Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen
Auto termen,  Auto reparatie,  Artikelen,  Auto apparaat,  Bediening van machines

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Een interne verbrandingsmotor is de meest complexe eenheid in een auto, waarvan de efficiëntie afhangt van de fijnafstelling van elk mechanisme dat ermee verbonden is. Een voorbeeld hiervan is het ontwerp van het gasdistributiemechanisme. Het opent de inlaat- en uitlaatkleppen op het moment dat de zuiger, die in de cilinder beweegt, de juiste slag uitvoert.

Iedereen weet dat tijdens de werking van de verbrandingsmotor alle onderdelen warm worden. Tegelijkertijd breiden metalen producten uit. En wanneer de motor draait, worden veel processen erin uitgevoerd in een kwestie van fracties van een seconde. In dit geval speelt elke micron van de gaten een rol. Als de klep iets eerder of later opent, heeft dit een aanzienlijke invloed op de efficiëntie van de aandrijfeenheid.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Daartoe werden bij oude motoren openingen aangebracht tussen de klepstoter en de nok van de distributieas. Bij moderne motoren wordt dit proces zoveel mogelijk vereenvoudigd. Om precies te zijn, de noodzaak hiervoor is verdwenen, aangezien ingenieurs zo'n onderdeel hebben ontwikkeld als een hydraulische compensator.

Wat kan een hydraulische lifter

De hydraulische compensator is geïnstalleerd tussen de klepstoter en de nokkenasnok. Dit onderdeel past onafhankelijk de grootte van de thermische opening aan. Zoals de naam al aangeeft, vindt automatische aanpassing plaats door de hydraulische werking van olie op de compensatorelementen.

Als deze functie eerder werd uitgevoerd door mechanische apparaten die constant moesten worden aangepast of vervangen, werken deze elementen in de automatische modus, waardoor het leven van de autobezitter gemakkelijker wordt.

Een beetje geschiedenis

In oude motoren, bijvoorbeeld de Sovjetklassiekers, waren er geen hydraulische of mechanische compensatoren voor de thermische opening. Om deze reden omvatte het routineonderhoud van het voertuig de verplichte aanpassing van deze parameter. Fabrikanten stellen vaak een interval van 10 duizend kilometer in.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Toen deze procedure werd uitgevoerd, werd het klepdeksel verwijderd en werd de waarde van de thermische opening aangepast met een speciale sonde en sleutel. Niet elke eigenaar kon deze procedure onafhankelijk uitvoeren, en als dit niet werd gedaan, begon de motor luidruchtig te lopen en verloor zijn dynamische eigenschappen.

In dergelijke motoren moesten de kleppen elke 40-50 duizend keer worden vervangen, wat de eigenaren van dergelijke auto's hoofdpijn bezorgde. Het ontwerp moest worden verbeterd, dus begon een ring van een bepaalde dikte tussen de duwer en de nok te worden geïnstalleerd. Nu was het niet de klepsteel zelf die verslijt, maar dit onderdeel.

Desondanks moest de afstelling nog worden gemaakt en werd de reparatie teruggebracht tot een eenvoudige vervanging van de ring. Sommige fabrikanten gebruiken nog steeds vergelijkbare onderdelen in hun automotoren.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Ondanks de aanzienlijke verbetering van de werking van het gasdistributiemechanisme, moest het onderhoud van de unit toch vrij vaak worden uitgevoerd.

Mechanische compensatoren werden vervangen door een origineel mechanisme dat de openingen automatisch corrigeerde. Het systeem van hydraulische compensatoren heeft het interval van onderhoudswerkzaamheden aan de verbrandingsmotor bijna drie keer vergroot, en nu hoeft u veel minder vaak onder het kleppendeksel te kijken - niet meer dan na 120 duizend kilometer.

