Testrit Tesla Model 3: klaar?

Eerste ontmoeting met het meest compacte model van de populaire fabrikant van elektrische voertuigen

Na veel tamtam en vooronderzoek blijft de productie van elektrische voertuigen stilstaan. Deze problemen weerhouden ons er echter niet van om het nieuwe model van Tesla uit te proberen.

Soms gebeuren er vreemde dingen in het auto-universum - zo wordt General Motors, met zijn 110-jarige geschiedenis, ingehaald door een dwerg als Tesla. Dat is precies wat er vorig jaar gebeurde, toen de aandelenkoers van de fabrikant van elektrische auto's 65 miljard euro bereikte, 15 miljard meer dan de geschatte 50 miljard van GM.

Ironisch genoeg voor een 15-jarige fabrikant wiens productielijnen in totaal 350 voertuigen hebben achtergelaten die het bedrijf nog geen winst hebben opgeleverd. David slaagde er echter in Goliath te weerstaan ​​met zijn moderne elektrische voertuigen en vooral indrukwekkende marketing.

Deze combinatie is uiteraard voordelig qua imago. Ongelofelijk gaaf! Vergeleken met haar zien traditionele producers eruit als een groep oude mensen op een openluchtfestival.

Tesla belichaamt de transformatie van de huidige autowereld als geen ander merk. Dat is tenminste wat Tesla suggereert. Of misschien moeten we de tijd van het werkwoord veranderen: "voorgesteld". Want vorig jaar liep de Amerikaanse fabrikant letterlijk vast in het bedrijfsleven.

Meer precies, het sloot de productie af van het nieuwe Model 3, de derde in het aanbod van het merk. Een EV die bijna zo groot is als een Mercedes C-Klasse met een basisprijs van $ 35, staat voor de ontmoedigende taak om in het kielzog van EV's een grotere massa consumenten aan te trekken.

Helaas worden er vanaf het najaar van 2017 slechts een paar duizend stuks per maand van de lopende band gerold in plaats van de geplande 5000 per week. Ellon Musk beloofde dat dat laatste medio 2018 zal gebeuren en neemt daar zelf de verantwoordelijkheid voor.

Daartoe is hij de klok rond in het bedrijf en kan hiervoor (en vele andere dingen) echt ambitieus zijn, want op Twitter kun je zijn onthullingen vinden in de vorm van "De autobusiness is moeilijk."

Dit is waarschijnlijk het geval, gezien het feit dat Tesla de afgelopen weken $ 17 miljard aan marktkapitalisatie heeft verloren. Helaas had de euforische lancering van de lente van 2016 een enorme impact op potentiële kopers, die meer dan 500 pre-orders voor het voertuig hebben geplaatst.

Helaas - omdat de wachttijd voor voltooide auto's tot oneindig is toegenomen. Exacte levertijden? Prijs? Tesla staat grotendeels stil, wat in de praktijk in sommige gevallen wel twee jaar betekent.

Duitse klanten konden bijvoorbeeld niet verwachten dat ze Model 3 pas begin 2019 zouden verzenden. Misschien kunnen we om deze redenen niet vertrouwen op officiële tests, dus kiezen we een heel andere benadering en komen we overeen om met een nieuw geleverde productieauto uit de VS te rijden.

Alsjeblieft, op het podium Tesla Model 3

Het 4,70 m lange voertuig contrasteert met het zwarte asfalt met zijn sneeuwwitte witheid en roept sportieve associaties op met zijn lage en dynamische houding. Dit wordt ook mogelijk gemaakt door harmonieuze en korte overhangen en strakke vormen zonder onnodige randen, randen en lijstwerk.

Het lichaam is als een gietvorm en lijkt op een nauwsluitend pak op een atletisch lichaam. Het elektrische voertuig maakt indruk met zijn lage debiet van 0,23 (luchtweerstandscoëfficiënt). Brede 19-inch wielen zijn de hoogste kwaliteit die tot nu toe beschikbaar is voor de meeste voertuigen die in de Verenigde Staten zijn verkocht.

Het bevat ook verwarmde voorstoelen met meerdere standen, twee USB-poorten en een groot batterijpakket van 75 kWh dat Tesla de Long Range noemt. Deze en aanvullende informatie is te vinden op de website van Tesla USA.

Wat vind je daar niet? Hoe ruim en evenwichtig, vooral, het interieur. Het enige wat u met uw handen hoeft te doen, is de perfect geïntegreerde deurklinken te openen. Als beloning voor je inspanningen sluiten de deuren met een lekker stevig geluid, stellen de Premium stoelen zich snel en goed in en voelt de voorste rij ruim en ruimtelijk aan.

