Testrit Ford Ranger Raptor: spieren en conditie
Inhoud
Achter het stuur van de meest aantrekkelijke versie van een indrukwekkende pick-up
Hij was een vaste werker die dag in dag uit hard werkte totdat iemand besloot hem naar de sportschool te brengen, hem steroïden te geven en hem naar het veld te sturen. Roken.
De pick-ups, voornamelijk gebruikt voor het laden, waren meestal alleen achterwielaandrijving, met een lagere bodemvrijheid en enkele hutten. Hun tegenhangers met een grote bodemvrijheid, dubbele transmissie en dubbele cabine nemen vaak de rol van voorbeeldig op zich.
Soms slepen ze aanhangwagens en caravans mee, soms rijden ze met motorfietsen en ATV's, en soms alleen met hun eigenaren. Deze auto's zien er waardig uit, geven hetzelfde hoge gevoel aan de SUV-modellen en bieden nog meer stevigheid.
De grote bodemvrijheid, de zware starre achteras, de bladveren en de versterkte vering zijn echter verre van dynamisch rijden. Zo'n auto, die door bochten wordt gereden, kan kantelen voordat hij tekenen van kantelen vertoont.
Wat als ... Als u de overhangen voor en achter wegsnijdt, de spatborden breder maakt en een duurzamere huid plaatst. Installeer vervolgens een versterkte ophanging die zorgt voor een grotere spoorbreedte, meer bodemvrijheid en meer veerweg. En voeg aan dit alles een krachtigere motor toe.
Nou, dit wordt een werkende Ford Ranger Raptor. Een versie van de bestverkochte pick-up in Europa met een krachtige zwarte grille en een Ford-woordmerk in reliëf. Snel en wendbaar in bossen en velden, zoals de Velociraptor-dinosaurus, waaraan hij zijn naam dankt.
De demoversie van de Raptor is heel anders dan het bonafide origineel. Hij ziet er woest, helder, solide, agressief, gespierd en sterk uit. Hij ziet eruit als een slotenmaker uit de RX-competitie die alles heeft versmald: zijn kleding en ruimte. En dus moet hij een nieuwe weg inslaan.
Omhoog omhoog
Er is een andere Ford-auto in het buitenland, de F-150 Raptor. De auto is meer dan vijf meter lang, heeft een enorme bodemvrijheid, gigantische banden met enorme blokken en een zescilinder twin-turbomotor die 450 pk produceert. Een vrijwel nietszeggende, vervuilende en toch plezierige auto die met halsbrekende snelheid over ruw terrein kan rijden.
Zoiets zou echter moeilijk in te passen zijn in Europese ideeën over normaal wegverkeer. Desalniettemin is dit een marktniche die Ford heeft besloten te vullen met een klein broertje en een diesel (!) Motor.
De "kleine" pick-up is eigenlijk behoorlijk solide. Zijn biturbo-dieselmotor van twee liter ontwikkelt 213 pk. en heeft een indrukwekkend koppel van 500 Nm. Versnelt de Raptor in 100 seconden naar 10,5 km/u, twee assen sturend met een automatische transmissie met tien versnellingen (!) - dezelfde als in de F-150 Raptor en Mustang.
Afgezien van brutaliteit, is de F-150 Raptor relatief manoeuvreerbaar, en zijn mobiliteit wordt geleverd door een verhoogde vering, inclusief Fox-schokken die zijn geïntegreerd in een gemeenschappelijke veerarchitectuur. Ze vergroten de veerweg met 32 procent voor en 18 procent achter.
De auto heeft standaard all-season banden (285/70 R 17) met grote BF Goodrich-blokken en de vloerconstructie is voorzien van verstevigingselementen. Dankzij de bodemvrijheid van vijf centimeter en de afgeschuinde overhangen bereiken de hoeken van de overhangen voor en achter respectievelijk 24 en 32,5 graden. De grotere aluminium veerpoten hebben een 15 cm bredere spoorbreedte voor en de bladdempers achter zijn vervangen door veren.
Hoe voelt het allemaal?
Op de weg beweegt de Raptor veel comfortabeler dan zijn basisbroer, en op straat wordt hij aangedreven door een wervelwind. Gezien de levensstijl van de auto was de vermindering van het laadvermogen van 992 kg naar 615 kg niet bijzonder indrukwekkend.
In feite neemt de auto een vrij grote pas en kan hij elke vorm van offroad uitstekend aan. Offroad kan de auto letterlijk in een gat worden gereden waar een uitstekende vering zijn potentieel laat zien. Hiervoor biedt Ford zes bedieningsmodi van het systeemcomplex.
Normale modus, gras/grind/sneeuw voor gladde oppervlakken en modder/zand voor grip op vervormbare oppervlakken. De Sport is gemaakt voor asfalt wanneer de Raptor praktisch achteruit schakelt.
Rock stemt het dubbele aandrijfsysteem af om terug te schakelen in de junction box, en Baja biedt waanzinnig off-road rijden met aangepaste tractiecontrole en ESP-instellingen, en een keuze tussen omkeerbare en dubbele transmissies. Remmen onder deze omstandigheden wordt gegarandeerd door een aanzienlijk verhoogd remsysteem en vier geventileerde schijven met een diameter van 332 mm.
Tenzij je een expert bent op het gebied van snel off-road rijden, is het onwaarschijnlijk dat je de grenzen van deze auto kunt verleggen en zo gek kunt rijden als je wilt. Emoties zijn echt uniek en hebben niets te maken met autorijden op de snelweg. Ondanks de banden is de wegligging van de Raptor bijna als een normale auto, geholpen door goede stoelen en een ergonomisch en goed gemaakt interieur.
