Proefrit Great Wall H6: in de goede richting

Great Wall H6 - een auto die de aanvankelijke verwachtingen zeker overtreft

Sterker nog, de mening over deze auto hangt helemaal af van de verwachtingen waarmee je hem benadert. Als je verwacht dat de Great Wall H6 je nieuwe favoriete compacte SUV wordt die al zijn rivalen in het segment verslaat, zul je waarschijnlijk teleurgesteld zijn. Maar het is een beetje vreemd om zulke verwachtingen van hem te verwachten. Het is heel echt, H6 is een nummer meer dan de Dacia Duster, d.w.z. Simpel gezegd, hij zou moeten concurreren met de Skoda Yeti- of Kia Sportage-rangmodellen, maar in de praktijk komt hij het dichtst in de buurt van de combinatie van kwaliteiten die hij bood toen hij op de markt kwam. De Chevrolet Captiva is een grote, ruime en functionele auto met veel terreincapaciteiten en een betaalbare prijs. Niet meer niet minder. En dus werkt de Great Wall H6 nog meer naar tevredenheid.

Veel binnenruimte

Er is voldoende ruimte in de cabine - zowel op de eerste als op de tweede rij suggereren alleen de contouren van de achterbank en de gladde bekleding enkele verbeteringen. De kofferbak is een van de grootste in zijn klasse en het laadvermogen van 808 kilogram laat de wensen niet onbevredigd. Het is waar dat de lay-out van sommige interieurinrichtingen opvallend dicht in de buurt komt van oplossingen die we al in andere modellen hebben gezien, maar het vakmanschap zelf is vrij schoon en nauwkeurig. Comfortuitrusting is ook goed voor de klas. De beste indicatie van de stevigheid van de constructie in de Bachowice-fabriek blijft echter de volledige afwezigheid van ongewenste geluiden (zoals kloppen, knetteren, kraken, enz.) bij het rijden op wegen in slechte staat - de H6 blijft letterlijk volledig stil, zelfs wanneer rijden over zeer oneffen terrein.

Verrassend stabiel op de weg

Wat de wegligging betreft, zorgt de Great Wall H6 ook voor aangename verrassingen en stuurt hij veel preciezer dan veel mensen van hem verwachten. Veilig bochtenwerk gaat niet ten koste van het rijden - de H6 behoudt zijn goede manieren bij het rijden op slechte wegen. Dubbele aandrijving met een elektromagnetische koppeling zorgt voor relatief trekvermogen in moeilijkere omstandigheden, hoewel de combinatie van lage bodemvrijheid, relatief lange overhangen en ophanging met niet al te lange veerweg niet duidt op een bijzonder serieus talent voor echt moeilijk terrein - blijkbaar was dit niet de doel. constructeurs.

Mooie motor, teleurstellende transmissie

De 6-liter common-rail turbodiesel met directe injectie is relatief gecultiveerd en levert behoorlijke tractie, en de zesversnellingsbak is relatief nauwkeurig, maar toch kan het vermogen veel harmonischer worden ontwikkeld en is zuinigheid niet een van de sterke punten van de aandrijving. van H40. De belangrijkste reden voor de gemengde indrukken van de transmissie ligt in de nogal mysterieuze keuze van overbrengingsverhoudingen. De onderste versnellingen van de zesversnellingsbak zijn buitensporig "lang", dus bij het beklimmen van een steile helling moet de bestuurder in de eerste versnelling in hoge versnellingen rijden of accelereren tot meer dan 6 km/u om normaal te kunnen bewegen in seconde. Een buitensporige snelheidsdaling is ook te zien bij het schakelen van de tweede naar de derde en van de derde naar de vierde versnelling - met een betere afstelling van de transmissie zou de succesvolle motor zelf veel meer ontwikkelen dan zijn potentieel, en het rijden met de H6 zou onmogelijk zijn. veel leuker. Uiteindelijk is dit echter geen onaanvaardbaar nadeel voor een auto met de prijs van een HXNUMX, en met de snelle ontwikkeling van Great Wall behoren dergelijke problemen waarschijnlijk tot het verleden.

Conclusie

Grote Muur H6

Ruim en praktisch, de H6 is een slimme keuze voor wie op zoek is naar een goed uitgeruste SUV voor een lage prijs. De gebruikte materialen in het interieur zijn niets bijzonders, maar de bouwkwaliteit in de Bulgaarse Great Wall-fabriek zorgt voor een aangenaam gevoel van degelijkheid, zoals blijkt uit de afwezigheid van onaangenaam geluid bij het rijden op slecht asfalt. Het rijgedrag combineert bevredigend comfort met voldoende veiligheid in bochten. De stuwkracht van de motor kan zelfverzekerder en soepeler zijn, en het brandstofverbruik is ook redelijk goed voor een auto met H6-prestaties, aangezien de reden voor deze tekortkomingen voornamelijk ligt in de slechte afstelling van de zesversnellingsbak.

In een notendop

Viercilinder-in-lijn turbodieselmotor

Verplaatsing 1996 cm3

Maximaal. vermogen 143 pk bij 4000 tpm, max. koppel 310 Nm

Handgeschakelde zesversnellingsbak, dubbele transmissie

Acceleratie 0-100 km / u - 11,2 sec

Het gemiddelde brandstofverbruik in de test is 8,2 l/100 km.

Great Wall H6 4×4 – BGN 39 met btw

Evaluatie

lichaam+ Voldoende ruimte in beide zitrijen

+ Grote en functionele kofferbak

+ Goed zicht vanaf de bestuurdersstoel

+ Solide afwerking

– Gedeeltelijk eenvoudige materialen in het interieur

comfort

+ Comfortabele voorstoelen

+ Over het algemeen goed rijcomfort

– hoog geluidsniveau in de cabine

- Niet erg comfortabele achterbank

Motor / transmissie

+ Motor met voldoende koppelreserve

– Verkeerde afstelling van de versnellingsbak

– Ongelijke stroomverdeling

Reisgedrag

+ Veilig rijden

+ Voldoende nauwkeurige besturing

- Niet erg overtuigende remprestaties

Расходы

+ Kortingsprijs

+ Vijf jaar garantie

+ Voordelige apparatuur

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova