Testrit Audi A8 L vs Lexus LS
Als u uw nieuwe Audi A8 L of Lexus LS aan een ingehuurde chauffeur geeft, zult u hem zeker benijden. Maar iemand moet dit werk doen
De wereld heeft nog nooit zulke verschillende executive sedans gezien: een zeer kantoor- en technisch geavanceerde Audi versus een ongelooflijk stijlvolle, soms zelfs brutale Lexus LS. Het lijkt erop dat de Japanners een nieuwe klasse auto's hebben bedacht (we hebben echter nog niet besloten hoe we die gaan noemen). De nieuwe LS is een enorme en erg dure sedan die er niet belachelijk uitziet om in te rijden.
De Audi A8 L ziet er na de generatiewisseling nog steeds uit als een klassieke sedan op de parkeerplaats bij het stadscentrum. De lijst met opties hier is langer dan het boek van Poklonskaya, en er is zoveel ruimte achterin dat je backgammon op de vloer kunt spelen. Ja, 's nachts speelt ze parmantig met leds aan de achterkant, maar dit zijn niets meer dan felle sokken voor een formeel pak.
In eerste instantie waren we van plan om deze twee nieuwe items met elkaar te vergelijken: motoren, versnellingsbakken, opties, en daarna wordt het saai en punt voor punt. Maar het bleek dat LS en A8 uit verschillende sterrenstelsels lijken te komen. Beiden zijn mooi op hun eigen manier, maar afgezien van de vormfactor hebben ze niets gemeen. Over het algemeen lukte het niet om het eens te worden.
Natuurlijk kon ik nu mijn wangen opblazen en, kijkend naar de grond, bewijzen dat de A8 niet zonder gebreken is. Maar laten we eerlijk zijn: de nieuwe G2018 is het beste wat me in XNUMX is overkomen.
Maar hier is het probleem: lange tijd kon ik het doel van de A8 niet begrijpen toen de dubbele A6 nog leefde. Ze lijken nog nooit zo op elkaar: één platform, één motoren, zelfs de sedans - als een blauwdruk. Dezelfde gemakkelijk vervuilde schermen en een zeer hoge voorconsole. En tegelijkertijd een catastrofaal prijsverschil. Bovendien is er geen verschil in functionaliteit: de A6 weet ook bijna zonder handen te rijden, hij heeft draaiende achterwielen en er is ook een enorm head-up display.
Je kunt de logica van de Duitsers alleen begrijpen door een grondige training te hebben over beide nieuwe producten. Het besef kwam ergens in de vierde duizend kilometer: de A8 L bleek veelzijdiger te zijn. Er zit echt veel ruimte in en de vrije ruimte is uiterst vakkundig georganiseerd: Audi aarzelde niet om verborgen lades te maken in de voorste armleuningen en zelfs een verhoogde vloer in de kofferbak. En dit is in een executive sedan voor 100 + duizend dollar.
Denk daarom niet dat de G8 slechts een verhaal is over een ingehuurde chauffeur en een heel belangrijke passagier. De A12 L heeft coole pneuma, die in noodsituaties het lichaam 505 cm omhoog kan brengen en permanente vierwielaandrijving. Er is ook een gigantische koffer van 8 liter en op de achterbank past een kinderwagen. Over het algemeen is de AXNUMX L natuurlijk geen gezinsauto, maar hij kan helpen als dat nodig is.
Onderweg is de "acht" goddelijk. Ja, er zijn hier te veel kunststoffen, en de besturing lijkt meer op een computerspel: het voelt helemaal niet dat dit een van de langste sedans ter wereld is. Het stuur is bijna volledig verstoken van feedback en de reacties op het gaspedaal worden helemaal niet onderbroken - het lijkt erop dat u in een elektrische auto rijdt.
In Rusland wordt de A8 L verkocht met slechts één motor: een drie-liter supercharged "zes". De motor is onderin uitzonderlijk goed - precies wat je nodig hebt in de stad. Ik geloof grif in de aangegeven 5,7 s tot 100 km / u, maar de sedan mist duidelijk opwinding. Hij is te correct, Duits.
Over het algemeen zou ik beledigd zijn dat zo'n geavanceerde en bijna perfecte auto werd bestuurd door mijn ingehuurde chauffeur. Op de achterbank is er geen koele klimaatunit met reacties, zoals op de iPhone, geen wild coole opruimer met een sappig scherm, geen aanraakgevoelige deflectors (ja, het gebeurt), geen bijna automatische piloot. En het is ook onmogelijk te begrijpen hoe de Audi A8 wordt bestuurd. En dat is het geval wanneer het beter is om een keer te voelen dan om duizend keer van uw chauffeur te lezen, te zien of te horen.
