Testrit Volkswagen Jetta
Voor wie is de Jetta inferieur aan de markt, hoe verschilt hij van de Golf en met wie hij concurreert in Rusland ...
Jetta is het geval wanneer alles klopt, handig en overzichtelijk in de schappen ligt. De meningen van AvtoTachki-medewerkers waren deze keer verenigd als nooit tevoren, maar de sedan veroorzaakte bij niemand bijzondere emoties. We konden echter niet voorbijgaan aan een van de bestsellers van de markt. Het sobere, solide uiterlijk en de uitstekende rijkwaliteit verkopen zichzelf zelfs nu, wanneer het segment marktaandeel verliest en plaats maakt voor compactere en betaalbare auto's.
Als ik in een Volkswagen-auto stap, is het alsof ik thuiskom. Nieuwe Passat, laatste Superb, Golf V of Bora van 2001 - u zult binnen een minuut wennen aan het interieur en van de ene auto naar de andere wisselen. Gedurende deze tijd stel je de spiegels en de stoel af en zoek je de motorstartknop.
Aan de andere kant is de Jetta niet interessant voor kapers, kost het onderhoud voldoende geld en vragen ze geen bedrag van zes cijfers voor een verzekering. En toch zou ik er zelf geen kopen: het is te utilitair, en rijplezier alleen is niet genoeg.
Techniek
Terwijl de zevende VW Golf het modulaire MQB-platform gebruikt, is de huidige Jetta van de zesde generatie gebouwd op het chassis van de vorige Golf, die op zijn beurt het resultaat is van een upgrade naar het vijfde generatie platform, met de codenaam PQ5. Bovendien, als de vijfde Golf op het PQ5-chassis was uitgerust met een multilink-achterwielophanging, dan heeft de Jetta een eenvoudigere en goedkopere semi-onafhankelijke balk aan de achterkant.
Turbomotoren van de TSI-serie begonnen op de vijfde generatie sedan te verschijnen en op de huidige Jetta vormen ze de basis van het assortiment. U heeft de keuze uit benzinemotoren met een inhoud van 1,2, 1,4 en 2,0 liter met een vermogen van 105 tot 210 pk of dieselmotoren uit de TDI-serie. In Rusland wordt de Jetta alleen aangeboden met 1,4 TSI-benzinemotoren (122 en 150 pk), evenals met de oude aangezogen 1,6 MPI met 85 en 105 pk. Aspirated motoren zijn gekoppeld aan een handgeschakelde 5-versnellingsbak of een 6-bands automatische transmissie, turbomotoren worden gecombineerd met een 6-traps "mechanica" of DSG preselectieve versnellingsbak met zeven stappen.
Als een kind van 4-5 jaar oud wordt gevraagd om een auto te tekenen, zal hij iets abstracts in drie delen uitbeelden, zoiets als een VW Jetta. Het is maar een auto - zonder franjes Das Auto. In een andere auto loop je het risico niet naar binnen te gaan, verdwaald te raken tussen de pilaren en de deurknop niet te vinden tussen de bizarre rondingen van het lichaam, maar niet in de Jetta.
Pakketten en prijzen
De basis Jetta Conceptline, geprijsd op $ 10, is een 533 pk sterke 85-motor, handgeschakelde versnellingsbak en een bescheiden set zonder airconditioning, audio en stoelverwarming. Airconditioning en geluidssysteem verschijnen in Conceptline Plus. In deze configuratie kunt u een sedan van 1,6 pk kopen, en zelfs met een automatische transmissie (vanaf $ 105).
Jetta onderscheidt zich niet in het niets van de grijze massa van Volkswagen. Het ziet er hetzelfde uit als iedereen: rechttoe rechtaan, saai en een beetje verouderd. Maar deze aanpak is verdomd goed voor mij, want ik hoef niet bang te zijn dat het ontwerp snel vermoeid raakt of dat de volgende Jetta te vooruitstrevend zal zijn. Ik ben ook onder de indruk van de manier waarop de Jetta met rechte vormen speelt: vanuit elke hoek lijkt hij groter dan hij in werkelijkheid is. 'Is dit een nieuwe Passat?' - een buurman op de parkeerplaats, die voor het filmen naar de gepolijste Jetta keek, bevestigde alleen maar mijn gissingen.
Bijna alle VW-voertuigen met TSI-motoren zijn zeer dynamisch voor hun klasse. Jetta breekt tradities niet: een 150 pk sterke "vier" met een volume van 1,4 liter versnelt de sedan tot "honderden" in slechts 8,6 seconden. Op de snelweg M10 met vier passagiers haalt de Jetta nog steeds opgewekt snelheid op en geeft niet op bij lange inhaalacties. Niet de laatste verdienste in deze "robot" DSG7, die effectief de gewenste versnelling selecteert en snel naar een hoger niveau gaat, men hoeft alleen maar terug te keren naar zijn baan.
