Testrit Ford Focus ST Turnier botst met Seat Leon ST Cupra

Wie zei dat vervoer en sport elkaar uitsluiten?

Ford Focus ST Turnier en Seat Leon Cupra ST. Twee praktische gezinsbusjes die zowel bagage als sportief rijden even goed aankunnen. De Seat maakt indruk met zijn hete temperament, terwijl Ford een serieuzer transporttalent heeft. Snel en praktisch tegelijk? Deze twee auto's combineren kwaliteiten die ze tot een interessant fenomeen maken voor de compacte klasse.

"Kom op, stop met elke keer door die kisten te snuffelen, mensen!" Misschien wordt u op dit punt gevraagd om te schreeuwen - of in ieder geval een deel van u. Maar deze keer heb je niet helemaal gelijk - tenzij iemand echt vijf dollar geeft voor hoeveel hij de kofferbak van zijn auto vasthoudt, zal hij waarschijnlijk geen genoegen nemen met een busje, of het nu een sportieve is. Beide testdeelnemers zijn echter ook in de hatchback-versie te bestellen, waardoor ze qua uiterlijk aantrekkelijker kunnen zijn. Als u zich verdiept in de gegevens over het voorgestelde laadvolume, ziet de Seat er op het eerste gezicht uit als een professionele autodrager: de nominale bagageruimte is 587 liter (Ford: 476 liter), en met neergeklapte achterbank 1470 liter (Ford: 1502 liter). Maar in het echte leven, zodra je de achterklep opent, kun je niet anders dan je afvragen waar die forse hoeveelheid papier in godsnaam is gebleven. In een goed gemaakte, maar lage laadruimte is het bijna onmogelijk om grote voorwerpen te verzamelen. Op dezelfde manier worden tests uitgevoerd om de maximale grootte van de vervoerde lading te controleren - alles dat groter is dan 56 centimeter, moet in een extra imperiaal worden geplaatst. Of in een aanhangwagen. Of gewoon vervoeren in een andere auto, maar niet in deze. Door de grote laadopening kunnen aanzienlijk grotere objecten (tot 72 cm hoog) de Focus binnenkomen.

ST staat voor hoge verwachtingen

Waarom wint Ford dan nog steeds niet in bodyscores? Dit komt door de niet zo intuïtieve ergonomie, de geluiden die optreden bij het rijden over gebroken delen en een beetje slordige bediening in de laadruimte. Op het gebied van veiligheid heeft de Focus ook niets bijzonders te bieden. Het punt is dat hij wordt geleverd met een nog bredere selectie aan rijhulpsystemen, maar het remsysteem is lang niet zo goed als dat van zijn Spaanse rivaal. Om bijvoorbeeld te stoppen bij een snelheid van 190 kilometer per uur heeft een Ford zes meter meer nodig dan een Seat. Dat is eigenlijk een beetje verrassend, want krachtige remmen zijn een van de dingen die we gewend zijn van de sportieve modellen van Ford.

Over het algemeen roept de afkorting ST in Ford traditioneel hoge verwachtingen op - we denken bijvoorbeeld meteen aan de magnifieke vijfcilindermotoren van het recente verleden. Helaas is hun tijd verstreken, maar de moderne viercilinder-opvolger heeft veel van de kenmerken van zijn iconische voorganger behouden. Akoestisch ontwerp was uiteraard een belangrijk onderdeel van het ontwerp van het model. De viercilindermotor onder de motorkap van de Focus pronkt met een charmant geluid en een zeer goede trekkracht. In directe vergelijking met de Seat heeft de 250-liter motor van de Ford echter iets meer tijd nodig om te accelereren vanuit een laag toerental en reageert hij iets langzamer bij het accelereren. Dat komt misschien niet door het verschil van tien newtonmeter, maar deels doordat het Spaanse model 111 toeren eerder de maximale stuwkracht haalt. Het grootste verschil is echter dat de Focus 80 kg meer weegt dan de Leon. Het resultaat is vooral merkbaar in de sprint van 120 naar 9,9 km/u Logisch dat meer gewicht een negatief effect heeft op het brandstofverbruik. Gemiddeld verbruikt Ford 100 liter per 9,5 km, terwijl Seat genoegen neemt met 100 liter/XNUMX km.

