Proefrit Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: een elegante kandidaat

De nieuwe generatie Astra ziet er zeker elegant en dynamisch uit, maar daarmee zijn de ambities van het model nog niet uitgeput - het doel is, zoals altijd, de eerste plaats in de betwiste compacte klasse.

Om deze taak te volbrengen, zal het model van Rüsselsheim als gevestigde speler te maken krijgen met serieuze concurrentie. De Ford Focus, een frisse toevoeging aan de Renault Mégane en de onvermijdelijke Golf die als maatstaf blijft dienen in deze voertuigcategorie. De eerste race in uitvoeringen met benzinemotoren van 122 tot 145 pk.

Grote verwachtingen

Achteraf kunnen de namen van veel van de "sleutelmodellen", "originele innovaties" en "nieuwe hoop" die Opel de afgelopen jaren heeft geïntroduceerd, een beetje verwarrend zijn. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nu is het weer de beurt aan Astra, dit keer met een andere letterindex J - dat wil zeggen, de negende generatie van het compacte model, dat in de goede oude tijd op de markten van continentaal Europa was Kadett genoemd. Natuurlijk werd de nieuwigheid vanaf het allereerste begin door de makers "fataal" verklaard en tot de nok toe gevuld met verwachtingen en goede hoop.

De belasting komt ook tot uiting in zijn eigen gewicht van 1462 kilogram, wat 10% meer is dan dat van de lichtste deelnemer aan de test. De objectieve verdienste hierbij zijn natuurlijk de grotere afmetingen van het nieuwe model - Astra J is 17 centimeter langer, 6,1 centimeter breder en 5 centimeter hoger dan zijn voorganger, en de wielbasis is met 7,1 centimeter toegenomen. , XNUMX centimeter. Dit alles wekt serieuze hoop op een extreem ruim interieur, dat helaas zinloos blijft.

Waar zijn deze 17 centimeter?

Op het eerste gezicht is het helemaal niet duidelijk waar al die overvloed aan centimeters is gebleven, maar bij nader inzien is de lange voorkant indrukwekkend, vandaar dat het interieur van de auto scherp naar achteren is verschoven. De aflopende daklijn en het omvangrijke instrumentenpaneel duwen ook de voorste zitrij naar achteren, waardoor het gevoel van ruimte voor de bestuurder en voorpassagier wordt beperkt. Daarnaast zorgt de Astra echter voor het comfort van de voorzetels door ze op (standaard voor de Sport-versie) laaggelegen zetels te plaatsen met een uitstekende zijdelingse stabiliteit en rugsteun. De enige reden voor hun kritiek is een te grove afstelling van de helling van de rugleuningen.

De achterste rij biedt aanzienlijk meer referentiepunten voor negatieve beoordelingen. De ruimte is zo beperkt dat het ernstige twijfels oproept of de auto tot de compacte klasse behoort. Van een compleet en modern exemplaar van deze categorie mag men fatsoenlijk wonen verwachten en in ieder geval behoorlijk reiscomfort qua comfort. Bij de Astra kan dit een probleem zijn, knieën die tegen de rugleuning drukken en rusteloze benen die een plek zoeken onder het voorstoelmechanisme. Het gevoel van een auto uit een kleine klasse wordt versterkt door een smal glasoppervlak en massieve achterstijlen, en in het algemeen wordt passagiers langer dan 1,70 meter afgeraden om achterin te zitten. Bovendien kunnen de hoofdsteunen niet verder dan deze hoogte worden versteld...

Ook de kofferbak geeft geen aanleiding tot enthousiaste kreten. Het standaardvolume komt overeen met dat van de klasse en een vlak oppervlak kan alleen worden gevormd met behulp van een dubbele bodem, waardoor de hoge interne drempel wordt geëgaliseerd vanwege de hoogte van de bagageruimte. Qua flexibiliteit is het Astra-aanbod identiek aan dat van de Golf en beperkt het zich tot asymmetrisch gedeelde en neerklapbare rugleuningen van de achterbank. In de Focus en Mégane kunnen de stoelen ook worden neergeklapt – een praktische toevoeging die tegenwoordig echter technisch niet mogelijk is.

140 "paarden, en wat ...

Kunnen we, aangezien de vergroting van de afmetingen van de Astra niet tot een kwalitatieve sprong voorwaarts heeft geleid, dit verwachten van de verkleining van de motor? Net als zijn concurrenten van VW en Renault kozen de ingenieurs van Opel voor een combinatie van een kleine 1,4-liter viercilindermotor en een turbodrukvulsysteem. Een druk van 1,1 bar brengt het vermogen van de licht beschermde motor op 140 pk, maar om onbekende redenen slaagt hij er niet in zijn superioriteit ten opzichte van de Golf- en Megane-motoren om te zetten in betere dynamiek en temperament in reacties. ...

