Testrit Toyota Prius

De smalle wielen op het circuit klampten zich ijverig vast aan het asfalt en de remmen raakten nooit oververhit - is dat een Prius? De Japanners, die ons leerden praktisch te zijn, brachten de meest atypische auto voor de crisis naar Rusland.

Vier en een halve liter per "honderd" in de modus "racebaan - files" - het is alsof de iPhone de lading meer dan twee dagen vasthoudt. Ik kan me niet herinneren wanneer ik voor het laatst zulke cijfers op het dashboard heb gezien. Vergeet de hoekige buitenkant van de nieuwe Toyota Prius, alle ergonomische experimenten en 's werelds niet zo grootste interieur - deze hybride hatchback is alsof hij van een verre planeet komt.

Iedereen heeft toch wel een rare kennis voor wie begrippen als machine learning en big data een dagelijkse routine zijn. Maar hebben al deze nerds die een dag voor de start van de verkoop in de rij staan ​​voor de Galaxy S8 een droomauto waar ze net zo trots op zouden zijn als een witte doos met AirPods? Nu lijken we het antwoord te weten.

Hoe kan zo'n technologie geïnteresseerd zijn in een conventionele cross-over met een benzinemotor en een verstrooiing van de opties van eergisteren in de catalogus van de dealer? Ontwerp op zijn best. Volgens de nerd zit er geen pit in zo'n auto. Als ze erin zitten, voelen ze zich als dinosaurussen die het album van hun favoriete band op cd willen kopen in plaats van alleen verbinding te maken met een handige cloudservice. De Prius is anders.

Het sensationele 'Ik wil geen saaie auto's meer zien' van een van de topmanagers van het Japanse bedrijf leek te worden weerspiegeld in het uiterlijk van de vierde generatie Toyota Prius. De buitenkant is in ieder geval niet saai te noemen. Ja, iemand vond dit ontwerp dubbelzinnig, anderen voelden zich aangetrokken tot associaties met ruimte. Maar hoe harmonieus hebben de makers al deze complexe lijnen en elementen met elkaar verbonden!

Dat er in ieder geval de achterruit is, gedeeld door een plankspoiler, of de optiek die slim in de rondingen van de carrosserie is gegraveerd. Alleen bescheiden en helaas onbetwiste 15-inch wielen worden uit al deze hightech geslagen, maar ook die waren niet zonder een verrassing. Wat we zien zijn slechts aerodynamische voeringen, en de lichtmetalen velgen zelf hebben een veel eenvoudiger en onaantrekkelijker ontwerp. Allemaal om gewicht te besparen en daardoor brandstof.

Het belangrijkste is om een ​​van de drie rijmodi correct te kiezen: Power, Normal en Eco. Er is ook een volledig elektrische EV-modus, maar deze wordt alleen geactiveerd bij het rijden met parkeersnelheden. De hybride opstelling in de Prius is in wezen hetzelfde. Het is een 1,8-liter VVTi-benzinemotor die draait op de Atkinson-cyclus (een aangepaste versie van de traditionele Otto-cyclus) en een synchrone elektromotor met permanente magneet.

Het totale vermogen is met 10 pk afgenomen ten opzichte van zijn voorganger. (tot 122 pk), en de acceleratie van 100 tot 10,6 km / u is 10,4 s (tegenover 100 s voor het model van de derde generatie). Ondanks het feit dat het opnieuw geconfigureerde algoritme van de hybride installatie de elektromotor nu niet uitschakelt bij het accelereren tot de felbegeerde 37-markering op de snelheidsmeter. De grootte van de NiMH-batterij is ook afgenomen. Het hoogspanningsopslagelement, dat maximaal 57 kW vermogen kan leveren, bevindt zich nu onder het kussen van de achterbank, naast de brandstoftank. Hierdoor nam volgens de fabrikant het volume van de bagageruimte toe met XNUMX liter.

De grote trunk is echter zeker niet het enige voordeel van het gebruik van de nieuwste modulaire TNGA-architectuur. Met dit laatste kunt u bijna elk platform creëren vanuit een kant-en-klare reeks oplossingen. U hoeft alleen maar de juiste te kiezen, afhankelijk van de specialisatie en klasse van het toekomstige model. De eerstgeborene van het Japanse bedrijf bij de implementatie van deze aanpak was het GA-C-platform, op basis waarvan de Prius en de C-HR hybride crossover zijn gebouwd.

Dankzij het gebruik ervan werd de stijfheid van de hatchback-carrosserie met maar liefst 60% verhoogd, wat niet alleen een positief effect had op de passieve veiligheid, maar ook op het rijgedrag van de auto. Dit omvat ook het lagere zwaartepunt van de nieuwe Prius vanwege de lagere ligging van bijna alles, van de motor en de al genoemde accu, en eindigend met de stoelen in beide rijen.

Niet zonder een revolutie in het chassis van het hybride luik. Bij de vierde generatie van het model maakte de doorlopende achterbalk op torsiestaven uiteindelijk plaats voor onafhankelijke ophanging op de langs- en dwarshendels. De Prius is zeker geen sportwagen, maar in welke klasse hij ook is, het is altijd fijn om je auto goed te laten rijden.