Volkswagen in de topconfiguratie is een demonstratie van de mogelijkheden van het concern, maar geen ‘volkswagen’. In technische termen is de versie met een turbomotor en een "robot" verre van de meest betrouwbare: de motor stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de olie, hij heeft niet zo'n grote hulpbron als de aangezogen VW, en de DSG zal dat wel doen. waarschijnlijk moet de koppeling worden vervangen door 60 duizend kilometerstand, vooral als de auto regelmatig in de metropool wordt gebruikt.
Aan de andere kant is de Jetta niet interessant voor kapers, kost het onderhoud voldoende geld en vragen ze geen bedrag van zes cijfers voor een verzekering. En toch zou ik er zelf geen kopen: het is te utilitair, en rijplezier alleen is niet genoeg.
Binnenin zit alles op zijn plaats - zonder te kijken, reik je uit en vind je de handvatten, knoppen en hendels die je nodig hebt. Niemand hier probeert iets uit te leggen met een bepaald idee. De wijzerplaten zijn zo eenvoudig en informatief mogelijk, en het is moeilijk om in de war te raken in het multimediasysteemmenu. Op technisch vlak zijn er geen verrassingen - een robotversnellingsbak met twee koppelingen is voor massa-auto's lange tijd geen nieuws, de turbomotor produceert eerlijke 150 "paarden" of zelfs iets meer. Maar de auto rijdt verrassend scherp, en dit lijkt op kruiden voor een bekend gerecht.
"Jetta" kan als segmentreferentie naar de Weights and Measures Chamber worden gestuurd. Is dat de sedan hard en luidruchtig is en voor de golfklasse Jetta nog groot is. Maar dit is eerder een pluspunt voor de auto - de kofferbak is enorm, de tweede rij is erg ruim. Ondanks al zijn voordelen leek de Jetta echter verloren te gaan tussen de Polo Sedan en de Passat. Het is duurder en groter dan de eerste, maar is niet uitgegroeid tot de tweede en is inferieur aan de Passat in zijn imago en in wat premium is - in de afwerkingsmaterialen.
De Trendline-versie (vanaf $ 11) bevat bovendien een winterpakket, zij-airbags en gordijnairbags. In deze configuratie kunt u al een Jetta 734 TSI met turbocompressor kopen die $ 1,4 kost. De Comfortline-bekleding (vanaf $ 12) verschilt door de aanwezigheid van comfortabelere stoelen, verbeterde bekleding, mistlampen en airconditioning, maar wordt niet aangeboden met een motor van 802 pk. Maar in het bereik is er een motor van 13 pk in combinatie met een DSG-versnellingsbak ($ 082).
Ten slotte variëren de prijzen voor een Highline-auto met lichtmetalen velgen, sportstoelen, bi-xenonkoplampen en parkeersensoren van $ 14 voor de 284 motor en handgeschakelde versnellingsbak tot $ 1,6. voor een 16 pk 420 TSI met DSG. De lijst met opties omvat verschillende uitrustings- en uitrustingspakketten, twee navigatiesystemen om uit te kiezen, een achteruitkijkcamera, dodehoekbewakingsradars en zelfs een sfeervol verlichtingssysteem.
Deze auto's komen uit twee verschillende werelden. De hechte Jetta, met zijn lage stand, sobere cabine en perfecte wegligging, is precies het tegenovergestelde van mijn Citroen C5, met luchtvering en volledige onthechting van de bestuurder. Maar het is helemaal niet moeilijk voor mij om over te stappen van mijn persoonlijke kamer voor psychologische opvang naar het regeringskantoor. Je wordt de C5 beu omdat hij de weg blokkeert en het tempo bepaalt. De wendbare Jetta is één met jou, gehoorzaamt perfect en staat zichzelf geen vrijheden toe, zoals een ophanging die over de weg bungelt of nadenken over wanneer en hoeveel versnellingen teruggeschakeld moeten worden, en of het de moeite waard is om terug te keren naar de hogere.
Verhaal
Formeel was de Jetta altijd een sedan op basis van de Golf hatchback, maar Volkswagen koos het model stilistisch uit en positioneerde het als een op zichzelf staand model. Op verschillende tijdstippen in verschillende markten droeg de Jetta verschillende namen (bijvoorbeeld Vento, Bora of Lavida), en in sommige landen was hij compleet anders dan Europese versies, niet alleen qua uiterlijk en een aantal eenheden, maar ook qua platform dat werd gebruikt. . Alleen in Europa werden de Jetta-generaties, zij het met enige vertraging, na de Golf vervangen.
In overeenstemming met de afmetingen en klasse zou het natuurlijk juister zijn om mijn C5 te vergelijken met de VW Passat, maar deze laatste is het afgelopen jaar zo sterk in prijs gestegen dat de kwestie van het vervangen van uw auto door een auto van de dezelfde klasse is het niet meer waard. En Jetta is in feite net zo ruim, heeft een grote kofferbak en niet minder krachtige krachtbron, althans in de topversie. Korte lijst met opties? Ik heb geen luchtvering nodig, ook een simpele rugmassage van de bestuurder, ik kan zonder elektrische stoelen. De basisbehoeften van de moderne bestuurder Jetta voldoet ruimschoots, en het gemak en gebruiksgemak is nauwelijks terug te vinden in de prijslijsten. Dus voor mij persoonlijk is de Jetta een volwaardige concurrent van de VW Passat geworden.