Als de natuurkunde dichtbij is

Het is tijd om op de Seat te gaan zitten. Wat meteen indruk maakt: de stoelen staan ​​hier veel lager. De rijpositie is zoals in een echte sportwagen - en dat is goed. Tourend of niet, de Cupra wil zijn atletische genen niet verraden. Hoewel de tweelitermotor van de Volkswagen niet zo aantrekkelijk klinkt als zijn rivaal, is zijn tractie goed. En aangezien elke ingenieur die ooit een chassis heeft afgesteld, begrijpt dat 350 Nm een ​​belasting op de vooras moet uitoefenen, hebben we hier een zelfblokkerend voordifferentieel. Dus de voorwielen draaien echt zelden zoals een auto met voorwielaandrijving. Zelfs in zeer krappe bochten verzwakken de voorwielen hun krachtige grip op het asfalt niet, wat voelbaar is door de stuurverstijving. Gevoelens in deze auto lijken soms op racen.

een auto in civiel pantser - een soortgelijk fenomeen werd waargenomen bij de eerste generatie Focus RS.

De ST moet het doen zonder mechanisch sperdifferentieel, waardoor de bestuurder al snel het gevoel krijgt dat 360 Nm de vooras raakt: zodra de druk in de turbocompressor toeneemt, beginnen de voorwielen grip te verliezen en trilt het stuur. De afstelling van de ophanging is beslist stijf, maar nog steeds flexibel genoeg om een ​​fatsoenlijke wegligging op oneffen oppervlakken te bieden. Seat is echter een auto die laat zien hoe goed een auto in deze categorie kan rijden. De adaptieve dempers elimineren elke mogelijkheid van body shake, maar voorkomen ook dat hobbels te veel impact veroorzaken. Over het algemeen rijdt de Cupra nauwkeuriger en voorspelbaarder - het subjectieve gevoel van lichtheid is echt indrukwekkend - achter het stuur kon je zien dat hij in een model zit dat een cijfer minder is dan de Focus. Dus iedereen die zijn stationwagen als sporttoestel wil gebruiken, zal ongetwijfeld tevreden zijn met de mogelijkheden van Seat. Zelfs de sportbanden (Michelin Pilot Sport Cup 2) die deel uitmaken van het optionele Performance Package vallen op. Mis het Brembo-sportremsysteem met remklauwen met vier zuigers en geperforeerde schijven aan de voorzijde van 370 x 32 mm niet. Voor dergelijke toevoegingen zullen Ford-kopers contact moeten opnemen met een tuningspecialist.

Uiteindelijk slaagde Ford er op de een of andere manier in om het gat naar de Seat een beetje te dichten, de overwinning gaat terecht naar het Spaanse model. Het is gewoon de beste van de twee sportwagens - zij het met het voorbehoud dat het meer een sportwagen is dan een praktische wagen.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Evaluatie

Ford Focus ST Turnier – 385 punten

De Ford positioneert zichzelf absoluut als de meer praktische stationwagen, maar dat is de enige manier waarop hij beter presteert dan de Seat - afgezien van subjectieve motorgeluidsbeoordelingen, die geen punten krijgen.

Seat Leon ST Cupra – 413 punten

Behalve de relatief hoge prijs en de beperkte mogelijkheden om extra grote vracht te vervoeren, houdt Seat geen rekening met zwakke punten. Hij wint terecht in alle nominaties bij het beoordelen van kwaliteiten.

technische gegevens

Ford Focus ST-toernooi	Seat Leon ST Cupra
Werkvolume	1997	1984
macht	184 kW (250 pk) bij 5500 tpm	195 kW (265 pk) bij 5350 tpm
max. koppel	360 Nm bij 2000 tpm	350 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	6,8 p	6,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,8 m	36,6 m
Maximum snelheid	248 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basisprijs	61 levov	49 levov