GDI-motoren: voor- en nadelen van GDI-motoren

Om de efficiëntie van aandrijflijnen te verbeteren, hebben fabrikanten nieuwe brandstofinjectiesystemen ontwikkeld. Een van de meest innovatieve is de gdi-injectie. Wat is het, wat zijn de voordelen en zijn er eventuele nadelen?

Wat is een auto GDI-injectiesysteem

Deze afkorting wordt gedragen door motoren van sommige bedrijven, bijvoorbeeld KIA of Mitsubishi. Andere merken noemen het systeem 4D (voor Japanse auto's Toyota), de beroemde Ford Ecoboost met zijn ongelooflijk lage verbruik, FSI voor vertegenwoordigers betreft WAG.

De auto, op de motor waarvan één van deze labels zal worden aangebracht, wordt voorzien van directe injectie. Deze technologie is beschikbaar voor benzinemotoren, omdat diesel standaard een directe brandstoftoevoer naar de cilinders heeft. Het zal niet werken volgens een ander principe.

De motor met directe injectie heeft brandstofinjectoren die op dezelfde manier zijn geïnstalleerd als de bougies in de cilinderkop. Net als een dieselmotor zijn gdi-systemen uitgerust met hogedrukbrandstofpompen, die het mogelijk maken de compressiekracht in de cilinder te overwinnen (benzine wordt in dit geval aan de reeds gecomprimeerde lucht geleverd, in het midden van de compressieslag of tijdens de luchtinlaat).

Het apparaat en het werkingsprincipe van het GDI-systeem

Hoewel het werkingsprincipe van systemen van verschillende fabrikanten hetzelfde blijft, verschillen ze van elkaar. De belangrijkste verschillen zitten in de druk die de brandstofpomp creëert, de locatie van belangrijke elementen en hun vorm.

Ontwerpkenmerken van GDI-motoren

De motor met directe brandstoftoevoer zal worden uitgerust met een systeem waarvan het apparaat de volgende elementen zal bevatten:

• Hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp). Benzine moet niet alleen de kamer binnendringen, maar moet er ook in worden gespoten. Om deze reden moet de druk hoog zijn;
• Een extra boosterpomp, waardoor de brandstof wordt toegevoerd aan het brandstofpompreservoir;
• Een sensor die de kracht van de druk registreert die wordt gegenereerd door de elektrische pomp;
• Een mondstuk dat benzine onder hoge druk kan spuiten. Het ontwerp omvat een speciale spray die de vereiste toortsvorm vormt, die wordt gevormd als gevolg van brandstofverbranding. Ook zorgt dit onderdeel voor hoogwaardige mengselvorming direct in de kamer zelf;
• De zuigers in zo'n motor hebben een speciale vorm, die afhankelijk is van het type toorts. Elke fabrikant ontwikkelt zijn eigen ontwerp;
• De inlaatspruitstukpoorten zijn ook speciaal ontworpen. Het creëert een draaikolk die het mengsel naar het elektrodegebied leidt bougie;
• Hogedruksensor. Het is geïnstalleerd in de brandstofrail. Dit element helpt de besturingseenheid om verschillende werkingsmodi van de energiecentrale te regelen;
• Systeem drukregelaar. Meer details over de structuur en het werkingsprincipe worden beschreven hier.

Bedrijfsmodi van het directe injectiesysteem

De GDI-motoren kunnen in drie verschillende modi werken:

1. Economy-modus - Staat brandstof toe wanneer de zuiger een compressieslag uitvoert. In dit geval is het brandbare materiaal uitgeput. Bij de inlaatslag wordt de kamer gevuld met lucht, sluit de klep, wordt het volume gecomprimeerd en aan het einde van het proces wordt benzine onder druk gespoten. Door de gevormde vortex en de vorm van de zuigerkroon mengt de BTC goed. De zaklamp zelf blijkt zo compact mogelijk te zijn. Het voordeel van dit schema is dat de brandstof niet op de cilinderwanden valt, wat de thermische belasting vermindert. Dit proces wordt geactiveerd wanneer de krukas met een laag toerental draait.
2. Snelle modus - benzine-injectie in dit proces vindt plaats wanneer lucht naar de cilinder wordt gevoerd. De verbranding van een dergelijk mengsel zal plaatsvinden in de vorm van een conische fakkel.
3. Scherpe acceleratie. Benzine wordt in twee fasen ingespoten - deels bij de inlaat en deels onder compressie. Het eerste proces zal leiden tot de vorming van een arm mengsel. Wanneer de BTC klaar is met comprimeren, wordt de rest van de portie geïnjecteerd. Het resultaat van deze modus is de eliminatie van mogelijke ontploffing, die kan optreden wanneer de eenheid erg heet is.

wat is een GDI-motor?