Het werkingsprincipe van de hydraulische compensator

De hydraulische compensator heeft het volgende apparaat:

  • Een metalen behuizing waarin alle elementen van het mechanisme zijn geïnstalleerd;
  • Plunjerpaar (lees voor meer informatie over het werkingsprincipe van dit element met behulp van het voorbeeld van een plunjerpaar van een hogedrukbrandstofpomp), die wordt aangedreven door oliedruk;
  • Bal - dient als terugslagklep;
  • Veer - Laat de plunjerklep op zijn plaats bewegen wanneer het onderdeel in rust is.
Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

De hydraulische compensator werkt in de volgende twee modi:

  1. De nok van de nokkenas wordt weggedraaid van het werkoppervlak van de compensator. Er is geen druk op de plunjerveer, dus hij tilt deze op zodat deze tegen de nok wordt gedrukt. De zuiger is gevuld met olie. De vloeistofdruk is gelijk aan de druk in het motorsmeersysteem;
  2. Wanneer de nok naar de klep draait, beweegt hij de plunjer en laat deze naar de klepsteel zakken. De veerconstante is zo gekozen dat de klep in de cilinderkop met minimale inspanning opent in overeenstemming met de nokstand. Om de druk op de klepsteel te verhogen, wordt het olievolume in de subzuigerruimte gebruikt.

De hydraulische compensator "past" zich dus niet alleen aan de thermische uitzetting van de distributiedelen aan, maar ook aan de slijtage van de nokken en klepstelen. Een dergelijke originele oplossing sluit een frequente aanpassing van het mechanisme aan deze veranderingen uit.

In deze video wordt kort over de werking van de hydraulische compensator beschreven:

Hydraulische compensatoren. Hoe werken hydraulische klepstoters en waarom kloppen ze?

Locatie hydraulische hefinrichting

Om een ​​hydraulische compensator in de motor te vinden, moet u de ontwerpkenmerken van de motor begrijpen. In standaard moderne krachtbronnen bevindt zich een kop boven het cilinderblok en is daarin een nokkenas geïnstalleerd. Zijn nokken drijven de inlaat- en uitlaatkleppen aan.

Hydraulische compensatoren, indien beschikbaar in deze motorversie, worden net tussen de nok en de klepsteel geïnstalleerd. De hydraulische compensator handhaaft een constante speling van klep tot nok, ongeacht de temperatuur (en natuurlijk de expansie van de klepsteel) van de kleppen.

Wat zijn de soorten en soorten hydraulische compensatoren

Het werkingsprincipe van een van de typen uitzettingsvoegen is hierboven beschreven. De ingenieurs van elk individueel autobedrijf kunnen andere soorten hydraulische klepstoters gebruiken:

De meeste autofabrikanten proberen weg te komen van hydraulische steunen, omdat het apparaat van hydraulische duwers zo eenvoudig mogelijk is. Hoewel een apparaat zoals een gasdistributiemechanisme het gebruik van dit type compensatoren misschien niet toestaat. De onderstaande foto toont de locatie van de hydraulische krik, afhankelijk van het type timing van de motor.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Voors en tegens van een hydraulische compensator

Hydraulische klepstoters hebben veel voordelen. Waaronder:

Ondanks de vele voordelen heeft geavanceerde technologie echter ook een aantal grote nadelen:

  1. Hydraulische compensatoren gebruiken oliedruk en de gaten erin zijn zo klein dat het dikke vet gewoon niet fysiek naar binnen komt, vooral als het systeem nog geen tijd heeft gehad om op te warmen. Om deze reden moet hoogwaardige olie in de motor worden gegoten - meestal synthetische stoffen. Maar een motor met een hoge kilometerstand heeft daarentegen een dikker smeermiddel nodig - de O-ringen zijn al een beetje versleten, dus synthetische stoffen zijn niet in staat om een ​​oliespie van hoge kwaliteit te creëren. Hierdoor daalt de dynamiek van de motor;
  2. Zelfs als er synthetische stoffen worden gebruikt, moet de olie nog vaker worden ververst, omdat deze na verloop van tijd zijn vloeibaarheid verliest;
  3. In het geval van een storing, moet u idealiter hetzelfde onderdeel kopen en niet een goedkopere analoog (de locatie van de hydraulische compensator staat het gebruik van een ander ontwerp dan dat van de fabrikant niet toe);
  4. Omdat de storing in latere stadia plaatsvindt, kost de reparatie meer dan bij het geplande onderhoud van de verbrandingsmotor;
  5. Soms kan door smering van slechte kwaliteit de plunjer verstopt raken, wat zal leiden tot een onjuiste werking van het mechanisme.
Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Het grootste nadeel is de eis van oliekwaliteit. Als een automobilist de vereisten voor deze parameter negeert, zal hij zeer binnenkort moeten uitwijken voor de aanschaf van nieuwe compensatoren. In het geval van motoren die een lange bron hebben ontwikkeld, zullen mechanische analogen een goed alternatief zijn - ze voorkomen klepslijtage en regelen tegelijkertijd de thermische opening.