Minimale vertraging in sprintdisciplines is bijna onmerkbaar, maar hetzelfde geldt niet voor elasticiteit - een te lange zesde versnelling van een nauwkeurige transmissie kost te veel vermogen op de Astra, en op het circuit moet je misschien terug naar de vierde. Dit levert op zijn beurt een ongewenste bijdrage aan een toch al duidelijk omschreven honger naar een nieuwe motor, die in dit opzicht ver onder de verwachtingen blijft en, belangrijker nog, ver onder de mogelijkheden van het Astra-chassis.

Klassiek schema

In tegenstelling tot de Focus en Golf schuwt de achteras van de compacte Opel het gebruik van een volledig onafhankelijk circuit en probeert de torsiestang te verbeteren door een Watt-blok toe te voegen dat het zijwaartse belastingsgedrag van de as verbetert. De setting maakt indruk met een hoog niveau van comfort en benadrukte dynamiek, en beide gedragsaspecten kunnen verder worden benadrukt in de juiste modus van het adaptieve Flex-Ride-systeem (tegen meerprijs). Naast de demperkarakteristieken heeft de keuze voor Sport of Tour een actieve invloed op de reactie van het gaspedaal en op de ondersteuning die de stuurbekrachtiging biedt voor nauwkeurig en direct sturen. Ongeacht de geselecteerde modus garandeert de Astra-ophanging een hoge stabiliteit op de weg en een veilig rijgedrag. De enige kritiek kan worden gericht op het over het algemeen milde en zorgvuldig reagerende ESP-systeem, dat op natte wegen te laat en te nerveus ingrijpt in de strijd tegen een sterke neiging tot onderstuur - een resultaat van min één punt in het overeenkomstige gedeelte.

Leeftijdsverschil

Ondanks alle tekortkomingen is Astra er echter zeker in geslaagd om de titel van het meest actief gepresenteerde Europese compacte model op de weg van de Focus te pakken. Tegelijkertijd wil het Ford-model zeker niet zonder slag of stoot overgeven aan zijn concurrent die vijf jaar jonger is, niet alleen in de strijd in deze discipline. Actief weggedrag met rechte, ietwat ferme besturing wordt gecombineerd met acceptabel rijcomfort, bevredigende interieurmaterialen en afwerking, die duidelijk niet tot de belangrijkste voordelen van de Focus behoren. Aan de andere kant valt de Cologne op door zijn hoogte qua laadruimte en rijeigenschappen.

In deze vergelijking is Ford de enige die vertrouwt op een atmosferische motor. En niet zonder reden: hun XNUMX-liter motor reageert aanzienlijk sneller dan concurrerende turbomotoren en houdt van het leven bij hoge snelheden, wat duidelijk in de smaak valt bij de nauwkeurig schakelende vijfversnellingsbak met zijn korte versnellingen. Uiteindelijk ziet deze ogenschijnlijk eenvoudige combinatie er veel overtuigender uit dan het niet zo evenwichtige transmissiegedrag van de Astra. Toegegeven, het geluidsniveau is iets hoger, maar de elasticiteit is beter, het brandstofverbruik is ook beter. Uiteindelijk slaagt Opel er echter in om Ford iets in te halen in het klassement. Dit wordt ondersteund door comfortabelere stoelen en een bovendien uitstekend adaptief bi-xenonkoplampsysteem met bochten-, snelweg- en wegrijfuncties, waarvoor de Astra het maximale aantal punten krijgt.

Tot de tanden gewapend

Megane piekt in het uitrustingsgedeelte. De subliem uitgevoerde Luxe-uitvoering schittert met standaard luxe zoals lederen bekleding en een navigatiesysteem waar concurrenten slechts bescheiden tegen kunnen blozen. Cabineruimte gaat veel verder dan het begrip weelde - en in de Mégane is hij alleen echt breed op de twee voorstoelen, terwijl de achterpassagiers dezelfde overeenkomsten moeten verdragen als in de Astra. Ondanks de stugge vering en het te korte horizontale deel van de stoelen is de Megane echter best geschikt te noemen voor lange ritten, en de verdienste hiervan ligt vooral in het goed gecoördineerde werk van de transmissie.

De 1,4-liter turbomotor van Renault levert 130 pk. en 190 Nm, het werkt stil, kalm en vertoont een uitstekende elasticiteit. De zesversnellingsbak is zeker niet het toppunt van schakelprecisie, maar de plaatsing van de versnellingen kan een voorbeeld van concurrentie zijn. Hier lijkt de filosofie van downsizing echter nog onvolwassen en dubbelzinnig in zijn kwaliteiten - met een beperkte rijstijl zijn besparingen mogelijk, maar in het gewone dagelijkse leven verdwijnen de ambitieus geclaimde voordelen van het verminderen van de belasting geleidelijk.

