Testrit Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: een stam van compacte atleten
Er is een eenvoudig antwoord op de vraag over de eerste vondst - natuurlijk was de VW Golf GTI de eerste. Desalniettemin moest hij keer op keer zijn koninklijke titel verdedigen in compacte sportmodellen - dit keer tegen de zus van het concern. Skoda Octavia RS en Ford Focus ST.
Zelfs als je de VW Golf niet bewondert, moet je toegeven dat de GTI het origineel is dat zijn eigen stijl introduceerde en voor velen een rolmodel werd, en dat alle compacte sportmodellen die onvermijdelijk moeten waarmaken. Zijn schaduw lijkt veel groter dan zijn figuur, en veel van de leden werden er gewoon door verteerd. De nieuwe Skoda Octavia RS wil een dergelijk lot niet alleen symbolisch voorkomen, met een verlengde wielbasis en een aparte kofferbak. En de Ford Focus ST blaast zijn brede wangen op, waarmee hij blijk geeft van een enorme aanwezigheid.
Ford Focus ST gaat verder
Eén ding is duidelijk: alle drie de modellen claimen de eerste auto in de familie te zijn, die de verveling van het dagelijkse woon-werkverkeer verdrijft en waarmee de reis op vakantie niet alleen een kwelling is. Tegelijkertijd is er vooral de hoop meer plezier uit het leven te halen dan een conventionele auto kan bieden. Allereerst biedt de Ford Focus ST precies dat gevoel van avontuur dat ingenieurs steeds vaker ontnemen aan modellen die een perfecte veelzijdigheid hebben bereikt.
Focus ST gaat niet alleen visueel verder, maar ook in gedrag. Zelfs bij het starten van de viercilinder turbomotor is het ruige karakter van het model zichtbaar. Ja, dat klopt - en we hebben bittere tranen gelaten over de luide vijfcilindermotor van de voorganger toen de uitlaatregels hem in de vergetelheid brachten. Maar de koning is dood - lang leve de koning! De Ford Focus ST-eenheid van twee liter laat trompetgeluiden klinken als een kudde herten en heeft helemaal geen "redelijke oplossing". Zachtaardige mensen noemen dit geluid misschien onnodig, maar meer emotionele mensen zullen het zeker leuk vinden.
In vergelijking met het Ford-model begint zelfs de VW Golf GTI ineens gedwee te klinken. Het maakt ook gebruik van een "geluidscomponist" om het ademende geluid van inlaatlucht te versterken en de cabine in te leiden. De GTI is echter gewoon meer geschikt voor reizen over lange afstanden en versterkt de bas niet zo opdringerig. Het geluidsontwerp in de Skoda Octavia RS roept meer vragen op - hoewel er onder de motorkap bijna dezelfde tweelitermotor zit (GTI van Golf Performance is 10 pk krachtiger), is hij op de een of andere manier onnatuurlijk grof en revit.
Skoda Octavia RS - tussen twee tafels ...
Hoewel deze akoestiek harmonieert met de spectaculaire achterspoiler van de Skoda Octavia RS, vormt dit alles geen organische eenheid met de op maximale bruikbaarheid in het dagelijks leven gerichte binnenruimte - daarom lijkt de koningin van de kofferbak tussen twee stoelen te vallen, die , aan de andere kant, maakt het minder aantrekkelijk voor wie op zoek is naar een sportmodel voor gezinsgebruik. Met zijn stationwagonversie zou hij echter, net als het vorige model, autoliefhebbers tevreden kunnen stellen met transportmogelijkheden en sportiviteit en veel meer vraag hebben, zelfs als een zuinige diesel TDI CR - stationwagonversie, die je niet kunt. niet gevonden in ofwel VW of Ford.
Toegegeven, in een model met een schuin dak en een grote achterklep is er voldoende ruimte om te ontspannen met het hele gezin, maar vooral voor lange reizen voldoet het comfort van de Octavia-ophanging aan bepaalde grenzen - zelfs tegen een meerprijs, Skoda biedt geen adaptieve schokdempers, zoals in de GTI, die perfect het zwaard kunnen vasthouden tussen comfortabel en competitief rijden. Alleen als hij volledig beladen is, blijkt de Skoda Octavia RS een goed vermogen te hebben om hobbels op slechte wegen op te vangen - hoe ruwer de golven op de stoep en hoe sneller je beweegt, hoe beter de veren en dempers werken, wat het klassieke karakter van het sportonderstel aantoont.
Maar hoe hard je de Octavia ook aanpast, het is moeilijk om de vonk van charme te ontsteken. De RS voelt precies zoals hij is: groots. Lichaamsafmetingen beperken de mobiliteit, die ook kan worden gemeten in wegdynamische tests. Vergeleken met de VW Golf GTI blijft de Skoda achter in snelwisseltesten.
