Gasuitrusting van de auto

Installatie van gasballonapparatuur is de afgelopen jaren een noodzakelijke procedure geweest. De trend van constant stijgende benzineprijzen heeft automobilisten aan het denken gezet over alternatieve brandstoffen. In dit artikel zullen we alle generaties gasballonapparatuur bekijken, hoe ze van elkaar verschillen en of de auto stabiel kan werken op alternatieve brandstoffen.

Wat is HBO

CNG-apparatuur wordt in de meeste personenauto's geïnstalleerd als een extra systeem dat de verbrandingsmotor van een alternatieve brandstof voorziet. Het meest voorkomende gas is een mengsel van propaan en butaan. Methaan wordt gebruikt in grote voertuigen, omdat het systeem een ​​veel hogere druk vereist dan zijn analoog op propaan (grote cilinders met dikke wanden zijn vereist).

Naast lichte voertuigen wordt LPG ook gebruikt op sommige cross-overs of kleine vrachtwagenmodellen, zoals de Ford F150. Er zijn fabrikanten die sommige modellen direct in de fabriek uitrusten met gasinstallaties.

De meeste automobilisten bouwen hun auto om naar een gecombineerd brandstofsysteem. De werking van de motor op benzine en benzine is vrijwel identiek, waardoor het mogelijk is om beide soorten brandstof in veel benzinemotoren te gebruiken.

Waarom HBO installeren

De reden voor het installeren van HBO kan de volgende factoren zijn:

• Brandstofkost. Benzine wordt bij de meeste tankstations verkocht tegen tweemaal de prijs van gas, hoewel het verbruik van beide brandstoffen praktisch hetzelfde is (gas is ongeveer 15% meer);
• Het octaangetal van gas (propaan-butaan) is hoger dan dat van benzine, waardoor de motor soepeler loopt, er treedt geen ontploffing in;
• De verbranding van vloeibaar gas verloopt efficiënter vanwege zijn structuur - benzine voor een identiek effect moet worden gesproeid zodat het beter mengt met lucht;
• Als een van de brandstoftoevoersystemen uitvalt, kunt u de andere als back-up gebruiken. Meestal is deze optie handig als het gas in de cilinder op is en het nog erg ver is om bij te tanken. Toegegeven, in dit geval is het belangrijk dat de gastank ook wordt gevuld;
• Als de auto is uitgerust met LPG-apparatuur die hoger is dan de 2e generatie, schakelt de regeleenheid het brandstofsysteem automatisch van gas naar benzine, waardoor de afstand zonder tanken toeneemt (hoewel dit invloed heeft op de totale brandstofkosten);
• Wanneer gas verbrandt, komen er minder verontreinigende stoffen in de atmosfeer vrij.

In de meeste gevallen wordt HBO geïnstalleerd om economische redenen en niet om andere redenen. Hoewel hier veel meer technische voordelen aan verbonden zijn. Door van benzine naar benzine en vice versa over te schakelen, kunt u de motor voorbereiden op werk in de kou - om hem soepel op te warmen. Met gas is dit moeilijker, aangezien de temperatuur 40 graden onder nul is. Om de alternatieve brandstof aan te passen voor een betere verbranding in de cilinder, moet deze enigszins worden opgewarmd.

Hiervoor wordt een aftakleiding van het motorkoelsysteem aangesloten op het verloopstuk van de gasinstallatie. Wanneer de antivries erin opwarmt, stijgt de temperatuur van het koude gas in het verloopstuk iets, waardoor het gemakkelijker wordt om in de motor te ontsteken.

Als de auto de milieucertificering doorstaat, zal de test op het gas van de verbrandingsmotor zonder problemen slagen. Maar met een benzine-unit zonder katalysator en benzine met een hoog octaangehalte is dit moeilijk te bereiken.

HBO-classificatie naar generaties

Gasapparatuur wordt voortdurend bijgewerkt na de modernisering van auto's en de aanscherping van uitlaatnormen. Er zijn 6 generaties, maar slechts 3 van hen verschillen fundamenteel van elkaar, de overige 3 generaties zijn intermediair. 

1e generatie

De eerste generatie gebruikt propaan-butaan of methaan. De belangrijkste onderdelen van de apparatuur zijn een cilinder en een verdamper. Het gas wordt via de kleppen in de cilinder gevuld en komt vervolgens in de verdamper, waar het overgaat in een damptoestand (en het methaan opwarmt), waarna het gas door een reducer gaat, die de injectie doseert afhankelijk van de druk in de cilinder. inlaatspruitstuk.

In de eerste generatie werden aanvankelijk aparte units van de verdamper en verloopstuk gebruikt, later werden de units gecombineerd tot één behuizing. 

De versnellingsbak van de eerste generatie werkt door stofzuigen in het inlaatspruitstuk, waar wanneer de inlaatklep wordt geopend, gas via de carburateur of mixer in de cilinder wordt gezogen. 

De eerste generatie heeft nadelen: veelvuldige drukverlaging van het systeem, wat leidt tot ploffen en branden, moeilijke start van de motor, regelmatige aanpassing van het mengsel is vereist.