Hoe hydraulische klepstoters te kiezen

Als de distributieriem van de motor is uitgerust met hydraulische klepstoters, is de vraag of nieuwe onderdelen moeten worden gekocht niet de moeite waard - zeker kopen. Anders zal de faseverdeling in de voedingseenheid niet correct werken - de nok kan de klep niet op tijd openen en de motor verliest zijn efficiëntie.

Als niet bekend is welke modellen in de motor zijn geïnstalleerd, wordt er naar hydraulische klepstoters gezocht aan de hand van de VIN-code van het voertuig of met het motormodel in de catalogus. Het is de moeite waard om te overwegen dat sommige verkopers dilatatievoegen pushers noemen. Bij het selecteren van een onderdeel kunt u de verkoper ook het type gasdistributiemechanisme (SOHC of DOHC) aangeven - lees over het verschil tussen dergelijke wijzigingen hier).

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Bij het kiezen van een budget of originele compensator, moet u ook letten op de technische kenmerken ervan - gewicht, veerconstante, enz. (als ze in de catalogus staan). Als de kleppen een kleine slag hebben, kunnen lichtgewicht compensatoren worden geïnstalleerd.

Welke hydraulische klepstoters zijn beter

Bij het kiezen van dit onderdeel moet u onthouden: een budgetanaloog moet vaak worden vervangen. Maar zelfs tussen de zogenaamde originele reserveonderdelen komt een nep tegen. Om geen geld uit te geven aan producten van lage kwaliteit, moet u letten op fabrikanten die zichzelf hebben bewezen op de markt voor auto-onderdelen.

Merk ook op dat de autofabrikanten zelf geen hydraulische compensatoren vervaardigen. Ze gebruiken de diensten van afzonderlijke bedrijven, dus dit onderdeel bestaat niet van de fabrikant - ze worden gekocht bij onafhankelijke bedrijven en verkocht zoals het origineel, maar tegen een hogere prijs.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

U kunt uw keuze stopzetten bij de volgende fabrikanten:

  • Duitse fabrikant INA. De hydraulische compensatoren zijn van uitstekende kwaliteit en falen bijna nooit eerder dan gepland;
  • Een ander Duits bedrijf Febi, maar de kwaliteit van hun producten is iets lager dan die van de vorige vertegenwoordiger. Het land van fabricage wordt aangegeven op de verpakking van het onderdeel - u moet hier op letten, aangezien Chinese fabrieken niet altijd premiumproducten produceren;
  • SWAG is een bedrijf waarvan de diensten worden gebruikt door de fabrikanten van de VAG-groep (over welke automerken zijn opgenomen in het concern, iets eerder verteld). Delen van dit bedrijf vallen in de budgetcategorie, maar namaak komt veel vaker voor;
  • Hieronder in de ranglijst staan ​​de hydraulische klepstoters van de Spaanse productie AE of Ajusa. Het gevolg van de relatief lage kosten is een kleine arbeidskracht (ongeveer 10 kilometer). Een ander nadeel zijn de hoge eisen aan de kwaliteit van de olie.

Diagnose en vervanging van hydraulische klepstoters

Een defect aan hydraulische klepstoters wordt vastgesteld door erop te slaan. Een phonendoscope wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat het karakteristieke geluid uit de compensatoren komt.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Als er een storing aan de hydraulische klepstoters wordt vastgesteld, worden ze gedemonteerd met een magneet, maar dit is in het geval van een schoon en bruikbaar timingmechanisme. Het komt voor dat het onderdeel aan de stoel blijft plakken, daarom moet de demontage gebeuren met een speciale trekker.

Er zijn verschillende manieren om de prestaties van de hydraulische tillift te controleren. Eerst wordt een extern onderzoek van het onderdeel uitgevoerd om defecten te vinden. Het werkoppervlak van het element is zichtbaar voor het blote oog. Ten tweede zijn er inklapbare uitzettingsvoegen. In dit geval kunt u de interne componenten inspecteren om de mate van slijtage te bepalen.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Een andere diagnostische methode - olie wordt in de gedemonteerde uitzettingsvoeg gegoten. Een werkend onderdeel kan niet met uw vingers worden samengeknepen. Anders moet het worden vervangen.