Golf GTI valt op voor iedereen
In feite ontbreekt het de Skoda Octavia RS niet aan bereidheid om vermogen te meten - qua acceleratie overtreft hij zelfs de krachtigere met 30 pk. Focus. Maar ook hier verliest hij het van de VW Golf GTI – vooral tussen 180 en 200 km/u.De RS is de enige van de drie modellen die deelnamen aan de test met dubbele koppeling, de onbetwiste leider op het gebied van schakelsnelheid . Toen we de vergelijking deden, had VW Czech geen handgeschakelde versie.
Maar het voordeel dat de Octavia met de dure hardware bracht, bleek nogal denkbeeldig. Omdat de automaat niet werkt in lijn met de sportieve ambities van de bestuurder, moet hij ingrijpen met de versnellingspook omdat er geen praktische stuurwielplaten op de testauto zitten.
Dan stap je op de VW Golf GTI en ontdek je al snel dat het harde H-vormige handmatig schakelen voor de piloot helemaal bevredigend kan zijn. Desondanks hebben de ontwerpers de GTI tot een zodanige graad van perfectie gebracht, dat de enige kritiek op de prijs - en misschien wel op de perfectie zelf - gericht kan zijn.
Omdat de VW Golf GTI al lang niet meer die compacte bullebak en gedisciplineerd is tot het niveau van prestatiegerichte, grootse sporttoerisme. Geen van beide modellen gebruikt brandstof efficiënter, waardoor het dynamischer wordt en niet sneller tussen pylonen glijdt, en ook niet zo scherp draait op bergwegen dankzij een elektronisch sperdifferentieel dat de remmen hindert. Nauwkeurig, bekwaam en gemakkelijk te spelen.
Een wereld van eeuwige aanvallen
Dit blijkt een echte les te zijn in het testen op open wegen: alleen een sportmodel met voldoende flexibele vering kan de wielen onder alle omstandigheden op de weg houden, de beste grip, stabiele rijrichting bieden en zo iedereen ontlopen, ook de "wilde honden" zoals de Ford Focus ST.
Het Ford-model betreedt als geen ander de wereld van de meedogenloze aanval en omarmt zijn inzittenden met geprononceerde stoelsteunen aan de zijkant, een optionele turbocompressor en oliedruk- en temperatuurmeters. autosport. Blijkbaar heeft de Ford Focus ST grote plannen. Inderdaad - hij lijkt erop uit te zijn de weg voor hem glad te maken als een ijsbaan, de impact van alle hobbels op de weg te verdragen en alle ontberingen van middelpuntvliedende krachten te ervaren - totdat zowel de bestuurder als de auto in het zweet beginnen te zwemmen , gedwongen te opereren op de grens van mogelijkheden. Jij. Met de Ford Focus ST moet je worstelen om de controle over de richting te verliezen, omdat de aandrijfkrachten ervoor zorgen dat het model met voorwielaandrijving heen en weer schokt. Dus als je het stuur niet stevig vast hebt, kun je de compressor het beste laag houden als je op slechte wegen rijdt.
VW Golf GTI volgt Focus gemakkelijk
Men voelt dus dat hij vreselijk snel gaat en door middel van dergelijke actieve acties hoopt hij uitstekende resultaten te behalen. Bovendien reageert de Ford-atleet op de verandering van lading met een grillige lading op de achterkant van de auto voordat het ESP eigenlijk vrij laat ingrijpt. En hier overschaduwen emoties een kritische kijk op de werkelijkheid: een zwakkere met 20 pk. De VW Golf GTI volgt je gemakkelijk in de achteruitkijkspiegel en trekt een duidelijke lijn door de bochten zonder je zorgen te maken. Het is duidelijk waarom: hij is niet gedwongen om de schok van de ophanging te weerstaan, het stuur in te drukken en de versnellingspook te bewegen tijdens een lange rit naar elke versnelling.
Dit alles kan natuurlijk heel leuk zijn, omdat u uw vrije tijd actief kunt besteden. Plots bevind je je in een wereld waar vroeger strikte controlemechanismen bestonden. De rol spelen van het temmen van een wilde hengst en hem naar je hand laten buigen, kan heel opwindend zijn. Maar dit vereist enige ervaring, die niet elke potentiële koper heeft. De Ford Focus ST is een auto voor de kenner en vooral de capabele.
