Testrit Ford Puma: een van de vele?
Inhoud
Achter het stuur van Ford's nieuwe cross-over die een beroemde naam doet herleven
Ford heeft zelfs al een kleine op de Fiesta gebaseerde SUV in zijn portfolio, het Ecosport-model. Dit weerhoudt het Keulse bedrijf er echter niet van om de Puma nieuw leven in te blazen, dit keer in de vorm van een cross-over.
Vandaag gaat het goed in het SUV-segment. Elke derde koper wendt zich het liefst tot zo'n auto. In de Verenigde Staten, waar deze mode vandaan komt, bedraagt dit aandeel zelfs meer dan tweederde. Daardoor biedt Ford daar geen sedans meer aan. Onder deze omstandigheden is het niet verwonderlijk dat na de verhoogde Fiesta Active en Ecosport het Europese portfolio zich in deze richting uitbreidt met een ander compact model - Puma.
In plaats van te vragen of er überhaupt een Ford Puma nodig is, kun je er beter op wijzen dat dit model sommige dingen anders doet dan zijn tegenhangers op het platform. Bijvoorbeeld in de transmissie - hier is de literbenzinemotor opgenomen in het mild hybrid-systeem. De driecilindermotor is niet alleen zuinig, maar ook krachtig geworden - het vermogen is toegenomen tot 155 pk. Maar voordat we aan de slag gaan, eerst even stilstaan bij een knalrode Puma ST-Line X met bescheiden gevormde spoilers.
Veel, maar duur
Omdat de buitentemperatuur slechts enkele graden boven het vriespunt ligt, zetten we het verwarmde stuurwiel aan en drukken we tegen de verwarmde stoelen, bekleed met leer en alcantara, die optioneel ook met massagefunctie verkrijgbaar zijn. Op ijzige dagen kunt u het ijs op de voorruit verwijderen met behulp van verwarming van de auto (in het winterpakket voor 1260 BGN), maar deze dingen zijn ons al bekend, aangezien we grotendeels bekend zijn met het innerlijke leven van deze auto. Het laat de basis van de Fiesta zien en dat geldt ook voor de kwaliteit van de materialen.
De nieuwe digitale controllers passen zich echter aan de vijf rijmodi aan in een prachtig geanimeerde en heldere stijl. In de offroad-modus worden bijvoorbeeld hoogtelijnen van de offroad-kaart weergegeven. In de Sport-stand worden de auto's ervoor afgebeeld als Mustangs in plaats van Mondeo's of anders als pick-ups - het is bemoedigend dat Ford de laatste tijd meer aandacht aan dergelijke details besteedt. Naast een eenvoudigere bediening van functies - vergeleken met het overvolle menu van boordcomputers in zustermodellen - heeft de digitale cockpit een serieus dieet ondergaan. Het sequentiële infotainmentsysteem, dat sneller reageert maar vrije spraakopdrachten blijft negeren, heeft ook enkele verbeteringen ondergaan.
De ST-Line X-versie, aangeboden voor een ambitieuze BGN 51 (klanten kunnen nu profiteren van een korting van 800% op de prijs), siert het interieur van de Puma met carbon afwerking en opvallende rode stiksels. Er is voldoende ruimte voor kleine bagage, evenals een slimme inductieve oplaadstandaard, waarin de smartphone bijna verticaal wordt geplaatst in plaats van constant opzij te schuiven.
Voorin is er, ook voor lange mensen, voldoende hoofdruimte, achterin is die veel beperkter - evenals de deuropeningen. Maar de bagageruimte is helemaal niet klein. Hij biedt waarschijnlijk een klasserecord van 468 liter, en voor serieuzere transporttaken kan hij worden verhoogd tot 1161 liter door een 60:40 gedeelde achterbank neer te klappen. Het meest interessante hier is niet de achterklep, die opent met behulp van een elektromechanisme en een sensor, maar een wasbare badkuip met een afvoergat aan de onderkant van de kofferbak.
Actiever op de weg met een hybride
Ondanks het slechte zicht in de Puma parkeert u dankzij de achteruitkijkcamera eenvoudig boven de vuilwaterafvoer. Indien gewenst kan de parkeerassistent de in- en uitgang van de parkeerplaats overnemen en regelt de adaptieve cruisecontrol betrouwbaar de afstand tot andere weggebruikers (in het pakket voor 2680 BGN).
Dit alles helpt niet alleen in de stad, waar de 48-volt hybride zijn voordelen ten volle kan demonstreren bij het rijden met veelvuldig starten en stoppen. Zodra je met uitgeschakelde gashendel een stoplicht nadert, slaat de driecilindermotor af als het toerental daalt tot ongeveer 25 km / u. Tijdens het kruipen recupereert de startgenerator de gevoelde energie na een kort moment van stoppen. Als het stoplicht groen wordt en de voet achter het koppelingspedaal omhoog gaat, wordt de driecilinder onmiddellijk wakker, maar is duidelijk hoorbaar. Ja, de benzine-turbo-eenheid is ruw en trekt bij 2000 tpm nogal zwak en ratelt een beetje onaangenaam. Hij haalt op zijn beurt toeren boven deze limiet op, maar om hem in deze stemming te houden, moet je de versnellingen van de handgeschakelde versnellingsbak vaker schakelen.
In de Sport-modus wordt de kleine motor nog luider en reageert hij duidelijker op commando's van het gaspedaal, vooral met de 16 pk-generator. het helpt hem over het turbogat te springen. Met standaard 18-inch banden kan de grip alleen verloren gaan bij het accelereren door zeer krappe bochten. De drijvende krachten interfereren dan met het precieze stuursysteem, dat echter enigszins comfortabel is voor automobilisten met sportieve ambities. Hoewel de Puma niet verkrijgbaar is met een dubbele aandrijflijn zoals de Ecosport, verleidt hij je, dankzij de nauwkeurige afstelling van het chassis, om energiek de bochten in te rijden.
Het onderscheidt het nieuwe model ook positief van de nadrukkelijk verstandige Ecosport. Op deze manier kunnen we ook een vraag beantwoorden die we in het begin niet wilden stellen.
Video proefrit Ford Puma