Waarom kloppen hydraulische lifters?

Het gekletter van hydraulische klepstoters kan zelfs in nieuwe auto's worden waargenomen, dus dit is niet altijd een symptoom van een of andere storing. Dit effect kan zowel worden waargenomen bij een onverwarmde verbrandingsmotor als bij een krachtbron die al op bedrijfstemperatuur is. Ongeacht waarom dit gebeurt, dit geluid mag in geen geval worden genegeerd, omdat deze storing zeker de prestaties van het gasdistributiemechanisme zal beïnvloeden.

Overweeg de meest voorkomende oorzaken van kloppende hydraulische klepstoters in verschillende motortoestanden.

De redenen voor het kloppen van de hydraulische compensator "heet" (wanneer de motor is opgewarmd):

Dit effect in een hete motor wordt veroorzaakt door:

  1. Motorolie van slechte kwaliteit, of lange tijd niet ververst;
  2. Vuil oliefilter - hierdoor bereikt de olie de hydraulische klepstoters niet onder de vereiste druk;
  3. Een defecte oliepomp (of de prestaties zijn verminderd, waardoor er onvoldoende druk ontstaat in het motorsmeersysteem);
  4. Versleten plunjers en hydraulische compensatorhulzen, wat leidt tot olielekkage (in dit geval worden onderdelen vervangen);
  5. Breuk van de hydraulische klepstoters zelf.

Redenen voor het "koud" kloppen van de hydraulische compensator (wanneer de motor niet is opgewarmd):

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Het kloppen van hydraulische lifters kan ook alleen op een onverwarmde krachtbron zijn, en als deze opwarmt, verdwijnt dit geluid. Dit zijn de redenen hiervoor:

  1. De kanalen van de hydraulische klepstoters zijn vuil. Omdat koude olie viskeuzer is in vergelijking met het reeds verwarmde smeermiddel, is het buitengewoon moeilijk om door de verstopping in het kanaal te gaan, maar naarmate het opwarmt, wordt de olie vloeibaar en is het gemakkelijker om er doorheen te drukken;
  2. Verkeerd geselecteerde olie. Meestal hebben onervaren automobilisten dit probleem. Als een dikker smeermiddel wordt gekozen, zullen de hydraulische klepstoters zeker kloppen;
  3. De hydraulische compensatorklep houdt geen druk vast, daarom komt er olie in het carter als de motor stopt.

Als het kloppen van de hydraulische klepstoters optreedt wanneer de motor met verhoogde snelheid stijgt, dan zijn hier de mogelijke redenen hiervoor:

  1. Het oliepeil in het carter overschrijdt het maximale niveau, waardoor het gaat schuimen;
  2. Het oliepeil in het carter is te laag, waardoor de oliepomp lucht aanzuigt;
  3. De olie-ontvanger is beschadigd door de impact van de pallet op een obstakel op de weg (om deze reden raden ervaren automobilisten aan om een ​​palletbescherming op de auto te installeren, wat in detail wordt besproken in een apart artikel).

Als er een klop optreedt in een of meer kleppen, ongeacht het krukastoerental, kan dit komen doordat de opening tussen de stoter en de nok (die zich op de nokkenas bevindt) is toegenomen. Om deze storing te verhelpen, wordt de cilinderkop verwijderd en worden de nokken afwisselend verticaal geplaatst (het dunne deel van de "druppel" moet bovenaan zijn), en wordt gecontroleerd of er een opening is tussen de duwer en de nok.

De slag van de hydraulische duwer wordt ook gecontroleerd (het te controleren element wordt met een houten wig ingedrukt). Als een van de hydraulische lifters merkbaar vrijer werkt dan de andere, moet deze worden vervangen of gedemonteerd en moeten de elementen worden gereinigd.

Om het kloppende geluid van recent vervangen compensatoren te elimineren, is het doorspoelen van de dunne kanalen in het smeersysteem nodig. Om dit te doen, kunt u speciaal gereedschap gebruiken, bijvoorbeeld Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Het wordt toegevoegd aan het smeersysteem van een auto nadat de motor is opgewarmd. Het effect van de remedie komt na 500 kilometer.