Wat nog meer? Zoals reeds vermeld - het dashboard zonder knoppen. Geen schakelaars, geen regelaars, zelfs typische raamopeningen zijn bewaard gebleven. Het stuur ligt prettig in de hand, met slechts twee kleine ronde bedieningselementen, en het 15-inch kleurenscherm regeert eenvoudig op het dashboard en neemt het meeste in beslag.

Van verlichting tot ruitenwissers, spiegels, stuurwielinstellingen, airconditioning, navigatie, besturing (drie standen) en audio tot directe luchtstroom voor bestuurder en passagier naast elkaar met hem.

Hoewel er veel meer functies zijn, zijn ze gemakkelijk te vinden en te activeren. De keerzijde van dit alles is het grote scherm zelf; het springt in het oog en leidt het oog af - al was het maar omdat het zelfs snelheidsgegevens weergeeft. In dit geval zou een head-up display een redelijke oplossing zijn, wat voor zo'n geavanceerde machine geen probleem zou moeten zijn. Helaas bestaat zoiets nog niet.

Op verschillende fora zijn Model 3-eigenaren ook niet tevreden met het grote scherm, terwijl anderen de voorkeur geven aan een verstandiger indeling van de verschillende menu's. Veel mensen bewonderen keyless-toegang met een kaart die ze van de eigenaar of van zijn smartphone hebben gekregen.

Tijd om te gaan. Waar is eigenlijk de startknop op de Model 3? Moeilijke vraag! De elektromotor van 192 kW wordt niet bediend met een knop - zet gewoon de hendel rechts van het stuur in de onderste stand en het systeem is actief.

Zodra hij opstartte, maakte de kleine Tesla indruk met zijn gevoeligheid bij het toevoeren van "gas" en reageerde spontaan dankzij de 525 Newtonmeter die beschikbaar was bij nul toeren per minuut. Het vierdeursmodel liep vervolgens geruisloos en vlot door een grote open parkeerplaats, maar sprong relatief onhandig en passeerde twee liggende agenten. Zie je, deze discipline wordt beter geleerd door anderen in deze klas.

Bij het eerste stoplicht vergeten we even de delicate omgang met het juiste pedaal en besluiten we te kijken waartoe deze auto werkelijk in staat is. De bescheiden witte Tesla wordt plotseling een atleet en accelereert in ongeveer zes seconden van 100 naar XNUMX km / u, en doet dat in een typische elektrische autostijl zonder zijn aanwezigheid op te leggen aan anderen.

Beheersbaarheid?

Ze is fantastisch! Alle batterijcellen bevinden zich onder de passagiers, wat betekent dat het zwaartepunt van de 1,7 ton wegende auto laag genoeg is voor stabiliteit en dynamische prestaties.

Dienovereenkomstig reageert de besturing snel op commando's. Als u de gevoeligheid wilt wijzigen, zijn er verschillende instellingen beschikbaar in het menu. Naast de Normale modus is er ook Comfort en Sport.

Het is ook mogelijk om de hoeveelheid kustregeneratie aan te passen, waarbij de motor in generatormodus een zwakkere of sterkere remwerking kan geven door de batterijen van stroom te voorzien.

Kilometerstand?

Tesla belooft 500 kilometer met een grote accu, en bij gematigde temperaturen lijkt het goed te doen. Na een stroomstoring kan 40 minuten opladen met de Supercharger een bijna volledige kilometerstand opleveren. Voor Model 3 wordt het opladen van Tesla-stations echter betaald.

Een ander ding dat ons verraste, is het gevoel van deze compacte sedan. Voldoende trekkracht bij optrekken en inhalen, stilte en hoge kilometerstand, genoeg ruimte en kofferbakvolume (425 liter).

Mensen die van besturingssystemen zoals deze met meerdere menu's houden, zullen blij zijn. Het veercomfort valt helaas tegen en Tesla-klanten zijn al gewend om gebreken op te bouwen. Voor hen is het veel belangrijker dat hun auto's de wind van de toekomst meedragen. Terwijl anderen nog steeds nadenken, heeft Tesla immers al zijn derde elektrische model uitgebracht. Voorlopig kunnen we alleen maar wachten op zijn verschijning in Europa.

Conclusie

De Tesla Model 3 is niet perfect, maar goed genoeg om fans van het merk te blijven inspireren. De dynamiek is indrukwekkend, de kilometerstand is geweldig en de toekomst wordt gevoeld achter het stuur. Helaas schaden de productieproblemen van het model het imago van het bedrijf. Op het moment dat ze worden verwijderd, komt de Model 3 echter weer naar voren omdat niemand anders zoiets biedt.