Maak een proefrit met een Mercedes-Benz GLE coupé
Nieuwe motoren, een ruim interieur, sensoren en drie touchpads - we checken in de Tiroolse bergen hoeveel de Mercedes-Benz GLE Coupé is veranderd en wat voor nieuws hij kan bieden aan esthetische klanten
Het Oostenrijkse Innsbruck is niet alleen een geweldige plek om uw vestibulaire apparaat op bergkronkels te testen. Hier kunt u zeker zijn van de offroad-kwaliteiten van de tweede generatie GLE Coupé, maar u wilt het helemaal niet doen. De auto fascineert door de schoonheid en kwaliteit van de afwerking, dus je wilt er rustig en met plezier in rijden.
In plaats daarvan moet je de droge pagina's van de technische presentatie lezen, waaruit volgt dat de totale lengte van de auto in vergelijking met zijn voorganger met bijna 39 mm is gegroeid en de breedte met een onbeduidende 7 mm. De wielbasis werd nog eens 20 mm toegevoegd, maar hij bleek nog steeds 60 mm korter te zijn dan de standaard nieuwe generatie GLE.
Bovendien verbeterden de ingenieurs de aerodynamica van de auto met hetzelfde frontale oppervlak en verminderden ze de luchtweerstandscoëfficiënt met 9% in vergelijking met de vorige versie. De modellen kregen nieuwe dieselmotoren en een iets ruimer interieur, en het totale volume aan opbergvakken nam toe tot 40 liter.
Deze droge cijfers klinken als een verplichte opmaat naar indrukken die moeilijk in woorden uit te drukken zijn. De belangrijkste is de mooie aflopende daklijn, waardoor de crossover meer coupé-achtig is. En ook - een brede kromming van de zijwand onder de C-stijl, die het gebied rond het achterlicht bedekt. Volgens de ontwerpers van het merk geeft dit element de coupé het uiterlijk van een beest dat klaar is om te springen.
De nieuwe GLE Coupé onderscheidt zich ook van de eerste generatie dankzij een prominentere grille, verbeterde LED-koplampen en smallere achterlichten. Volgens de Mercedes-traditie zijn er verschillende opties. Terwijl de radiatorgrille van de standaard coupéversies lijkt op een strooien van stenen, kregen de AMG-versies een massievere versie met 15 verticale chromen lamellen.
De koplampen zijn zelfs in de voet volledig LED. Optioneel, net als bij de conventionele GLE, is de frontoptiek voorzien van matrixintelligentie: ze kunnen de wegsituatie analyseren en de voertuigen en voetgangers volgen. Het bereik van de lichtbundel bedraagt 650 m, wat 's nachts indrukwekkend is. En als er sneeuw in je hoofd komt, kun je met deze optiek naar elke sneeuwvlok kijken.
De kofferbak van de coupé was al vrij groot, maar heeft nu maar liefst 665 liter, en het opklapbare en afneembare gordijn zit vast met magneten. En als je de achterbank neerklapt, komt er al tot 1790 liter vrij - 70 meer dan zijn voorganger en meer dan de concurrentie. De velgen variëren in maat van 19 tot 22 inch.
Het interieur van de coupé herhaalt bijna volledig de binnenruimte van een conventionele GLE. Het dashboard en de deuren zijn bekleed met leer en versierd met houtaccenten, maar de coupé krijgt in eerste instantie sportstoelen en een nieuw stuur. Er zijn ook indrukwekkende verlichte leuningen die herinneren aan offroad-capaciteiten.
AMG-versies zijn nog eleganter gemaakt - ze onderscheiden zich door naamplaatjes, suède afwerking en speciale stiksels van materialen. De landing is tot in het kleinste detail doordacht en u kunt de bedieningselementen en de bestuurdersstoel niet alleen individueel, maar bijna perfect aanpassen - het stuur en de stoel passen zich automatisch aan de lengte van de bestuurder aan. Om dit te doen, geeft u het gewenste nummer op in het hoofdschermmenu. Gelukkig is de interface hier bekend - de auto heeft een MBUX-infotainmentcomplex met twee 12,3-inch schermen en een spraakbesturingsfunctie.
In statische omstandigheden lijkt de auto een echte Klondike voor wie graag met touchpads en sensoren speelt, maar in beweging lijkt al die aanraakbediening niet meer zo handig. De touchpads en knoppen op het stuur zijn gevoelig en als de auto in beweging is, kun je gemakkelijk iets indrukken en met je handen opnieuw afstellen. Het touchpad op het stuur aan de linkerkant regelt de netheid van de chauffeur en je kunt door het middenschermmenu op het stuurwiel, op het scherm zelf en via het grote touchpad op het paneel tussen de stoelen kruipen.