Verschillen (variëteiten) van GDI-motoren. Automerken waar GDI wordt gebruikt

Het is niet moeilijk te voorspellen dat andere toonaangevende autofabrikanten een systeem zullen ontwikkelen dat werkt volgens het GDI-schema. De reden hiervoor is de aanscherping van milieunormen en de harde concurrentie van elektrisch vervoer (de meeste automobilisten geven de voorkeur aan auto's die zo min mogelijk brandstof verbruiken).

Het is lastig om een ​​complete lijst van automerken te maken waarin zo'n motor te vinden is. Het is veel gemakkelijker om te zeggen welke merken nog niet hebben besloten hun productielijnen opnieuw te configureren voor de fabricage van dit type verbrandingsmotor. De meeste machines van de nieuwste generatie zullen waarschijnlijk met deze eenheden worden uitgerust, omdat ze voldoende zuinigheid vertonen en tegelijkertijd de efficiëntie verhogen.

Oude auto's kunnen zeker niet met dit systeem worden uitgerust, omdat de elektronische regeleenheid speciale software moet hebben. Alle processen die plaatsvinden tijdens de distributie van brandstof naar de cilinders worden elektronisch aangestuurd op basis van gegevens van verschillende sensoren.

Kenmerken van systeembediening

Elke innovatieve ontwikkeling stelt hogere eisen aan de kwaliteit van verbruiksartikelen, aangezien de elektronica onmiddellijk reageert op de kleinste veranderingen in de werking van de motor. Dit hangt samen met de verplichte eis om alleen hoogwaardige benzine te gebruiken. Welk merk in een bepaald geval moet worden gebruikt, wordt door de fabrikant aangegeven.

Meestal mag de brandstof geen octaangetal hebben dat lager is dan 95. Meer informatie over hoe u kunt controleren of benzine aan het merk voldoet, is te vinden in afzonderlijke recensie... Bovendien kunt u geen gewone benzine nemen en deze indicator verhogen met behulp van additieven.

De motor zal hier onmiddellijk op reageren met een soort storing. De enige uitzondering zijn materialen die worden aanbevolen door de autofabrikant. De meest voorkomende storing van een GDI-verbrandingsmotor is een injectorstoring.

Een andere vereiste van de makers van eenheden in deze categorie is olie van hoge kwaliteit. Deze richtlijnen worden ook vermeld in de gebruikershandleiding. Lees hoe u het juiste glijmiddel voor uw ijzeren paard kiest. hier.

Voors en tegens van gebruik

Door het proces van brandstoftoevoer en mengselvorming te verminderen, krijgt de motor een behoorlijke toename van het vermogen (in vergelijking met andere analogen kan dit cijfer tot 15 procent toenemen). Het belangrijkste doel van fabrikanten van dergelijke eenheden is om de milieuvervuiling te verminderen (meestal niet vanwege zorgen over de atmosfeer, maar vanwege de eisen van milieunormen).

Dit wordt bereikt door de hoeveelheid brandstof die de kamer binnenkomt te verminderen. Het positieve effect van het verbeteren van de milieuvriendelijkheid van transport is een verlaging van de brandstofkosten. In sommige gevallen wordt het verbruik met een kwart verminderd.

Wat betreft de negatieve aspecten, het grootste nadeel van een dergelijke motor zijn de kosten. Bovendien zal de autobezitter een behoorlijk bedrag moeten betalen, niet alleen om eigenaar te worden van zo'n eenheid. De chauffeur zal veel geld moeten uitgeven aan motoronderhoud.

Andere nadelen van gdi-motoren zijn:

• Verplichte aanwezigheid van een katalysator (waarom is het nodig, lees hier). In stedelijke omstandigheden gaat de motor vaak in de spaarstand, daarom moeten de uitlaatgassen worden geneutraliseerd. Om deze reden is het niet mogelijk om in plaats van de katalysator een vlamdover of blende te installeren (de machine zal zeker niet passen in het kader van eco-normen);
• Om de verbrandingsmotor te onderhouden, moet u een hogere kwaliteit en tegelijkertijd duurdere olie aanschaffen. De brandstof voor de motor moet ook van hogere kwaliteit zijn. Meestal geeft de fabrikant benzine aan, waarvan het octaangetal overeenkomt met 101. Voor veel landen is dit een echt wonder;
• De meest problematische elementen van de unit (nozzles) zijn niet te scheiden, daarom moet u dure onderdelen kopen als u ze niet kunt reinigen;
• U moet het luchtfilter vaker dan normaal vervangen.

