Testrit Renault Megane RS

Renault heeft een zeer charismatische hot hatch gemaakt, maar we zullen deze niet kunnen besturen - hij werd geruïneerd door een goedkope roebel en ERA-GLONASS en maakte de gebruikskosten af

Jose spreekt perfect drie talen: Frans, Engels en zijn moedertaal Portugees. Maar om de toekomst van Frankrijk te bespreken, toen we langs de volgende banner FREXIT haastten, wilde hij op geen van hen. De taxichauffeur schroefde zwijgend zijn Renault Latitude los voor de afsluiting en mompelde iets over files. Al die tijd dacht ik aan een discrete, maar zeer comfortabele sedansalon, die dat niet is en blijkbaar ook niet in Rusland zal zijn.

De dag na de Autosalon van Parijs (als je onze video's nog niet hebt gezien en om wat voor reden dan ook een slimme functie met concepten hebt gemist, dan moet je hierheen gaan) politieke problemen zijn naar de achtergrond verdwenen. "Wat een cool wagenpark in Frankrijk", dacht ik, terwijl ik Renault-modellen naast de Arc de Triomphe optelde.

Zoe, Twingo, Clio (luik en wagen), Captur, Megane (luik en wagen), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan en wagen), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Merkbaar minder felle versies komen tegen: Twingo GT, Megane GT (luik en stationwagen) en natuurlijk de pittige Renault Megane RS. Het was voor hem dat ik de tweede dag van de tentoonstelling met David Beckham moest missen.

Het gele hot hatch past perfect in de omgeving van herfst Parijs. Zo gelukkig dat ik er bijna zo een ramde op de hoek van Duchamp en Masran. Over het algemeen is de nieuwe Megane RS het meest ongewone luik ter wereld. Bovendien is dit het geval wanneer de auto helemaal geen achtergrond nodig heeft - hij ziet er geweldig uit op de Parijse rijstroken, in het veld, op de baan, op de snelweg en in de achteruitkijkspiegel. Maar niet iedereen zal aan haar uiterlijk wennen en niet meteen.

De Fransen konden gewoon geen gewone auto maken. En als de vormfactor niet werkte (het ziet eruit als een gewone vijfdeurs), dan herinnerde Renault zich aan de kleine dingen in de jaren tachtig, toen experimenten zoals het Gabbiano-concept alledaags waren.

Het meest gedenkwaardige element aan de buitenkant van de Megane RS is natuurlijk de optiek. Er is in Rusland maar één auto die stilistisch heel dicht bij de Megane RS - Koleos staat. Een grote cross-over is mentaal een heel andere auto, maar het is de enige Fransman in Rusland die de spirit van Europese Renault in zich draagt.

De binnenkant van de hot hatch lijkt eenvoudiger dan de buitenkant. Van de ongebruikelijke oplossingen - alleen een verticaal multimediascherm (zoals op Koleos), digitale netjes en sportstoelen. Voor de rest probeert Megane niet te shockeren: het gebruikelijke frontpaneel met hard plastic, rechthoekige luchtkanalen en een onopvallende motorstartknop. Maar zij is het die alles verandert.

Megane RS communiceert alleen in bas. Zelfs in de "comfortabele" modus duidt het elke seconde erop dat het fijn zou zijn om te accelereren met een pedaal in de vloer, dan abrupt te remmen, gierend over de kasseien te vliegen en opnieuw op te bouwen via vier rijen op de snelweg. Vreselijke provocateur.

En terwijl ik probeerde te achterhalen of Yandex op de hoogte was van Parijse flitspalen, de bocht naar rechts reed en hopeloos buiten schema raakte, moest ik een omweg van 12 kilometer maken langs de bosweg die tussen Franse dorpen slingert. Hier zou het tijd zijn om over te schakelen op "Sport": het stuur werd meteen zwaarder, en het gaspedaal werd zo gevoelig dat het meteen deed denken aan de Peugeot 205 GTI van kinds af aan.