Ongebreideldheid is hier niet alleen een karaktertrek, maar wordt ook onderdeel van de dagelijkse ervaring. Absoluut, in deze vergelijking biedt het Ford-model de meest radicale ontsnapping uit de grijze realiteit - zijn gepassioneerde karakter vervult je met enthousiasme, maar je moet ermee instemmen om er elke dag mee te leven en het te kunnen betalen. Omdat in sportieve modi de viercilinder Ford Focus ST-motor de duurste benzine met een octaangetal van 98 verbruikt, en zelfs het gemiddelde verbruik in de test is bijna twee liter per 100 km hoger dan het verbruik van de VW Golf GTI en een liter. anderhalf keer meer dan de veel grotere, maar toch iets lichtere Skoda Octavia RS. De hogere CO2-uitstoot van de Focus verhoogt zelfs de belasting (in Duitsland), wat Ford (ibid) enigszins compenseert met zijn iets lagere prijs.
Winnaar opties
Dus qua waarde komt de Ford Focus ST bijna overeen met de Golf en Octavia, en op het gebied van veiligheid ligt hij dicht bij Skoda. Met deze uitzonderingen blijft het min of meer overal achter. Zijn extreme temperament zal hem zeker veel fans opleveren, maar weinig punten verdiend in vergelijkingstests van dit type.
Ook de Skoda Octavia RS probeert een voordeel te behalen ten opzichte van het VW-model - niet zozeer door radicalisme, maar door meer ruimte. Maar dat maakt geen indruk op de VW Golf GTI, wat wordt gecompenseerd door doordachte details zoals een dubbele koffervloer, meer comfort met dynamischer gedrag, een lager brandstofverbruik en een hogere inruilwaarde. Zo definieert hij opnieuw de parameters waaraan een compacte sportwagen moet voldoen om te zegevieren over andere. De GTI was en is nog steeds het origineel.
Tekst: Markus Peters
Conclusie
1.VW Golf GTI-prestaties
529 punten
Wendbaarheid ondanks comfort, betere prestaties ondanks zuinigheid - het is moeilijk om in de buurt te komen van de veelzijdigheid van de GT.
2. voor Skoda Octavia RS
506 punten
Er is niet veel ruimte in RS om te winnen. Het onderstel is te strak en de wegligging is nog steeds teleurstellend.
3. voor Ford Focus ST
462 punten
Dankzij radicale aanpassingen wint Focus ST harten, maar niet de eerste plaatsen in de test.
technische gegevens
| Ford Focus ST | Škoda Octavia RS | VW Golf GTI Prestaties | |
| Motor en transmissie | |||
| Aantal cilinders / motortype: | 4-cilinderrijen | 4-cilinderrijen | 4-cilinderrijen |
| Werkvolume: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Geforceerd vullen: | turbocompressor | turbocompressor | turbocompressor |
| power: | 250 k.s. (184 kW) bij 5500 tpm | 220 k.s. (161 kW) bij 4500 tpm | 230 k.s. (169 kW) bij 4700 tpm |
| Maximaal. rotatie. moment: | 360 Nm bij 2000 tpm | 350 Nm bij 1500 tpm | 350 Nm bij 1500 tpm |
| Overdracht van infectie: | voorkant. | voorkant. | voorkant |
| Overdracht van infectie: | Stap 6 monteur. | 6 stappen. 2 aansl. | Stap 6 monteur. |
| Emissienorm: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Toont CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Brandstof: | benzine 98 N | benzine 95 N | benzine 95 N |
| Prijs | |||
| Basisprijs: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Afmetingen en gewicht | |||
| Wielbasis: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Spoorbreedte voor / achter: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Externe afmetingen | |||
| (Lengte × Breedte × Hoogte): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Netto gewicht (gemeten): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Handig product: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Toegestaan totaalgewicht: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. draaien: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Getrokken (met rem): | 1600 kg | 1800 kg | |
| lichaam | |||
| uitzicht: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Deuren / stoelen: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Test machinebanden | |||
| Banden (voor / achter): | 235/40 R 18 J / 235/40 R 18 J | 225/40 R 18 J / 225/40 R 18 J | 225/40 R 18 J / 225/40 R 18 J |
| Wielen (voor / achter): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| versnelling | |||
| 0-80 km / u: | 5 p | 4,9 p | 4,8 p |
| 0-100 km / u: | 6,8 p | 6,7 p | 6,4 p |
| 0-120 km / u: | 9,4 p | 8,9 p | 8,9 p |
| 0-130 km / u: | 10,7 p | 10,3 p | 10,1 p |
| 0-160 km / u: | 16,2 p | 15,4 p | 14,9 p |
| 0-180 km / u: | 20,9 p | 20,2 p | 19 p |
| 0-200 km / u | 27,8 p | 27,1 p | 24,6 p |
| 0-100 km / u (productiegegevens): | 6,5 p | 6,9 p | 6,4 p |
| Maximaal. snelheid (gemeten): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Maximaal. snelheid (productiegegevens): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Remafstanden | |||
| 100 km / u koude remmen leeg: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / u koude remmen met beladen: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Brandstofverbruik | |||
| Verbruik in de test l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (testroute op ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| maximum: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) productiegegevens: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: een stam van compacte atleten