Ondanks de behoorlijke gebreken geven deze motoren bemoedigende voorspellingen dat de fabrikanten een eenheid zullen kunnen creëren waarin het maximum aan tekortkomingen zal worden weggenomen.

Voorkomen van storingen aan GDI-motoren

Als een automobilist heeft besloten een auto te kopen met een gdi-systeem onder de motorkap, kan het eenvoudig voorkomen van storingen helpen om de levensduur van de "hartspier" van de auto te verlengen.

Omdat de efficiëntie van het benzinetoevoersysteem rechtstreeks afhangt van de reinheid van de spuitmonden, is het eerste waar u op moet letten het periodiek reinigen van de spuitmonden. Sommige fabrikanten raden aan hiervoor een speciaal benzine-additief te gebruiken.

Een optie is Liqui Moly LIR. Het verbetert de smerende eigenschappen van de brandstof door verstopping van de verstuivers te voorkomen. De fabrikant van het product geeft aan dat het additief werkt bij hoge temperaturen, koolstofafzettingen en de vorming van teerafzettingen verwijdert.

Moet u auto's kopen met GDI-motoren?

Natuurlijk, de nieuwste ontwikkeling, hoe moeilijker het te onderhouden en grillig zal zijn. Wat de GDI-motoren betreft, ze vertonen een uitstekende benzine-economie (dit kan de gewone automobilist alleen behagen), maar ze verliezen geen vermogen.

Ondanks deze duidelijke voordelen hebben aandrijfeenheden een lage betrouwbaarheid vanwege de zeer delicate werking van de brandstofrail. Ze zijn kieskeurig over de reinheid van de brandstof. Zelfs als een benzinestation heeft bewezen kwalitatief hoogstaand te zijn, kan zijn leverancier veranderen, en daarom is geen enkele autobezitter beschermd tegen namaak.

Voordat u besluit een dergelijk voertuig te kopen, moet u zelf beslissen of u bereid bent een compromis te sluiten omwille van het brandstofverbruik of niet. Maar als er een materiële basis is, dan is het voordeel van dergelijke auto's duidelijk.

Tot slot een korte videobeoordeling van een exemplaar van een verbrandingsmotor met directe injectie:

Wat is er mis met directe injectie door de Japanners? We demonteren de Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) -motor.

Geschiedenis van GDI en PFI

Verbrandingsmotoren op benzine hebben een lange weg afgelegd sinds Luigi de Cristoforis in 1876 voor het eerst de carburateur uitvond. Het mengen van brandstof met lucht in een carburateur voordat het de verbrandingskamer binnengaat, was echter nog steeds de belangrijkste technologie die tot ver in de jaren tachtig in benzineauto's werd gebruikt.

Pas in dit decennium begonnen OEM's (Original Equipment Manufacturers) over te stappen van motoren met carburateur naar brandstofinjectie op één punt om een ​​aantal van de problemen met het rijgedrag en de groeiende bezorgdheid over uitlaatemissies aan te pakken. Hoewel de technologie snel is geëvolueerd.

Toen PFI eind jaren tachtig werd geïntroduceerd, was het een grote stap voorwaarts in het ontwerp van brandstofinjectie. Het overwon veel van de prestatieproblemen die gepaard gingen met eenpuntsinjectie en eerdere motoren met carburateur. Bij port-brandstofinjectie (PFI) of multipoint-brandstofinjectie (MPFI) wordt brandstof via een speciale injector in de inlaat van elke verbrandingskamer geïnjecteerd.

PFI-motoren gebruiken een driewegkatalysator, uitlaatsensoren en een computergestuurd motormanagementsysteem om de verhouding van brandstof tot lucht die in elke cilinder wordt geïnjecteerd constant aan te passen. De technologie vordert echter en vergeleken met de huidige benzinemotortechnologie met directe injectie (GDi), is PFI niet zo zuinig met brandstof en kan het niet voldoen aan de steeds strenger wordende emissienormen van vandaag.