2e generatie

De tweede generatie werd licht gemoderniseerd. Het belangrijkste verschil tussen de eerste is de aanwezigheid van een magneetventiel in plaats van een vacuümventiel. Nu kunt u schakelen tussen benzine en gas zonder de cabine te verlaten, het werd mogelijk om de motor op gas te starten. Maar het belangrijkste verschil is dat het mogelijk werd om de 2e generatie te installeren op injectieauto's met gedistribueerde injectie.

3e generatie

Opnieuw een modernisering van de eerste generatie, die doet denken aan een mono-injector. Het reductiemiddel was uitgerust met een automatische gastoevoercorrector, die informatie van een zuurstofsensor opneemt en via een stappenmotor de hoeveelheid gas regelt. Er is ook een temperatuursensor verschenen, die het mogelijk maakt om op gas te schakelen totdat de motor is opgewarmd. 

Dankzij de zuurstofsensoraflezing voldoet de HBO-3 aan de Euro-2-vereisten, daarom wordt deze alleen op de injector geïnstalleerd. Momenteel worden kits van de derde generatie zelden gevonden in toeleveringsmarkten. 

 4e generatie

Een fundamenteel nieuw systeem, dat meestal wordt geïnstalleerd op injectievoertuigen met gedistribueerde directe injectie. 

Het werkingsprincipe is dat de gasregelaar een constante druk heeft, en nu stroomt het gas door de nozzles (elk per cilinder) in het inlaatspruitstuk. De apparatuur is uitgerust met een regeleenheid die het injectiemoment en de hoeveelheid gas regelt. Het systeem werkt automatisch: bij het bereiken van de bedrijfstemperatuur van de motor komt het gas in werking, maar er is een mogelijkheid tot geforceerde gastoevoer met een knop vanuit het passagierscompartiment.

HBO-4 is handig omdat de diagnostiek en afstelling van de versnellingsbak en injectoren programmatisch worden uitgevoerd, waardoor er voldoende mogelijkheden zijn voor instellingen op een groot bereik. 

Methaanapparatuur heeft hetzelfde ontwerp, alleen met versterkte componenten vanwege het drukverschil (voor methaan is de druk 10 keer hoger dan propaan).

5e generatie

De volgende generatie is globaal veranderd ten opzichte van de vierde. Gas wordt in vloeibare vorm aan de injectoren toegevoerd en het systeem heeft een eigen pomp gekregen die een constante druk pompt. Dit is het meest geavanceerde systeem tot nu toe. Belangrijkste voordelen:

• de mogelijkheid om gemakkelijk een koude motor op gas te starten
• geen verloopstuk
• geen interferentie met het koelsysteem
• gasverbruik op benzinepeil
• hogedruk-kunststofbuizen worden als lijn gebruikt
• stabiel vermogen van de interne verbrandingsmotor.

Van de tekortkomingen worden alleen de dure apparatuur- en installatiekosten genoteerd.

6e generatie

Zelfs in Europa is het moeilijk om HBO-6 apart aan te schaffen. Geïnstalleerd op auto's met directe injectie, waarbij benzine en benzine langs dezelfde brandstofleiding bewegen en de cilinders binnenkomen via dezelfde injectoren. Belangrijkste voordelen:

• minimum aan extra uitrusting
• stabiel en gelijk vermogen op twee soorten brandstof
• gelijke stroom
• betaalbare servicekosten
• milieuvriendelijkheid.

De kosten van een set kant-en-klare apparatuur zijn 1800-2000 euro. 

HBO-systeemapparaat

Er zijn verschillende generaties gasapparatuur. Ze verschillen in sommige elementen, maar de basisstructuur blijft ongewijzigd. Belangrijkste onderdelen van alle LPG-systemen:

• Een stopcontact voor het aansluiten van een vulmondstuk;
• Hogedrukvat. De afmetingen zijn afhankelijk van de afmetingen van de auto en de plaats van installatie. Het kan een "tablet" zijn in plaats van een reservewiel of een standaardcilinder;
• Hogedrukleiding - het verbindt alle elementen in één systeem;
• Toggle-knop (eerste en tweede generatie versies) of automatische schakelaar (vierde generatie en hoger). Dit element schakelt de magneetklep, die de ene lijn van de andere afsnijdt en voorkomt dat hun inhoud zich in het brandstofsysteem mengt;
• De bedrading wordt gebruikt om de bedieningsknop (of schakelaar) en de magneetklep te bedienen, en in geavanceerde modellen wordt elektriciteit gebruikt in verschillende sensoren en mondstukken;
• In het reductiemiddel wordt het gas door een fijnfilter van onzuiverheden ontdaan;
• De nieuwste LPG-modificaties hebben injectoren en een regeleenheid.