Dergelijke additieven mogen niet onmiddellijk of als preventieve maatregel worden gebruikt, omdat de stof de dikte van de olie kan vergroten, wat de smering van de hele motor nadelig kan beïnvloeden.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Als het smeersysteem sterk vervuild is, moet het vóór het aanbrengen van nieuwe compensatoren worden doorgespoeld met een speciale olie. In zeldzame gevallen zal het nodig zijn om de voedingseenheid te demonteren. Negeer daarom de voorschriften voor het vervangen van het smeermiddel voor interne verbrandingsmotoren niet. Lees hier meer over in een andere recensie.

Hoe de levensduur van hydraulische lifters te verlengen?

In principe hangt de levensduur van de hydraulische lifters niet af van de snelheid van het voertuig, of van de snelheid van de krukas of acties van de bestuurder. Het enige dat de levensduur van de hydraulische klepstoters aanzienlijk kan verlengen, is het gebruik van de door de fabrikant aanbevolen motorolie. Voor meer informatie over het kiezen van het juiste smeermiddel voor een auto die wordt gebruikt in een speciaal klimaatgebied, lees: hier.

Elke automobilist moet zorgvuldig toezicht houden op de tijdige vervanging van motorsmeermiddelen. Sommige autoliefhebbers denken dat het voldoende is om gewoon verse olie bij te vullen en dat het na verloop van tijd zal worden vernieuwd. Met deze aanpak zullen de hydraulische klepstoters veel eerder kloppen dan de fabrikant aangeeft.

De prestatie van de hydraulische compensator wordt verminderd doordat de klep verstopt is. Dit komt door de slechte kwaliteit van de olie (er kunnen vreemde deeltjes in zitten). Om deze reden is het het beste om olie te verversen in plaats van bij te vullen als het peil constant daalt.

Hoe vaak de hydraulische klepstoters vervangen?

Het is uiterst zeldzaam om hydraulische lifters te repareren of te vervangen. Deze onderdelen bevinden zich in het gasdistributiemechanisme en frequente vervanging of onderhoud zou behoorlijk problematisch zijn. De fabrikant heeft over deze details nagedacht, zodat bij goed gepland onderhoud van de aandrijfeenheid niet naar de hydraulische lifters hoeft te worden geklauterd.

De levensduur van de onderdelen wordt aangegeven door de fabrikant. Kortom, het ligt binnen het bereik van 200-300 duizend kilometer. Maar dit is alleen als de automobilist tijdig het benodigde onderhoud aan de auto uitvoert.

Hoe u de hydraulische hefinrichting zelf doorspoelt?

Zelfs een beginnende automobilist kan deze klus aan. Het belangrijkste is om je aan een bepaalde volgorde te houden. Maar dit moet u niet zelf doen als de machine nog onder de garantie valt.

Allereerst moet u ervoor zorgen dat het spoelen van de dilatatievoegen ook echt nodig is. Als de motorstoringen hiermee verband houden, is het voor het uitvoeren van de procedure noodzakelijk om de machine minimaal een dag te laten staan, zodat de olie volledig in de pan stroomt. Voor het spoelen van de hydraulische compensatoren zijn drie containers van vijf liter nodig (het volume is afhankelijk van de grootte van de te wassen onderdelen). Ze zijn gevuld met 92e benzine, kerosine of diesel.

Hydraulische klepstoters: wat ze zijn en waarom ze kloppen

Vervolgens wordt het cilinderkopdeksel verwijderd en worden de assen waarop de tuimelaars zijn bevestigd gedemonteerd. In verschillende automodellen worden hydraulische lifters op hun eigen manier verwijderd, dus u moet verduidelijken hoe u dit in een bepaald geval correct doet.

De volgende stap is het controleren van de prestaties van de hydraulische klepstoters. Het defecte onderdeel moet worden vervangen door een nieuw exemplaar. Als je met een houten wig op het onderdeel drukt en het heeft te veel speling, dan moet het element hoogstwaarschijnlijk worden vervangen.

Het spoelen zelf wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

  • De assen waarop de tuimelaars zijn bevestigd zijn verwijderd;
  • U kunt een magneet gebruiken om de uitzettingsvoeg te verwijderen. Bij demontage is het belangrijk om het onderdeel of de plaats van installatie niet te beschadigen;
  • Elk detail wordt in de stofzuiger neergelaten;
  • Om het schoon te maken, moet u de hydraulische compensator een beetje uit de vloeistof verwijderen en op de plunjer drukken (u moet eerst de klepkogel vastdraaien zodat deze niet werkt) totdat deze min of meer vrije slag heeft;
  • Dezelfde procedure wordt uitgevoerd in de tweede en derde container.