Verschillen tussen GDI- en PFI-motoren

In een GDi-motor wordt brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer geïnjecteerd in plaats van in de inlaatpoort. Het voordeel van dit systeem is dat de brandstof efficiënter wordt gebruikt. Zonder de noodzaak om brandstof in de inlaatpoort te pompen, worden mechanische en pompverliezen aanzienlijk verminderd.

In de GDi-motor wordt de brandstof ook met een hogere druk ingespoten, waardoor de brandstofdruppels kleiner zijn. De injectiedruk is hoger dan 100 bar in vergelijking met de PFI injectiedruk van 3 tot 5 bar. De druppelgrootte van de GDi-brandstof is <20 µm in vergelijking met de PFI-druppelgrootte van 120 tot 200 µm.

Daardoor leveren GDi-motoren een hoger vermogen bij dezelfde hoeveelheid brandstof. Controlesystemen aan boord balanceren het hele proces en regelen nauwkeurig de gereguleerde emissies. Het motormanagementsysteem ontsteekt de injectoren op het optimale moment voor een bepaalde tijd, afhankelijk van de behoefte en rijomstandigheden op dat moment. Tegelijkertijd berekent de boordcomputer of de motor te rijk (te veel brandstof) of te arm (te weinig brandstof) loopt en past daar direct de verstuiverpulsbreedte (IPW) op aan.

De nieuwste generatie GDi-motoren zijn complexe machines die met zeer krappe toleranties werken. Om het brandstofverbruik te verbeteren en de uitstoot te verminderen, maakt de GDi-technologie gebruik van precisiecomponenten onder hoge druk. Het schoonhouden van het injectorsysteem is van cruciaal belang voor de motorprestaties.

De chemie van brandstofadditieven is gebaseerd op het begrijpen hoe deze verschillende motoren werken. Innospec heeft in de loop der jaren zijn brandstofadditievenpakketten aangepast en verfijnd om te voldoen aan de nieuwste eisen op het gebied van motortechnologie. De sleutel tot dit proces is het begrijpen van de techniek achter de verschillende motorontwerpen.

Veelgestelde vragen over GDI-motoren

Hier is een lijst met de meest gestelde vragen over GDI-motoren:

Is de Gdi-motor goed?

Vergeleken met niet-GDI-motoren heeft de laatste over het algemeen een langere levensduur en levert betere prestaties dan de eerste. moet gedaan worden. Wat het onderhoud van uw GDI-motor betreft, moet u dit regelmatig doen.

Hoe lang gaat een Gdi-motor mee?

Wat maakt een motor met directe injectie duurzamer? Benzinemotoren met directe injectie hebben bewezen duurzamer te zijn dan niet-GDI-motoren. Over het algemeen begint het onderhoud aan een GDI-motor tussen de 25 en 000 km en gaat het daarna nog enkele duizenden kilometers door. echter aanzienlijk.

Wat is het probleem met Gdi-motoren?

Het meest significante negatieve aspect (GDI) is de ophoping van koolstof die optreedt aan de onderkant van de inlaatkleppen. Op de achterkant van de inlaatklep vindt koolstofophoping plaats. Het resultaat kan een computercode zijn die aangeeft dat de motor niet goed werkt. of onvermogen om te starten.

Moeten Gdi-motoren worden schoongemaakt?

Dit is een van de beste motoren met directe injectie, maar vereist regelmatig onderhoud. Degenen die deze voertuigen besturen, moeten ervoor zorgen dat ze werken. De CRC GDI IVD inlaatklepreiniger kan vanwege hun ontwerp slechts om de 10 mijl worden gebruikt.

Verbranden Gdi-motoren olie?

PDI-motoren razen, motoren verbranden olie? “Als ze schoon zijn, verbruiken GDI-motoren volgens de motorspecificaties maar een klein percentage olie. Beginnend met de ophoping van roet in de inlaatkleppen, kunnen deze kleppen uitvallen.

Hoe lang gaan Gdi-motoren mee?

Over het algemeen hebben GDi-voertuigen echter elke 25-45 km een ​​onderhoudsbeurt nodig. Hier leest u hoe u het gemakkelijker kunt maken: Zorg ervoor dat de olie wordt ververst volgens de instructies en gebruik de olie indien nodig.

Zijn Gdi-motoren luidruchtig?

De toename van het gebruik van directe benzine-injectie (GDI) heeft de brandstofdruk in een voertuig drastisch verhoogd, waardoor het risico groter wordt dat het brandstofsysteem meer geluid produceert als gevolg van een hogere belasting.

Wat is beter Mpi of Gdi?