In eerste instantie leek het erop dat de chassisinstellingen van de Renault Megane RS bijna hetzelfde waren als die van de belangrijkste rivaal van de Volkswagen Golf R. Het luik is net zo boos en compromisloos op hobbels, zelfs in civiele modi. Maar de allereerste beurt zette alles op zijn plaats: de voorwielaangedreven Fransman glijdt eerst met de vooras, maar corrigeert zichzelf vervolgens op magische wijze dankzij het volledig gecontroleerde chassis.

En dit is de eerste hot hatch ter wereld die alle vier de wielen laat draaien. Bovendien draaien bij snelheden tot 60 km / u de achterwielen in tegenfase met de voorwielen - dit schema helpt om gewoon in een bocht te passen of sneller te draaien, bijvoorbeeld in een krappe tuin. Als de snelheid hoger is dan 60 km / u, draaien de achterwielen in dezelfde richting als de voorkant - de hatchback zal zich bij hoge snelheden stabieler gedragen als je scherp van rijstrook moet wisselen.

Maar het grootste probleem met de Megane RS is dat hij met de verandering van generatie geen vierwielaandrijving kreeg. Op papier zien de kenmerken van de motor er intimiderend uit: met een bescheiden inhoud van 1,8 liter levert de supercharged "vier" 280 pk. en 390 Nm koppel. Bovendien brachten de Fransen een paar maanden geleden een circuitversie van de Trophy uit, waarvan de motor werd opgepompt tot 300 krachten en 400 Nm.

Het is vanwege de monodrive dat de Megane RS nooit de kampioen van verkeerslichtraces zal worden. Bij een dynamische start vanuit stilstand heeft Renault twee scenario's: of het slijpt ijverig het asfalt in de eerste twee versnellingen, of het stabilisatiesysteem hakt harteloos de tractie weg. Dus 5,8 s tot 100 km / u - het cijfer is nog steeds indrukwekkend, daarna reed dezelfde Volkswagen Golf R op basis van de zesde generatie 0,1 s sneller met een vermogen van 256 pk. En met de generatiewisseling is de 300 pk sterke Golf R bijna een seconde sneller.

Maar wat accelereren betreft, is de Renault Megane RS uitstekend - de "natte" EDC-robot met zes versnellingen en twee koppelingen, niet slechter dan de DSG, weet wanneer en welke versnelling hij moet inschakelen, zodat alles zo roekeloos mogelijk verloopt. En het was op dat moment dat ik me realiseerde dat Megane RS en ik een stel waren.

Het Franse luik is sinds februari van dit jaar te koop. Thuis begint het prijskaartje vanaf 37 euro (voor de versie met "mechanica") en vanaf 600 euro (voor de aanpassing met een robot). Ja, in de "basis" is Megane RS goed uitgerust, maar ze zullen je bijvoorbeeld vragen om 39 euro te betalen voor het projectiedisplay en nog eens 400 duizend euro voor de stoelen en het stuur van alcantara. Als je Bose-akoestiek wilt - nog eens 400 euro, een groot luik - betaal je 1,5 euro extra. Stylingelementen zijn ook veel waard. Voor een exclusieve kleur geel of oranje vraagt ​​de dealer bijvoorbeeld maar liefst 600 duizend euro en 800 inch wielen nog eens 1,6 euro.

Dat wil zeggen, de best uitgeruste Megane RS kost minder dan 45 duizend euro. Als je hier de recyclingbijdrage en certificeringskosten bij optelt, krijg je een bedrag dat niet genoemd kan worden. Renault heeft een heel helder en snel luik gemaakt, maar we kunnen er niet in rijden. Situatie.

Type	hatchback
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4371 / 1875 / 1445
Wielbasis, mm	2670
Leeggewicht, kg	1430
Brutogewicht, kg	1930
Motortype	Benzine aangejaagd
Werkvolume, kubieke meter cm	1798
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	280 / 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	389 / 2400
Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, RCP
Max. Hoogte snelheid, km / u	254
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,8
Brandstofverbruik, l / 100 km	7
Prijs vanaf, USD	Niet aangekondigd