Proefrit Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Goede werker
Testrit

Proefrit Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Goede werker

Proefrit Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Goede werker

Mondeo is lange tijd een van de hoekstenen geweest van het Europese auto-aanbod. Ford en het populaire gezinsmodel, maar ook een essentieel hulpmiddel voor iedereen die regelmatig, snel en voordelig moet reizen. Testen van een verbeterde versie van het model in een combivariant Turnier met een diesel TDCi met een vermogen van 163 pk. en een transmissie met dubbele koppeling.

Nog niet zo lang geleden besloot Michael Schumacher zelf om de kwaliteiten van de Mondeo publiekelijk onder de aandacht te brengen, met de nadruk op zijn uitstekende weggedrag en motordynamiek. Inderdaad, Michael was toen nog geen zevenvoudig Formule 1-kampioen, en de advertentie was slechts een onderdeel van zijn sponsordeal, maar de lof was ongetwijfeld welverdiend. In hetzelfde 1994 werd het model de Europese 'Auto van het jaar', en hoewel het globale plan niet op de oorspronkelijk geplande schaal uitkwam, slaagde de Mondeo erin om zichzelf te vestigen als een belangrijk figuur op het oude continent en een favoriet te worden van zowel families als voor de vlootbeheerders van het bedrijf, met solide Europese winsten. Blue Oval hoofdkantoor in Keulen.

voorgerechten

Om de gewonnen posities te behouden, heeft de derde generatie van het model onlangs belangrijke upgrades ondergaan, waaronder stilistische updates, technologische optimalisatie en de verrijking van de uitrusting met de nieuwste elektronische rijhulpsystemen.

Naast het aanzienlijk grotere roosteroppervlak maakt de voorkant van de Mondeo indruk met de helderheid van de led-dagrijlichten, die de laatste tijd onvermijdelijk zijn in elk nieuw model, maar veel belangrijker zijn de kleine en effectieve maatregelen die zijn genomen om de algehele kwaliteitsbeleving te verbeteren. , en om individuele details in het interieur te optimaliseren.

Alles ziet er solide en doordacht uit, decoratieve elementen en stoffering creëren een onopvallend gevoel van luxe, en verbeterde binnenverlichting zal zeker gewaardeerd worden bij gezinsgebruik. De klassieke brandstoftemperatuur- en temperatuurmeters op het dashboard achter het stuurwiel hebben plaatsgemaakt voor een modern kleurendisplay, en de Titanium-stoelen behouden hun vertrouwde hoge prestatieniveau - met een groot instelbereik, stevige en uitstekende zijdelingse steun, wat hoop wekt op de uitzonderlijke wegervaring die bekend is van de eerste generatie Focus-dynamiek die fans verwachten bij elk nieuw model van het merk.

Goede ziel

De motor heeft absoluut wat nodig is om aan dergelijke verwachtingen te voldoen - het maximale vermogen van de tweeliter TDCi is immers 340 Nm bij 2000 tpm. Tegelijkertijd is zijn taak letterlijk niet eenvoudig, want de gemoderniseerde versie van de stationwagen met een lengte van 4,84 meter weegt, zelfs leeg, veel meer dan 1,6 ton. Een koude start onder de motorkap resulteert in een duidelijk hoorbaar dieselgeluid, ondanks verbeterde geluidsreducerende maatregelen en een modern injectiesysteem dat brandstof onder een druk van 2000 bar brengt in een gemeenschappelijke "helling" voordat deze via acht micro-elementen rechtstreeks naar elk van de cilinders wordt geleid. . Gelukkig daalt het geluidsniveau al na de eerste meters aanzienlijk en komt er rust. Letterlijk omdat de vierkleppenmotor niet onderhevig is aan stress.

De gasrespons krijgt een ontspannen respons met een lichte daling van de kleine turbo-opening, waarna de dynamiek geleidelijk toeneemt tot de limiet van 5000 tpm is bereikt. Soepel en zonder onnodig drama geeft deze eenheid Turnier precies de door de fabrikant beloofde tijd van 9,8 seconden om van 0 naar 100 km / u te accelereren. Transmissie met dubbele koppeling kost 3900 BGN. Hij is ook niet een van de meest temperamentvolle wezens en lijkt niet tegen elke prijs te willen concurreren met de snelheid van concurrenten. Aan de andere kant is het schakelen verrassend soepel, wat typerend is voor klassieke automatische transmissies met een koppelomvormer.

