Maak een proefrit met Audi A6 en A8
Canyon, serpentines, eindeloze wijngaarden en twee limousines - we reizen door de Provence in de meest respectabele sedans van het merk Audi
Een lange zwarte auto lijkt niet het handigste vervoermiddel voor de beklimming naar de Verdon-kloof. Als je, zoals het hoort, royaal op de achterste rij met een laptop luiert, word je snel zeeziek. En als je tegen de stereotypen in gaat, achter het stuur zit, de stoel en het stuur voor jezelf aanpast en het geluid van een 460 pk sterke motor richting de dichtstbijzijnde haarspeldbocht begint, zullen negatieve sensaties worden vervangen door opwinding en brandende ogen. Het is een waar genoegen om tot het uiterste te rijden op smalle bergkronkels.
Een zeldzaam geval: drie rijders vochten letterlijk om achter het stuur te kruipen van de versie met lange wielbasis van de Audi A8. De overige twee deelden een stoel naast de chauffeur en de verliezer was in ieder geval degene die erachter zat, omringd door tablets met internettoegang, met hun eigen klimaatbeheersingssysteem en een bijna persoonlijke slaapbank. Hoewel men onder normale omstandigheden zou hebben gevochten voor de rechter achterbank.
De achterbank in de A8 zijn werkelijk meesterwerken. Dit zijn echte spa-stoelen met voetmassage en verwarmde voeten. Rugmassage hierna kan als iets normaals worden beschouwd. Maar in de turbulentie van de snelle opstijging leken zowel massage als verwarming van de voeten als ballast. Evenals een stemassistent die zelfs in staat is om een intelligent gesprek te voeren. Het programma stelt vragen, stelt opties voor en geeft toe aan de spreker wanneer het wordt onderbroken.
Slechts 50 km scheiden het vlakke deel van de Provence van het uitzicht op de grootste kloof van Europa. En het grootste deel van de weg gaat de serpentijn op. Wijngaarden maken plaats voor meren, dan verschijnen er rotsen met kamerwatervallen. En helemaal bovenaan zijn er adembenemende uitzichten op een 25 kilometer lange kloof met een diepte van 700 m met steenarenden die op armlengte zweven.
Met elke nieuwe lus van de weg neemt de wind toe. Na een paar selfies in het veld voor een foto, keerde de bemanning snel terug naar het knusse lederen interieur van de auto, opgewarmd door de verwarming. Dichter bij de top stopten passagiers er helemaal niet meer mee om foto's te maken van een kronkelende turkooizen bergrivier net door een open raam. De aard van deze plaatsen fascineert met de eeuwigheid, op vrijwel dezelfde manier als de Audi Quattro vierwielaandrijving met zijn stabiliteit.
Hoe hoger de voertuigsnelheid, hoe beter de A8 zich aan het asfalt vastklampt, af en toe piepend met winterbanden. Zelfs BMW-bezitters kunnen niet ontkennen dat de grootste Audi sedan ideaal is om op een rechte, vlakke weg op de snelweg te rijden. Maar het feit dat de auto vrolijk en boos zal blijken te zijn op snel kronkelende serpentines was een aangename verrassing. De A8 met een 4,0-liter motor, een mild hybrid-systeem en een 8-traps Tiptronic-versnellingsbak heeft 4,5 seconden nodig om te accelereren naar "honderden", hoewel we het hebben over een limousine met lange wielbasis. Zelfs een sportwagen zal jaloers zijn op zulke cijfers. Verrassend genoeg geeft de Audi A8L zoveel aangename emoties dat hij even kan worden verward met de R8.
Milde hybride of milde hybride werkt op een zeer interessante manier onder deze omstandigheden. Dit apparaat is standaard voor alle A8-configuraties: de verbrandingsmotor is uitgerust met een riemaangedreven startgenerator en een lithium-ionbatterij die energie opslaat tijdens het remmen. Het systeem zorgt ervoor dat de Audi A8 ongeveer 55 seconden lang kan uitrollen met snelheden tussen 160 en 40 km / u met de motor uit. Zodra de chauffeur het gas intrapt, start de starter de motor.