Van deze twee uitersten - de Audi A8 en de Lexus LS - zou ik ongetwijfeld voor het eerste kiezen. Nee, denk niet: de Japanners zijn in ieder geval erg goed in hun ruimteontwerp. Voorbijgangers draaien er hun nek om, en je kunt uit de LS komen zonder de gedachte dat iemand zou denken dat je een ingehuurde chauffeur bent. Het is gewoon dat de Audi A8 een klassieker is, en hij zal altijd in de mode zijn. Het maakt niet uit wat anderen zeggen.
Nee, er was maar één manier waarop een ingehuurde chauffeur me uit de LS 500 kon schoppen: als hij me vastbond en me op de achterste rij dwong. Over het algemeen hou ik van auto's, ik hou van autorijden, maar ik heb al zo lang niet meer zoveel plezier gehad. En het gaat niet om de hoeveelheid pk's (er zijn er 421 hier) of de acceleratietijd tot "honderden" (4,9 s), hoewel dit ook allemaal erg gaaf is. Het is gewoon dat alles in deze auto is gemaakt alsof het voor mij is.
GS is niet te koop in Rusland, dus wat mij betreft, als je Lexus-sportwagens uit de beugels haalt, dan is LS de mooiste, meest agressieve en ongebruikelijke in de modellijn van het Japanse merk. Tot nu toe zijn er niet veel van hen op de weg, dus het vlaggenschip van het Japanse merk is de headliner van elke verkeersopstopping: ze wijzen er met hun vingers naar, maken foto's en steken uiteindelijk hun duim op.
Het is bijna perfect aan de buitenkant en binnenkant, afgezien van natuurlijk de twee rijmodus-schakelaarhendels direct op de dashboardafdekking - ze vernietigen de visuele perfectie enigszins.
En ja, je moet begrijpen dat de Audi A8 van binnen veel progressiever is, al heeft de Lexus LS ook een pakket dat maximaal is verscherpt voor de achterpassagiers: met beeldschermen, consoles, de bekende ottomanen. Waar Audi kleurrijke touchscreens heeft met tal van functies, heeft Lexus een touchpad dat handgeschreven letters herkent. Dus dus oplossing.
Hoewel de Japanse sedan in sommige opzichten niet alleen Audi kansen kan geven, maar ook alle andere concurrenten. 24 inch. Dit is niet de wieldiameter van de tentoonstelling "Bigfoot", maar de diagonaal van het LS head-up display - niemand anders heeft dat nog. Het is gewoon mooi, buitengewoon handig en toont zelfs de naam van de nummers die het audiosysteem momenteel afspeelt.
Dit alles was voor mij echter niet doorslaggevend, het belangrijkste is dat ik absoluut niet achter het stuur van deze auto vandaan wil komen. Aan het eind van de dag was de fotograaf die aan het filmen was verrast toen hij ontdekte dat de LS stijver aanvoelde dan de A8. Het is heel goed mogelijk, maar de ophanging van de Japanner is bijna perfect afgesteld: het vermoeit de bestuurder niet met ongemak, maar laat de auto perfect manoeuvreren.
Eerlijk gezegd herinnerde ik me precies welke gigantische afmetingen de Lexus-vlaggenschip-sedan heeft, toen ik op de een of andere manier uit het raam van mijn appartement keek en me realiseerde dat de LS ongeveer twee keer zo lang was als de Logan die vlakbij geparkeerd stond. De rest van de tijd had ik geen problemen met parkeren, laat staan met bewegingen in de ruimte. Soms leek het me alsof ik in een coupé reed. En hier kun je trouwens weer terugkeren naar de technische vooruitgang. Een van de zeer opvallende voordelen van de LS is zijn soepele loop, een krachtig onderdeel daarvan is een 10-traps "automaat".
Over het algemeen zou, ondanks al mijn oprechte liefde voor Audi, de keuze tussen de A8 L en de LS 500 niet voor mij hebben gestaan. Als de eerste auto een ultramodern kantoor op wielen is, dan is de tweede een storm van emoties. Tien jaar geleden was het heel vreemd om je voor te stellen dat je dat zou kunnen zeggen, maar deze Lexus is een auto voor een jongere koper, die niemand zeker zal verwarren met een bestuurder achter het stuur. Hij heeft ook geweldige muziek en remt zichzelf liefdevol af als hij twijfelt of je het op tijd aankunt.
| Lichaamstype | sedan | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wielbasis, mm | 3128 | 3125 |
| Leeggewicht, kg | 2020 | 2320 |
| Motortype | Benzine, aangejaagd | Benzine, aangejaagd |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2995 | 3444 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. | 340 (bij 5000 - 6400 tpm) | 421 (bij 6000 tpm) |
| Max. Hoogte stoer. moment, Nm | 500 (bij 1370-4500 tpm) | 600 (bij 1600-4800 tpm) |
| Type aandrijving, transmissie | Vol, 8 versnellingen AKP | Vol, 10 versnellingen AKP |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 250 | 250 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 5,7 | 4,9 |
| Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prijs vanaf $. | 89 289 | 92 665 |