Klinkt teleurstellend? Helemaal niet, het is gewoon anders dan de meeste mensen verwachten bij het lezen van specificaties op papier. Zodra de ruime bestelwagen op kruissnelheid op de snelweg komt, spreekt het genereuze koppel voor zich en brengt het u discreet en zonder onnodige stress naar uw bestemming. Misschien zouden Ford-ingenieurs moeten overwegen om de zesde versnelling iets langer te maken om de vereiste van 3000 tpm voor 160 km / u te elimineren. Ter referentie merken we ook op dat de S-mode-transmissie een beetje zinloos is vanwege het ontbreken van handmatig vervangbare platen. stuurwiel en komt over het algemeen niet overeen met het karakter van het voertuig.

Alles verloopt volgens plan

Aan de andere kant laat het remsysteem geen enkele wens onvervuld. Zelfs als hij volgeladen is (en Turnier kan maar liefst 720 kilo slikken en vervoeren), stopt de auto pas na 37 meter, en leeg en met koude remmen is het Ford-model op 36,3 meter aan een degelijke sportwagen genageld.

Ook de schorsing is verre van een reden voor kritiek. Aanvullende op het frame gemonteerde voorwielophanging (MacPherson-veerpoten) en achterwielophanging met de beruchte Ford-veerpoten in lengterichting geven het model een uitzonderlijke stabiliteit op de weg, hoe bochtig of scherp ze ook zijn - ongetwijfeld 16 jaar na het vroegere plezier van adverteren. versie van de Mondeo zal het stuurwiel onvergelijkbaar groter zijn dan dat van zijn voorganger. Zijn enige opmerking zou waarschijnlijk de uitgesproken neiging tot onderstuur hebben beïnvloed, wat ongetwijfeld zijn voordelen heeft op het gebied van veiligheid, maar de ambities van meer dynamische karakters enigszins verzacht.

Harde reacties en verlies van tractie bij het wisselen van lading zijn alleen te verwachten met zeer ernstige fouten aan de bestuurderskant, maar zelfs met ESP uitgeschakeld, is het terugkeren van de achterkant naar de juiste koers geen test die wordt ondersteund door een rechte lijn, maar niet zo responsief als eerdere Mondeo-tests, met Stuurbekrachtiging.

Qua comfort is de Mondeo ook niet in staat tot wonderen, maar doet hij het goed om schokken van de meeste hobbels op te vangen. Indien gewenst kan het goed afgestelde standaardchassis worden aangevuld met adaptieve ophanging.

En in de finale

Nieuwe brandstofbesparende maatregelen zijn standaard op het model en zijn redelijk succesvol in het behalen van hun doelstellingen. Feit is dat de Mondeo op de auto motor und sport testsite een vrij laag minimaal verbruik van 5,2 l/100 km wist te registreren, maar het gemiddelde testverbruik was 7,7 l/100 km - een waarde die sommige concurrerende producten hebben. in deze klasse bereiken en vertrekken ze zonder veel te sparen.

Maar in 1994 waren besparingen en emissies een onderwerp dat nu niet meer zo belangrijk is. "Gewoon een goede auto", concludeerde Schumi de advertentie in zijn typisch Rijnlandse dialect. Die uitspraak geldt tot op de dag van vandaag, ook al haalde ik bijna de Mondeo om de laatste vijfde ster in het klassement te behalen.

tekst: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Bloembed achter het stuur

Om het brandstofverbruik te verminderen, biedt Ford de zogenaamde. De Eco-modus is verborgen in een van de submenu's van het middendisplay. Op basis van gegevens over de stand van het gaspedaal, het toerental en de snelheid, duwt het weergegeven beeld de bestuurder naar een slimmere en meer ingetogen rijstijl, waarbij steeds meer geanimeerde bloembladen groen worden in het juiste gedrag.

De kostenverlaging in de bijgewerkte Mondeo-generatie wordt ook ondersteund door technologische maatregelen, zoals beweegbare staven in de grille aan de voorkant, die alleen openen wanneer dat nodig is, om de aerodynamica te verbeteren, evenals een speciaal dynamo-algoritme dat inschakelt en als prioriteit stroom levert aan de batterij. remmen of inertiële modus.

Evaluatie

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

De modernisering van de Mondeo heeft voornamelijk geprofiteerd van het interieurontwerp en de elektronische beveiligingssystemen, die de nieuwste ontwikkelingen op dit gebied bieden. Het ontbreken van de laatste vijfde ster in de rating is te wijten aan een ietwat omslachtig en middelmatig machtspad in termen van economie.

technische gegevens

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Werkvolume-
macht163 k.s. bij 3750 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

9,8 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

37 m
Maximum snelheid210 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

7,7 l
Basisprijs60 levov

Voeg een reactie