Het tweede deel van de reis vond plaats in de salon van een langwerpige Audi A6 sedan, en het hele team beleefde déjà vu: er was geen zin om weer achter het stuur vandaan te komen, noch in een rustige stad, noch in bosovergangen. Zelfs rekening houdend met het feit dat de natuur eromheen als een ansichtkaart was, en de geluidsisolatie van de cabine de berijders zo goed beschermde tegen externe geluiden dat het soms nodig was om het raam te openen en naar de geluiden van de natuur te luisteren.
De voorbumper van de auto is bezaaid met sensoren en camera's, waaronder een lidar die de ruimte voor de auto scant. Het is een belangrijk onderdeel van Audi's kunstmatige intelligentie, die helpt om obstakels van voren te zien, onderscheid te maken tussen borden, rijstrookmarkeringen en de berm. Meestal weet de auto zelf wanneer hij moet remmen en waar hij moet accelereren. Maar het controleert nog steeds of de bestuurder zijn handen aan het stuur houdt en trilt zachtjes als hij denkt dat hij afgeleid is.
Het is moeilijk te zeggen wie er meer bij het autorijden betrokken was: de bestuurder of de elektronica. Hoe subtiel de auto bij hoge snelheid in bochten past, zegt meer over de kwaliteit van de afstemming van het chassis en de elektronische hulpsystemen, maar ik wil echt denken dat de vaardigheid van de bestuurder er nog steeds toe doet. En Audi A6 doet niet alles zelf, maar helpt en geeft gewoon aanwijzingen.
Het meest verrassende is het feit dat, vanuit het oogpunt van de passagier, zowel qua uitrusting als qua instellingen en chassissaldo, het verschil tussen de A8 en A6 bijna onbeduidend lijkt. Alleen de omvang en het vermogen zijn van belang, en daarmee is in beide gevallen alles in orde. De test A6 was uitgerust met een 3,0-liter TFSI met 340 pk. met. en een S-tronic met zeven versnellingen. Als de "zes" de krachtigste motor van de A8 hadden gekregen, zou het een "opgeladen" sedan met het RS-naamplaatje zijn geweest. Maar zelfs zonder hem bleek onze afdaling van de rotsachtige serpentijn naar de vlakte snel, krachtig en brutaal te zijn.
Ondanks dit, het echte en bijna oerrijplezier dat je beleeft aan het rijden in deze limousines, streeft Audi nog steeds naar het finetunen van de stuurautomaattechnologie voor de hele modellijn. De auto's zijn bijna zelfstandig, en dat is een beetje triest, want elektronica verandert steeds meer mooie technologieën en testuren in droge nummers van technische specificaties. Emoties worden vervangen door pragmatische cijfers en de sprankeling in de ogen maakt plaats voor koude berekeningen - net zoals dat gebeurt in een dealer wanneer de kosten van een aankoop worden besproken.
De basiskosten van de Audi A6 in Rusland bedragen symbolisch minder dan 4 miljoen roebel, maar een testauto in de topversie met een motor van 340 pk kost 6 roebel. Een goed uitgeruste "acht" is meer dan twee keer zo duur, hoewel hij niet al te veel verschilt in de uitrusting, maar hij heeft een krachtige motor. En dit is veel geld dat u wilt uitgeven aan iets belangrijks, gewichtigs en duurzaams. Dat geeft je de mogelijkheid om onderweg comfortabel te werken en tot slot kan dat een storm van emoties van de kronkelende serpentijn bezorgen. Nog steeds in staat.
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Wielbasis, mm | 3128 | 2924 |
| Leeggewicht, kg | 2020 | 1845 |
| Volume kofferbak, l | 505 | 530 |
| Motortype | Benzine, turbo | Benzine, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 | 2995 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 460 / 5500 - 6800 | 340 / 5000 - 6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 660 / 1800 - 4500 | 500 / 1370 - 4500 |
| Transmissie, rijden | 8-st. Automatische transmissie, vol | 7-stappen, robot., Vol |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 250 | 250 |
| Acceleratie 0-100 km / u, s | 4,5 | 5,1 |
| Brandstofverbruik (sms. cyclus), l | 10 | 6,8 |
| Kosten, USD | van 118 760 | van 52 350 |