De crossover coupé is standaard voorzien van 4Matic vierwielaandrijving en veervering met stijvere instellingen. Een optionele luchtvering wordt aangeboden, ook met een sportieve inslag. Maar aan de andere kant behoudt het hetzelfde niveau van de carrosserie, ongeacht de mate van belasting van de auto, en past het zich aan het wegdek aan.
Het kan geen kwaad om het te combineren met het zeer indrukwekkende E-Active Body Control-systeem, dat niet alleen in staat is om de veerconstante en schokdemperkracht individueel aan te passen, maar ook om het lichaam te laten rollen, pikken en zwaaien. Bovendien kan het systeem de auto zelf laten schommelen, als dat nodig is om uit de sneeuw of het zand te komen. Het blijkt een soort reeks sprongen te zijn, gesynchroniseerd met de longitudinale bewegingen van de auto, alsof de auto door meerdere mensen werd geduwd.
In totaal heeft de GLE Coupé zeven rijmodi: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track en Sand. In de sportmodi wordt de rijhoogte altijd met 15 mm verminderd. De auto zakt in de Comfort-modus met hetzelfde bedrag als de snelheid 120 km per uur bereikt. Op slechte wegen kan de bodemvrijheid tijdens het rijden met een knop worden vergroot met maar liefst 55 mm. Maar alleen als de snelheid niet hoger is dan 70 km per uur.
Serpentines zijn niet de beste plekken voor een zware SUV met een goede bodemvrijheid, zelfs niet met de unieke vering. En het is niet eens dat de comfortabele GLE Coupé met een van de veringen passagiers wil laten rocken. Er is absoluut nergens om op te accelereren, al wil je toch echt in zo'n auto rijden.
GLE AMG 53-versie met 435 pk motor. met., een onmiddellijke set van snelheid en licht schakelen van de 9-versnellingsbak mompelt droevig bij elke set gas na het verlaten van een bocht en vraagt heel erg om een vlotte, schone weg. De dieselversie van de coupé ziet er hier veel harmonieuzer uit - zij het niet zo elegant, maar rustiger en voorspelbaarder in de buitenwijken van de bergen.
Het is duidelijk dat de elektronica de bestuurder zal afdekken, want de GLE Coupé is uitgerust met een hele reeks aan botsingsvermijdingssystemen. Er is ook een systeem voor het aanhouden van een veilige afstand met snelheidsregeling volgens de gegevens van het navigatiesysteem en verkeersborden. In feite kan de coupé bijna autonoom langs de markeringen rijden, zelfstandig accelereren langs de borden en langzamer rijden voor bochten en files. En in de file zelf stopt hij en hervat hij de beweging als er niet meer dan een minuut is verstreken sinds de stop.
De Mercedes-Benz GLE komt in juni aan in Rusland. De verkoop van de 350D- en 400D-versies met twee nieuwe dieselmotoren van 249 pk begint als eerste. met. en 330 pk. De benzineversies komen in juli aan. GLE 450 met 367 pk werd aangekondigd. met. en twee "opgeladen" versies van de AMG 53 en 63 S. In beide gevallen werkt de drie liter benzine "zes" samen met een startgenerator van 22 pk, aangedreven door een 48-volt boordnet. Het rendement van de junior AMG-versie is 435 pk. sec., en hij wint de eerste honderd in 5,3 seconden.
De prijzen voor de auto worden pas begin volgend jaar bekend gemaakt, dus voorlopig is het mogelijk om alleen te focussen op de kosten van concurrenten. Bijvoorbeeld de BMW X6 coupé-crossover met een 249 pk sterke dieselmotor. met. kost 71 dollar. Een Audi Q000 met een vergelijkbare aandrijflijn kost minimaal 8 dollar. Daarom is het prijskaartje minder dan 65 taxus. wachten is het niet waard. Met deze symbiose van technische innovatie, stijl, comfort en offroad-capaciteiten kunnen marketeers in het driespaaks sterrenkantoor meer eisen.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4939/2010/1730 | 4939/2010/1730 |
| Wielbasis, mm | 2935 | 2935 |
| Leeggewicht, kg | 2295 | 2295 |
| Volume kofferbak, l | 655-1790 | 655-1790 |
| Motortype | Diesel, R6, turbo | Benzine, R6, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2925 | 2999 |
| Vermogen, l. met. bij tpm | 330 / 3600 - 4200 | 435/6100 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 700 / 1200 - 3200 | 520 / 1800 - 5800 |
| Transmissie, rijden | AKP9, vol | AKP9, vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 240 | 250 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 5,7 | 5,3 |
| Brandstofverbruik (sms. cyclus), l | 6,9-7,4 | 9,3 |