Hoofdcomponenten

Een set LPG-apparatuur bestaat uit de volgende componenten: 

• verdamper - zet het gas om in een damptoestand, verlaagt de druk tot atmosferisch niveau
• verloopstuk - verlaagt de druk, zet gas om van vloeistof naar gasvormig door integratie met het koelsysteem. Bediend door vacuüm of elektromagneet, heeft schroeven voor het aanpassen van de hoeveelheid gastoevoer
• gas magneetventiel - sluit de gastoevoer af op het moment dat de carburateur of injector werkt, evenals wanneer de motor wordt gestopt
• benzine magneetventiel – hiermee kunt u tegelijkertijd de toevoer van gas en benzine voorkomen, de emulator is hiervoor verantwoordelijk op de injector
• schakelaar - geïnstalleerd in de cabine, heeft een knop voor geforceerd schakelen tussen brandstof, evenals een lichtindicator van het gasniveau in de tank
• multivalve - een integrale eenheid geïnstalleerd in de cilinder. Inclusief brandstoftoevoer en stroomklep, evenals gasniveau. Bij overdruk laat de multivalve het gas ontsnappen in de atmosfeer
• ballon - container, cilindrisch of toroïdaal, kan worden gemaakt van gewoon staal, gelegeerd, aluminium met composietwikkeling of composietmaterialen. In de regel wordt de tank niet meer dan 80% van zijn volume gevuld om het gas te kunnen uitzetten zonder een significante drukverhoging.

Hoe werkt de hbo-regeling?

Gas uit de cilinder komt de filterklep binnen, die de brandstof reinigt van onzuiverheden, en ook de gastoevoer afsluit wanneer dat nodig is. Via de pijpleiding komt het gas de verdamper binnen, waar de druk afneemt van 16 naar 1 atmosfeer. Door intensieve koeling van het gas bevriest het reductiemiddel en wordt het verwarmd door de motorkoelvloeistof. Onder invloed van een vacuüm, via een dispenser, komt het gas in de mixer en vervolgens in de motorcilinders.

Het berekenen van de terugverdientijd voor het hbo

Het installeren van HBO loont in verschillende termen voor de autobezitter. Dit wordt beïnvloed door dergelijke factoren:

• Autobedrijfsmodus - als de auto wordt gebruikt voor kleine ritten en zelden op de snelweg gaat, zal de automobilist te lang moeten wachten totdat de installatie zijn vruchten afwerpt vanwege de lagere benzinekosten in vergelijking met benzine. Het tegenovergestelde effect bij vervoer, dat lange afstanden aflegt in de "snelweg" -modus en minder vaak wordt gebruikt in stedelijke omgevingen. In het tweede geval wordt er op de route minder gas verbruikt, wat de besparing verder vergroot;
• De kosten voor het installeren van gasapparatuur. Als de installatie in een garagecoöperatie is gemonteerd, is het heel gemakkelijk om bij de Krivoruky-meester te komen, die omwille van zijn economie gebruikte apparatuur voor de prijs van een nieuwe plaatst. Dit is vooral eng in het geval van cilinders, omdat ze hun eigen levensduur hebben. Om deze reden zijn er gevallen van vreselijke ongevallen met een auto waarin een ballon barstte. Maar sommigen zullen willens en wetens instemmen met de installatie van bij de hand gekochte apparatuur. In dit geval zal de installatie de investering snel rechtvaardigen, maar dan zijn er dure reparaties nodig, bijvoorbeeld het vervangen van een multivalve of cilinder;
• HBO-generatie. Hoe hoger de generatie, hoe stabieler en betrouwbaarder deze zal werken (maximaal de tweede generatie wordt op carburateurmachines geplaatst), maar tegelijkertijd stijgt ook de prijs voor installatie en onderhoud van apparatuur;
• Het is ook de moeite waard om te overwegen op welke benzine de motor draait - dit bepaalt de besparing voor elke 100 km.

Hier is een korte video om snel te berekenen hoeveel kilometer een gasinstallatie zal opleveren door goedkopere brandstof:

Hoeveel betaalt de LPG-installatie? Laten we samen tellen.

Voor- en nadelen

Gasballonapparatuur is het onderwerp van jarenlange geschillen tussen tegenstanders en aanhangers van alternatieve brandstoffen. De belangrijkste argumenten voor sceptici:

• de auto wordt steeds zwaarder 
• verminderde kofferruimte
• dienst vereist
• lager vermogen en hoger verbruik (voor de eerste 4 generaties)
• kans op gasexplosie.

voordelen:

• echte besparingen tot 40%
• matige thermische werking van de motor
• motorolie en koelvloeistof zijn minder vervuild
• verhoogde gangreserve.

Vragen en antwoorden:

Wat zit er in de LPG-uitrusting? Gasfles, ballonventiel, multivalve, vulapparaat op afstand, reduceer-verdamper (regelt de gasdruk), waarin het brandstoffilter is ingebouwd.

Wat is LPG-apparatuur? Het is een alternatief brandstofsysteem voor het voertuig. het is alleen compatibel met benzinemotoren. Voor de werking van de aandrijfeenheid wordt gas gebruikt.

Hoe werkt LPG-apparatuur op een auto? Vanuit de cilinder wordt vloeibaar gas in de reducer gepompt (er is geen brandstofpomp nodig). Gas komt automatisch in de carburateur of injector, van waaruit het in de cilinders wordt gevoerd.