Vergeleken met conventionele MPI's van vergelijkbare grootte, levert de door GDI ontworpen motor ongeveer 10% meer prestaties bij alle snelheden en koppel bij alle uitgangssnelheden. Met een engine als GDI levert de high-performance versie van de computer uitstekende prestaties.

Is de Gdi-motor betrouwbaar?

Zijn Gdi-motoren betrouwbaar? ?Klepverontreinigingen kunnen worden afgezet op de inlaatkleppen van sommige GDI-motoren, wat resulteert in verminderde motorprestaties, prestaties en betrouwbaarheid. Getroffen eigenaren moeten mogelijk extra betalen. Soms hopen auto's met GDI-motoren met een lange levensduur geen vuil op.

Moeten alle Gdi-motoren worden schoongemaakt?

Er is geen tijdsvertraging tussen de accumulatie van roet in GDI-motoren. Om mogelijke motorproblemen veroorzaakt door deze afzettingen te voorkomen, moet de motor als onderdeel van een gepland onderhoud om de 30 mijl worden schoongemaakt.

Waarom verbranden Gdi-motoren olie?

Olieverdamping: Door de verhoogde druk en temperatuur in GDi-motoren kan olie sneller verdampen. Deze oliedruppeltjes hebben de neiging zich op te hopen of oliedruppeltjes te vormen als gevolg van oliedamp in de koudere delen van de motor, zoals inlaatkleppen, zuigers, ringen en katalytische kleppen.

Is de Gdi-motor goed?

Vergeleken met andere motoren op de markt is Kia's benzinemotor met directe injectie (GDI) efficiënter en krachtiger. Een zeer efficiënte en zuinige motor zoals die in Kia-auto's wordt gebruikt, kan niet zonder. Omdat hij zuinig en toch zeer snel is, bieden GDI-motortechnologieën een hoog niveau van snelheid en vermogen.

Wat zijn de nadelen van Gdi?

Een toename van afzettingen op het zuigeroppervlak leidt tot een sterke afname van de efficiëntie Inlaatpoorten en kleppen blijven afzettingen ontvangen Lage kilometerstand codes voor overslaan.

Hoe vaak moet een Gdi-motor worden schoongemaakt?

Het is belangrijk om te onthouden dat benzine-additieven niet op de inlaatkleppen van GDI-motoren komen. Om te voorkomen dat er zich afzettingen vormen tijdens een rit van 10 mijl of bij elke olieverversing, moet u uw voertuig elke 000 mijl reinigen.

Hoe een Gdi-motor schoon te houden?

Verbeter het brandstofverbruik door bougies te vervangen nadat ze minstens 10 mijl hebben gereden. Door reinigingsmiddel aan premium brandstof toe te voegen, wordt voorkomen dat afzettingen de motoronderdelen beschadigen. Als het GDi-systeem defect is, vervangt u de katalysator.

Hoe vaak moet de olie in een Gdi-motor worden ververst?

Benzine directe injectie, ook wel GDI genoemd, is waar het voor staat. We bieden ook een motorreiniger en olieadditief dat koolstofafzettingen verwijdert, evenals een motorreiniger en olieadditief dat het brandstofsysteem van het voertuig reinigt. Als uw benzinemotor met directe injectie tussen de 5000 en 5000 mijl is, raad ik aan Mobil 1 benzineolie met directe injectie te gebruiken voor onderhoud.

Welke olie wordt aanbevolen voor een Gdi-motor?

De meest voorkomende oliën die ik gebruik bij het reviseren van GDI- en T/GDI-brandstofsystemen zijn Castrol Edge Titanium en Pennzoil Ultra Platinum, evenals Mobil 1, Total Quartz INEO en Valvoline Modern Oil. ze allemaal goed.

Vragen en antwoorden:

Hoe werken GDI-motoren? Uiterlijk is dit een klassieke benzine- of dieseleenheid. In een dergelijke motor zijn een brandstofinjector en een bougie in de cilinders geïnstalleerd en wordt benzine onder hoge druk geleverd met behulp van een hogedrukbrandstofpomp.

Welke benzine voor een GDI-motor? Voor een dergelijke motor wordt vertrouwd op benzine met een octaangetal van minimaal 95. Hoewel sommige automobilisten op de 92e rijden, is ontploffing in dit geval onvermijdelijk.

Wat zijn Mitsubishi GDI-motoren? Om te bepalen welk Mitsubishi-model een benzinemotor gebruikt met directe brandstofinjectie in de cilinders, moet u op zoek naar het GDI-teken.