Ik was daar persoonlijk van overtuigd, nadat ik een paar rondjes op de Kazan Ring had gereden. Records, zoals verwacht, werkten niet, maar hoe zelfverzekerd Prius het traject bewaart. Ik accelereer rechtdoor en rijd tot een aantal van de derde-vierde bocht van de baan - hier zijn de remmen in orde. Verdere stijging en scherpe afdaling met een bocht naar links, en dan een rechts-links link. Een echte test voor het chassis, maar hier, zelfs op de smalle banden, is de Prius nooit uitgegleden.

Zelfs de speciale ophanging voor Russische wegen bedierf de indrukken niet. Ja, andere schokdempers en veren zijn al in de fabriek geïnstalleerd op auto's die bij geautoriseerde dealers worden verkocht. Het is nu begrijpelijk waarom de Prius de meeste putten over het hoofd zag waar de lentewegen rijk aan zijn. Trouwens, naast de ophanging zijn auto's met Russische specificatie uitgerust met een extra interieurverwarming, verwarmde voorstoelen en zijspiegels, evenals een indicator voor een laag niveau van ruitensproeiervloeistof. Met andere woorden, Russische nerds zullen niet bevriezen in de Prius, zelfs niet als de iPhone in de kou wordt uitgeschakeld.

Het excentrieke exterieurdesign is voortgezet in het interieur van de Prius. Het interieur is volledig vanaf nul opgebouwd, waardoor er geen spoor van de vervelende verveling van zijn voorganger overbleef. Het voorpaneel is opgedeeld in verschillende segmenten, wat de stevigheid en wat meer status aan de auto gaf. De indruk werd niet bedorven door de kwaliteit van de materialen - zacht plastic, gestructureerd leer, maar de glanzend zwarte panelen vangen onmiddellijk alle afdrukken en stof op.

Ondertussen is het ontwerp hier, hoewel indrukwekkend, verre van het belangrijkste. Door de al genoemde TNGA-architectuur wisten de ontwerpers extra ruimte voor de cabine terug te winnen. De voorstoelen zijn bijvoorbeeld 55 mm lager dan die van de vorige generatie, terwijl de achterstoelen 23 mm lager zijn. Daarnaast is de beenruimte van de achterpassagiers toegenomen, is het interieur in de schouderzone vergroot, wat betekent dat de eigenaar van de nieuwe Prius niet alleen de standaardroute van huis naar werk zal kunnen beheersen, maar ook de lange reis naar de volgende conferentie van programmeurs.

Verhaal

De eerste Prius werd in 1997 geboren, ten koste van ongelooflijke inspanningen. Op het pad van de makers van 's werelds eerste hybride kwam het ene probleem na het andere een voor een aan de oppervlakte. Als resultaat van alle tests, wijzigingen en verbeteringen kostte het nieuwe model het Japanse bedrijf $ 1 miljard. Desondanks werd besloten de auto voor de helft van de kosten te verkopen om er op de een of andere manier een koper voor aan te trekken. De verkoopprijs op de binnenlandse markt was iets hoger dan die van de Corolla, en het werkte. In het eerste jaar verkocht het bedrijf meer dan 3 hybrides, en het jaar daarop, toen de Prius Auto van het Jaar werd, verkocht de auto meer dan 000 exemplaren.

De tweede generatie van het model werd gebouwd rond hetzelfde platform, maar met een liftback-carrosserie in plaats van een sedan. Deze stap maakte de auto ruimer, comfortabeler en praktischer, en daarmee succesvoller. Na de explosieve start van de verkoop van de vernieuwde versie van de eerste generatie in de Verenigde Staten, wekte de nieuwe auto nog meer interesse bij Amerikaanse consumenten. Als gevolg hiervan verkocht Toyota in 2005 150 hybrides in de Verenigde Staten, en een jaar later bedroeg de vraag naar het model meer dan 000 verkochte auto's. In 200 werd bekend over de verkoop van de miljoenste Prius.

De auto van de derde generatie heeft opnieuw toegevoegd aan de passagiersruimte, evenals aan aerodynamica. De bescheiden 1,5-liter motor maakte plaats voor de 1,8 VVTi-motor en het totale vermogen van de hybride plant was 132 pk. De elektromotor was uitgerust met een reductiekast, wat een positief effect had op de dynamiek van de hatchback. De binnenlandse vraag naar de Prius overtrof voor het eerst in de geschiedenis van het model ook de verkopen in de VS. In 2013 werden wereldwijd 1,28 miljoen voertuigen verkocht.

 

TOYOTA PRIUS
Lichaamstype		hatchback
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm		4540/1760/1470
Wielbasis, mm		2700
Leeggewicht, kg		1375
Motortype		Hybride aandrijfsysteem
Werkvolume, kubieke meter cm.		1798
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)		122
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)		142
Type aandrijving, transmissie		Voorzijde, planeetoverbrenging
Max. Hoogte snelheid, km / u		180
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s		10,6
Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km		3,0
Prijs vanaf $.		27 855