Eén ding baart me zorgen: de Jetta zal de huidige Golf op geen enkele manier inhalen. Dit wil niet zeggen dat dit op de een of andere manier de rijeigenschappen beïnvloedt, maar de eerbiedwaardige leeftijd van de auto is zowel voelbaar in de carrosseriestructuur als in de stijl van de cabine, zelfs als deze is bijgewerkt, en in de principes van het elektronische beheer aan boord. . Het lijkt erop dat je een nieuwe auto neemt, binnen gaat zitten en je betrapt op het feit dat je dit allemaal al eens hebt gezien. En je wilt iets compleet nieuws - iets waar je een tijdje aan zult wennen. Ik herinner me dat het me veel tijd kostte om Citroen C5 te bestuderen.
De eerste Jetta verscheen in 1979, toen de Golf MK1 vijf jaar te koop was, en naast de vierdeurs carrosserie werd de auto ook als tweedeurs aangeboden. De tweede Jetta van het model uit 1984 kwam twee jaar na de huidige Golf uit en werd naast de standaardversie aangeboden in de vierwielaangedreven versie van de Syncro met een visco-koppeling in de achterwielaandrijving. Op basis van de tweede Jetta in China worden nog steeds goedkope sedans voor de lokale markt geproduceerd.
In 1992 kwam de derde generatie Jetta op de markt onder de naam Vento. De tweedeurs carrosserie werd niet meer geproduceerd, maar er verscheen een krachtige sedan van 174 pk met een exotische 6-cilinder VR6-motor in het assortiment, die niet in lijn of V-vormig kon worden genoemd. De vierde Jetta van het model uit 1998 in Europa heette al Bora. Voor het eerst verschenen er een 1,8-liter turbomotor, een motor met directe injectie en nog een vreemde VR5-motor op de auto. De versies met vierwielaandrijving waren uitgerust met een Haldex-koppeling en hadden een andere achtervering.
De vijfde Golf werd begin 2005 geïntroduceerd en heeft in de meeste markten de naam Jetta herwonnen. De achterwielophanging was, net als de Golf, multi-link. En het was van deze generatie dat de Jetta begon te worden uitgerust met benzine-turbomotoren van de TSI-serie en preselectieve DSG-boxen. Drie jaar later kreeg dit model een Russische registratie in de Volkswagen-fabriek nabij Kaluga. De huidige Jetta uit 2010 is op hetzelfde chassis gebouwd. De update van vorig jaar kan geen generatiewisseling worden genoemd en de sedan wordt nog steeds beschouwd als een auto van de zesde generatie. De Jetta op de nieuwe aggregaatbasis is nog niet klaar, al zal de zevende Golf op het MQB-platform binnenkort wachten op zijn opvolger.
Vier jaar geleden reed ik voor het eerst in een Jetta, die ik als vervangwagen bij een dealer heb gekregen. Op dezelfde dag had ik een eendaagse tocht met een totale lengte van 500 kilometer. Een klassiek Volkswagen-interieur met goed gedefinieerde details, een scherp stuur, comfortabele stoelen, uitstekende dynamiek op het circuit en een matig stijve vering - uren vlogen onderweg onopgemerkt voorbij.
En zo kom ik Jetta weer tegen, maar in plaats van vele uren reizen langs de snelweg, wachten we op stadsstraten, files en een gebrek aan parkeerplaatsen. En ik leer de Jetta vanuit een heel ander perspectief kennen. Als op de baan de scherpte van de acceleratie en een nauwelijks merkbare hapering aan het begin er niet toe doet, dan moet je in de stad voorzichtig de inspanning op de gaspedalen doseren. Het responsieve rempedaal vereist dezelfde delicatesse. De Jetta-bestuurder zal worden gesterkt door deze mini-overbelastingen met scherpe acceleraties en niet minder krachtig remmen, en voor passagiers is het een twijfelachtig genoegen.
Het huidige model heeft niet zoveel upgrades. Fabrikanten leken voorzichtig: ze voegden led-fluorescentielampen toe, een chromen grille en vernieuwden het interieur enigszins. Geen verrassingen met aandrijflijnen - een 1,4 benzinemotor met turbocompressor gecombineerd met een DSG-zesversnellingsbak.
Het exterieur van de sedan mist duidelijk enkele heldere oplossingen. Het is hetzelfde verhaal met de apparatuur. De achteruitkijkcamera zou bijvoorbeeld beter kunnen zijn. Er zijn eenvoudige lichaamsvormen en voldoende zicht, maar bij het parkeren ontbrak het me nog steeds aan een foto van hoge kwaliteit - de Jetta was te groot en ik moest uiterst voorzichtig zijn om niet met de kofferbak tegen een lage paal of een hek te botsen.
De Jetta is een van die auto's waar je niets slechts over kunt zeggen. Het is een comfortabele, praktische auto met degelijk weggedrag en vertrouwd Duits karakter. Hoewel dit misschien niet genoeg is voor een verwende moderne koper, zal de markt veel concurrenten gedurfdere en modernere oplossingen bieden in ontwerp en uitrusting.
