Test de Nissan Qashqai tegen de Suzuki SX4 en Subaru XV
De Nissan Qashqai was niet de eerste C-Klasse hatchback met een hoge bodemvrijheid, en er was geen overweldigend succes in zijn strakke, strakke lijnen. In tien jaar tijd zijn er wereldwijd echter meer dan drie miljoen voertuigen verkocht. De concurrenten - Suzuki SX4 en Subaru XV - zijn niet zo beroemd, maar dit betekent helemaal niet dat ze niets hebben om zich tegen de bestseller te verzetten.
Met de generatiewisseling is de Qashqai massiever geworden en ziet hij er nu meer uit als een cross-over en niet als een hatchback voor passagiers. Met de productiestart in Sint-Petersburg begon hij aan zijn derde leven - al in de rol van een van de meest populaire auto's in het segment. De gelokaliseerde cross-over kreeg een ophanging aangepast aan onze omstandigheden, met nieuwe schokdempers en een verlengd spoor.
Het vierwielaangedreven Suzuki SX4 luik speelde oorspronkelijk in de B-klasse. De volgende generatie groeide in omvang en imiteerde de eerste generatie "Qashqai": een gekantelde achterstijl, grote naïeve koplampen, een variator, een vierwielaangedreven schakelaarsproeier. Het succes kon niet alleen worden herhaald - de cross-over, omgedoopt tot S-Cross, veranderde de positie op de Europese markt niet fundamenteel. In Rusland begon hij goed in 2014, de levering van auto's stopte.
Gedurende de tijd dat de SX4 bij ons afwezig was, werkte Suzuki aan de fouten: verwijderde de variator, voegde een turbomotor toe en probeerde de auto steviger te maken. Ik overdreef het met de laatste - de krachtige chromen grille "I want to be Prado" en de enorme koplampen lijken te zijn geleend van een SUV die een paar maten groter is en worden niet belangrijk gecombineerd met 16-inch wielen in ruime bogen.
Subaru XV is in wezen de Impreza-hatchback, maar met een grotere speling tot 220 mm en een beschermende carrosseriekit. Ondanks de lange neus lijkt hij meer op een SUV dan andere testdeelnemers. Dit is een echte exoot in het segment: een horizontaal geplaatste boxermotor, zijn eigen transmissie. Omdat hij de meest betaalbare cross-over van het merk Subaru was, was hij nog steeds inferieur in populariteit ten opzichte van de oudere Forester. In 2016 onderging de XV een restyling en kreeg hij nieuwe chassisinstellingen, en daarmee een prijskaartje van $ 21, wat de cross-over nog exotischer maakte.
Qashqai beschikt direct over een overvloed aan zacht plastic, een nette pasvorm van onderdelen en een stevige glans van pianolak. En ook opties - alleen hij heeft een panoramisch zonnedak en allround camera's. De standaardnavigatie leert via het radiokanaal over files en herberekent de route onmiddellijk.
De vernieuwde Subaru XV heeft prachtige accenten met aluminium en pianolak, maar het gevoel van kwaliteit wordt bedorven door brede openingen en ongelijke stiksels op het leer. Het interieur van de Suzuki SX4 is ook veranderd voor het betere - zachte voorkant, moderne navigatie - maar onder de testauto's is het het meest bescheiden. In de topconfiguratie dezelfde stoffen stoelbekleding, alleen met contrasterende stiksels. Multimedia Subaru biedt aanvullende toepassingen, Suzuki - geavanceerde spraakbesturing, maar ze weten niet hoe ze de route moeten berekenen rekening houdend met de files.
De Nissan Qashqai is breder in de schouders en superieur aan de concurrentie in wielbasis. In theorie zou de tweede rij het meest comfortabel en ruim moeten zijn, er zijn zelfs extra luchtkanalen. Maar in feite is het bankkussen laag in vergelijking met concurrenten. Qua hoofdruimte en hoofdruimte past de Nissan bij de compactere Suzuki en is hij inferieur aan de Subaru. De kofferbak van de SX4 is gelijk aan die van Nissan, maar wanneer de rugleuningen van de achterbank worden neergeklapt, neemt de Qashqai wraak. Suzuki loopt voorop in gemak, met een lagere laadhoogte en opbergruimte onder de vloer. De XV heeft de meest oncomfortabele en krappe kofferbak - iets meer dan XNUMX liter.
De zachte, brede stoel van de Nissan Qashqai met verstelbare lendensteun is rustgevend, de dikke A-stijlen beïnvloeden het zicht, maar zien er betrouwbaar uit, alsof ze de kracht van het lichaam benadrukken. Subaru heeft de meest compacte, sportieve stoel en het uitzicht is als in de opengewerkte cockpit van een vliegtuig. De onopvallende SX4-stoel is onverwacht comfortabel en gezellig, en de landing hier is de laagste - een gewone hatchback voor passagiers.
De Nissan Qashqai accelereert met luiheid - de motor brult, de naald van de toerenteller stijgt naar de rode zone, maar bij de uitgang - een stroperige rubberen acceleratie. Subaru XV heeft een tweede windversnelling: een goede pick-up bij de start en nog een, maar dichter bij 60 km per uur. De variator werkt hier sneller en heeft moeite om op een traditionele "automaat" te lijken. De Suzuki SX4 maakt de indruk van de meest levende van de drie - dankzij de turbomotor, die al een maximumkoppel produceert bij 1500 krukastoerentallen, de snelle reacties van de automatische zesversnellingsbak en de kleinste massa.