De motoronderdelen worden in omgekeerde volgorde gemonteerd, maar de gewassen hydraulische lifters moeten droog zijn. Eenmaal gemonteerd, zal de aandrijfeenheid starten en een paar minuten stationair draaien, zodat de motorolie goed door het systeem kan circuleren.

Procedure voor het installeren van hydraulische lifters

De volgorde van installatie van hydraulische lifters is afhankelijk van het automodel, omdat het motorcompartiment op zijn eigen manier kan worden georganiseerd. Maar in veel auto's is dit schema als volgt:

  1. Demontage van alle apparatuur die zich boven het kleppendeksel bevindt, wordt uitgevoerd, omdat deze moet worden losgeschroefd en verwijderd zonder andere elementen te beschadigen (bijvoorbeeld het brandstofsysteem of de ontsteking);
  2. Het luchtfilter wordt ook verwijderd, omdat het ook voorkomt dat het deksel wordt gedemonteerd;
  3. De gaskabel wordt losgekoppeld en het kleppendeksel wordt losgeschroefd;
  4. De tegenring die op het tandwiel van de nokkenas is geïnstalleerd, is wijd uitlopend;
  5. Het sterretje is zo geplaatst dat de markeringen samenvallen;
  6. De tandwielmoer is losgeschroefd en dit onderdeel is bevestigd met een draad;
  7. De nokkenasbedbevestiging is gedemonteerd. Het wordt verwijderd, en daarmee de nokkenas;
  8. De rockers zijn gedemonteerd (het is belangrijk om de volgorde van hun installatie te onthouden, daarom is het beter om ze onmiddellijk in een dergelijke volgorde te plaatsen, zodat de positie van elk van hen wordt onthouden);
  9. De nokken worden losgeschroefd, waarna de hulzen van de stelbouten voorzichtig worden verwijderd;
  10. Indien nodig wordt het oppervlak op de klepflensmoffen ingewreven om maximale dichtheid te garanderen;
  11. De cilinderkopsteunringen worden met een speciaal gereedschap (droogmiddel) geperst;
  12. De tuimelaars zijn verwijderd;
  13. De hydraulische compensator verandert.

De hele structuur wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Na het vervangen van de hydraulische klepstoters is het absoluut noodzakelijk om een ​​nieuw kleppendeksel te installeren en de tapeinden vast te klemmen met een momentsleutel. Hier is een korte video over hoe dit werk correct wordt gedaan:

vervanging van hydraulische klepstoters zonder de kop te verwijderen zonder speciaal gereedschap cadet, vectra, lanos, nexia

Hydraulische lifters video

Bekijk tot slot een videobeoordeling over het elimineren van kloppende hydraulische compensatoren:

Vragen en antwoorden:

Waar zijn hydraulische lifters voor? Hydraulische klepstoters zijn kleine elementen waarmee u automatisch de klepspeling in het gasdistributiemechanisme kunt aanpassen. Deze apparaten werken door oliedruk in het motorsmeersysteem. Hierdoor worden de dynamische eigenschappen van de auto verbeterd en wordt het brandstofverbruik verlaagd.

Waar bevinden zich de hydraulische klepstoters? De hydraulische compensator is geïnstalleerd tussen de klepsteel en de nokkenasnok. Hun vorm en afmetingen zijn afhankelijk van het type gasdistributiemechanisme en de grootte van de kleppen.

Waarom is het kloppen van hydraulische lifters gevaarlijk? Defecten in hydraulische klepstoters hebben vooral invloed op het brandstofverbruik en de voertuigdynamiek. De reden is dat het moment van vonkvorming of brandstoftoevoer niet overeenkomt met de positie van de zuiger voor een ideale verbranding van de BTC. Als u niet op het kloppen let, zijn er in eerste instantie geen problemen met de motor. Vervolgens zal het geluid van de verbrandingsmotor toenemen, zullen trillingen optreden (ontijdige toevoer en verbranding van een mengsel van lucht en brandstof). Bij gebruik kunnen defecte hydraulische klepstoters slijtage aan de kleppentrein veroorzaken.

Voeg een reactie