verbeteren: rust de Patriot uit met een stuurdemper, verander de hoek van de draaipunten, installeer draaipunten met rollagers of bronzen voeringen. En blijkbaar verdienen ze er goed geld mee. Sloten kosten bijvoorbeeld $ 400- $ 1, stuurdemper $ 201-173, draaiknopen $ 226-226. Bovendien kunt u het interieur geluiddicht maken en decoreren met inzetstukken van natuurlijk hout - $ 320. per set.

 

Het belangrijkste voordeel van de Russische SUV is de lage prijs, waardoor u veel geld kunt uitgeven aan de herziening ervan. Patriot is als een basispersonage in een computerspel. De fabrieksuitrusting geeft eerder de richting aan waarin de fantasie van de eigenaar zich zal bewegen: ofwel de versie met leer en muziek, ofwel met toothy rubber en een expeditiekoffer. In ieder geval kost een volledig uitgeruste SUV minder dan $ 13, en het uiteindelijke bedrag aan extra afstemming zal lager zijn dan waarvoor de nieuwe Pajero momenteel wordt aangeboden (van $ 482 tot $ 25).