FORD FOCUS ST: IN DE HOGERE LEAGUE
Inhoud
Altijd grip en rijden als een scheermes
De ST was de zachtere hot hatch in de Ford Focus-reeks. Hierboven staat de brute Focus RS, die in zijn nieuwste generatie 350 pk haalt. en heeft een 4x4 aandrijving.
Over het algemeen geldt dit voor hot hatches - in de "amateur" -competitie zijn dit zachtere en meer alledaagse aanpassingen, en in de "major" -klasse zijn ze de scherpste hardlopers, meer geschikt voor de baan dan voor de weg, met meer dan 300 paarden en radicale instellingen, besturing en ophanging.
Zodra ik in de sportieve maar relatief comfortabele Recaro-stoel stapte, op de zware koppeling drukte, de 6-versnellingshendel vasthaalde en extreme scherpte in het stuur kreeg, wist ik dat de nieuwe ST de lijnen tussen de twee competities praktisch vervaagde. Dit is al een auto die zelfs de meest veeleisende "racers" kan bevredigen. Ik hoop alleen dat ze dat niet deden, want het is nog steeds onduidelijk of RS zal blijven bestaan. Maar als er een nieuwe RS is, welk wonder zal er dan zijn op dit niveau van S T?
Vergroting
Een snelle blik op de technische specificaties is voldoende om uw gevoel te bevestigen.
Ondanks de massale trend naar kleinere cilinderinhouden die downsizing worden genoemd, vervangt de Focus ST de tweelitermotor door een 2,3-liter die netto groter is. Dat klopt - de motor is dezelfde als de huidige Focus RS en de Mustang met turbocompressor (zie HIER). Zijn vermogen is hier 280 pk, meer dan 30 pk. de vorige Focus ST en een koppel van 420 Nm. Het grootste voordeel van de uitzonderlijke dynamiek en het directe reactievermogen van deze motorfiets is de zogenaamde. een anti-lag-systeem dat hoge toeren naar de turbo handhaaft, zelfs wanneer de gashendel wordt verwijderd en zo de turbo-poort elimineert. Dit, samen met een hoog koppel, maakt de motor zeer flexibel en zeer responsief in wisselende rijomstandigheden. Hier werd Ford beloofd en niet erg dorstig - 8,2 liter in de gecombineerde cyclus. Maar dit is met een rustige rit, en niemand koopt zo'n auto om er rustig mee te rijden. Daarom meldde de boordcomputer 16 liter, maar het is belangrijk op te merken dat de auto een zeer lage kilometerstand had.
In de Sport-modus heeft de handgeschakelde zesversnellingsbak een assistent die automatisch middengas geeft bij het terugschakelen, die de motor- en transmissiesnelheid synchroniseert voor onmiddellijke respons. Als u een voertuig bestelt met het optionele Performance Package (6 BGN), wat ik ten zeerste aanbeveel, start u vanaf het startpunt, waardoor u uw snelheid in een sportieve 2950 seconden verhoogt tot 100 km / u. (5,7 tienden sneller dan de vorige Focus ST).
Andere belangrijke upgrades die je bij dit pakket krijgt, zijn de instelbare sportophanging en de Track-modus voor op het circuit. De ophanging is met 10 mm verminderd, de voorveren zijn 20% stijver, de achterveren zijn 13% stijver en de algehele carrosseriestijfheid is met 20% toegenomen.
In de normale modus is de Focus ST echter volledig bruikbaar voor dagelijks gebruik en zal hij uw nieren niet breken door te trillen. Als je overschakelt naar de sportstand, wordt alles merkbaar strakker en scherper en wordt de vering veel stijver. In de baanmodus is alles gewoon ruig, super recht en natuurlijk aanvoelend, en de tractiecontrole is uitgeschakeld. De manier om van modus te wisselen is ook cool: de knoppen op het stuur. Er is één snelknop voor de modus alleen sport en een tweede voor een modus waaruit je tussen alle vier kunt kiezen (de laatste die niet wordt genoemd, is nat en besneeuwd, wat de tractie optimaliseert). Het enige dat ik nu zou verwijderen, is de geluidsresonator, die het motorgeluid via de luidsprekers in de cabine brengt voor een sportiever gevoel.
Het werkt helemaal niet, klinkt als een bug in een pot en veroorzaakt de meeste hoofdpijn, ook al is het audiosysteem het werk van het premium merk Bang & Olufsen.
Kef
Een van de sterke punten van het model is altijd de uiterst nauwkeurige bediening geweest. De stuurwielen van Ford zijn over het algemeen aangenaam voor de bestuurder, maar ze zijn perfect afgestemd op sportmodellen. Hier biedt de elektronisch versterkte servo verschillende dichtheden, afhankelijk van de geselecteerde modus, maar zelfs met normale bediening is de scherpte opmerkelijk. Het voelt alsof het stuur ook de achterkant van de auto beweegt, niet alleen de voorwielen (hier spreekt ook de stijve structuur voor zich).
Van de uiterste linkerhoek naar uiterst rechts maakt hij twee volledige bochten, en de stuurwielen van gewone auto's maken er vier. Om de onderstuurkarakteristiek van krachtige voorwielaangedreven voertuigen te vermijden, beschikt u over een elektronisch sperdifferentieel en sperdifferentieel dat, samen met een koppelverdelingssysteem, een koppelvector is, die constant tractie naar het wiel stuurt met een grotere trekkracht. Dus om "rechtdoor te gaan" moet je in een krappe bocht heel ruw en onleesbaar gas geven.
Ik heb naar mijn beste kunnen getest waartoe de Focus ST in staat is, zowel in bochten als op de baan. Hij accelereert, draait en stopt perfect (speciale aandacht wordt besteed aan de remmen).
Sportemoties achter het stuur van een rivaliserende veel, veel duurdere en krachtigere auto's. Lang leve hete luiken!
Под капотом
| Дvigatel | Benzine EcoBoost |
| Aantal cilinders | 4 |
| rit | voorzijde |
| Werkvolume | 2261 cc |
| Vermogen in pk | 280 pk (bij 5500 tpm) |
| torque | 420 Nm (bij 3000 tpm) |
| Versnellingstijd | (0 – 100 km/u) 5,7 sec. |
| Maximum snelheid | 250 km / u |
| Brandstofverbruik | |
| Gemengde cyclus | 8,2 l / 100 km |
| CO2 uitstoot | 179 g / km |
| Gewicht | 1508 kg |
| Prijs | vanaf 63 BGN inclusief BTW |