Volgens het paspoort is het: acceleratie van Suzuki naar 100 km / u duurt 10,2 s, maar objectief gezien verschilt de dynamiek van cross-overs niet zo veel, tienden van een seconde. Qashqai is 0,2 seconden sneller dan XV. Subjectief gezien is het de langzaamste, daarom maak je misbruik van het gaspedaal. Verrassend genoeg kwam de snelheidstraf alleen voor deze auto.
De Nissan-cross-over was ook de meest vraatzuchtige: in de file steeg het benzineverbruik tot 11 liter. Subaru met een atmosferische boxer met een vergelijkbaar gewicht en vermogen bleek een liter zuiniger te zijn. De minste trek bleek uit de Suzuki-turbomotor: zo'n 10 liter, blijkt uit de metingen van de boordcomputer.
De vierwielaangedreven transmissies van cross-overs zijn ongeveer hetzelfde gestructureerd: de achteras wordt automatisch verbonden door een lamellenkoppeling. Het verschil zit hem vooral in de instellingen en extra modi. Qashqai kan voorwielaandrijving worden gemaakt door aan de ring te draaien - brandstofbesparing is daarvoor het meest relevant. Voor offroad-omstandigheden is de Lock-modus bedoeld - tot 40 km / u wordt de stuwkracht gelijkmatig over de assen verdeeld.
De SX4-koppeling kan ook met geweld worden vergrendeld, maar alleen hiervoor heeft Suzuki speciale sneeuw- en sportmodi. In het eerste geval reageert de motor soepeler op gas en geeft de elektronica meer koppel door. In het tweede geval werkt de koppeling met voorspanning, wordt het gaspedaal scherper en verzwakt de grip van het stabilisatiesysteem.
Subaru staat geen interferentie toe in het vierwielaandrijvingssysteem - de elektronica verdeelt zelf de tractie over de assen. De meerplatenkoppeling van de XV is verpakt in één carter met de transmissie en is daarom niet bang voor oververhitting in het terrein. In theorie zou Subaru het meest bestuurdergericht en sportief moeten zijn, maar er zijn hier geen speciale modi voorzien.
Het karakter van de Qashqai is het meest vredige en stedelijke - zelfs de sportieve stand van de elektrische booster grijpt alleen het stuur vast zonder feedback toe te voegen. Het stabilisatiesysteem is afgesteld voor maximale veiligheid en onderdrukt rigide elk spoor van uitglijden. Het is zelfs vreemd dat het volledig wordt uitgeschakeld. De ophanging van de Russische versie is aangepast voor slechte wegen, maar gaat nog steeds een beetje hard door gaten en ijsvorming. In principe was het hier, omwille van een vlotte rit, mogelijk om het gevecht tegen rollen te verlaten en de cross-over nog zachter te maken.
De Subaru XV demonstreert rallygenen: hij heeft het scherpste stuur en de meest comfortabele vering op een onverharde weg. Maar naar alle Subarov-sterren gaan zal niet werken: het toezicht op strikte elektronica kan alleen worden verzwakt, maar het wordt niet volledig uitgeschakeld. De Suzuki SX4 in Sport-modus rijdt gemakkelijk en voorspelbaar zijwaarts. Dankzij de dikste banden rijdt de auto vlot door de pits, maar om dezelfde reden zijn de reacties qua scherpte slechter dan die van de Subaru. De bodemvrijheid van de crossover is de kleinste van de auto's in de test en de vierwielaandrijving wordt gecombineerd met een semi-onafhankelijke achterbalk.
De belangrijkste troef van de Nissan Qashqai is de Russische assemblage, die het mogelijk maakte om prijzen aan te passen. En een breed scala aan opties, waaronder zelfs een diesel. De eenvoudigste cross-over met een 1,2-liter benzinemotor met turbocompressor, 'mechanica' en voorwielaandrijving kost met een klein beetje $ 13. De tweeliterversie met vierwielaandrijving en variator kost $ 349 tot $ 20.
Suzuki heeft ook een eerste miljoen dollarversie, maar de turbo en vierwielaandrijving zullen meer dan $ 21 kosten. Subaru XV wordt exclusief aangeboden met vierwielaandrijving, voor de versie met een CVT vragen ze $ 011, en de limited edition Hyper Edition heeft al $ 21 opgehaald. In ieder geval zijn zelfs de topversies van de XV en SX011 inferieur aan de Qashqai qua uitrusting.
De Suzuki SX4 was aangenaam verrast door zijn strijdlustige karakter. Qashqai is in bepaalde disciplines inferieur aan concurrenten, maar over het algemeen is het beter uitgebalanceerd - het personage is gelijkmatig, zij het saai. Dit is het moment waarop je blindelings een auto kunt nemen en er geen spijt van hebt. Suzuki en Subaru hebben een doordachte aanpak nodig: je moet prioriteiten stellen, alle argumenten afwegen en beslissen of het bijvoorbeeld, omwille van de ambities van de chauffeur, de moeite waard is om een paar keer per jaar voor bezorging door IKEA te betalen.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Bodemvrijheid mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volume kofferbak, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Brutogewicht, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Motortype | ||
| Benzine atmosferisch | Benzine met turbocompressor | Benzine atmosferisch |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Type aandrijving, transmissie | ||
| Volledig, variator | Volledig, AKP6 | Volledig, variator |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Prijs vanaf $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