Het gedrag van de Fransman met een torsiestang aan de achterkant is niet gebaat bij het indirecte, uitgesproken synthetische gevoel in het stuur, maar de neutrale afstelling van zijn vering is een zekere garantie voor veilig gedrag, zelfs in kritieke situaties. In de praktijk kon de Astra hem in het eindklassement alleen inhalen door een iets slechtere veiligheidsuitrusting, het ontbreken van een modern adaptief verlichtingssysteem en langere remafstanden op asfalt met een andere grip (µ-split).

Klasse referentie

Dat laat golf over. En hij blijft de baas. Niet alleen vanwege het feit dat de zesde editie geen fouten en zwaktes toelaat, maar ook vanwege het optimaal benutten van al het beschikbare potentieel dat het model heeft. Zoals u weet, vinden velen het ontwerp van de "zes" te mager en saai, maar het onbetwistbare feit is dat geribbelde rechthoekige volumes in deze vergelijking een must zijn voor de meest ruime cabine, hoewel de buitenlengte van de Wolfsburg de kleinste is. De Golf biedt voldoende ruimte en comfortabele zitplaatsen voor passagiers in beide rijen, en samen met de bekende bestverkochte voordelen van onberispelijk vakmanschap en hoge functionaliteit gecombineerd met gebruiksgemak en precisie, maakt de zesde generatie indruk met superieur rijcomfort. en veel wegdynamiek. Net als bij de Astra kunnen deze twee aspecten van het gedrag van de Golf tegen meerprijs worden geoptimaliseerd met behulp van de elektronische adaptieve demperregeling.

De compacte Volkswagen is neutraal in bochten, de besturing is nauwkeurig en daadkrachtig, ESP wordt relatief vroeg geactiveerd en helpt met lichte ingrepen de neiging tot onderstuur in de grenslijn te onderdrukken. Dat de Golf het qua gedragsdynamiek verliest van de Astra, wordt met succes gecompenseerd door de verrassend kleine draaicirkel. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de betere zichtbaarheid van de bestuurdersstoel hem veel comfortabeler maakt om te gebruiken in stedelijke omgevingen dan de ongetwijfeld beperktere Astra in dit opzicht.

Grootte doet er niet toe

Voor deze specifieke motor hebben VW-ingenieurs aanzienlijk meer technologische inspanningen geleverd dan elke andere geteste motor, wat de juiste manier demonstreert om ten volle te profiteren van de downsizing-strategie. De 1,4-liter Wolfsburg-motor heeft niet alleen een turbolader, maar ook een direct brandstofinjectiesysteem. Het valt niet te ontkennen dat de motor met turbocompressor niet zonder zijn typische ras van hebzucht naar dynamisch rijden is, maar de algehele high-tech ontwikkeling van VW toont een aanzienlijk lager brandstofverbruik dan zijn concurrenten.

Het tekort van 18 pk ten opzichte van de Astra is geen factor in het lichtere gewicht van de Golf, en het betere reactievermogen en de soepelere prestaties van de TSI valt niet te ontkennen. De motor loopt soepel, zelfs in de hoogste van de zes versnellingen met een gemakkelijk en nauwkeurig geschakelde versnellingsbak en dekt met gemak het bereik van 1500 tot 6000 toeren.

Afgezien van de voordelen op het gebied van verlichting en meubilair, heeft Astra niets dat zijn slimste concurrent ernstig in gevaar brengt - in feite is de afstand tussen de eeuwige tegenstanders van nieuwe generaties niet kleiner geworden, maar toegenomen ten gunste van de VW-vertegenwoordiger. Golf VI blijft top, terwijl Astra J de rol zal moeten accepteren van een ambitieuze speler die zichzelf te hoge en moeilijk te bereiken doelen heeft gesteld.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punten

De Golf blijft nummer één vanwege zijn uitstekende wegligging, ruime coupé, eersteklas prestaties, superieur comfort en zuinige TSI-motor. Het nadeel is de hoge prijs.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punten

Ondanks de uitstekende vering weet de Astra alleen de tweede plaats te verdedigen. De redenen hiervoor liggen in de omvangrijke motor en de beperkte afmetingen van de cabine.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punten

Ondanks dat hij vijf jaar oud is, is de Focus praktisch vergelijkbaar met de nieuwe Astra, met een ruim interieur en een redelijk brandstofverbruik. De belangrijkste nadelen zijn prestaties en comfort.

4. Renault Mégane TCe 130 – 456 punten

Megan loopt een beetje achter op de concurrentie. De sterke punten zijn een uitstekende uitrusting en een flexibele motor, en de belangrijkste nadelen zijn het brandstofverbruik en de ruimte in de cabine.

technische gegevens

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punten	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punten	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punten	4. Renault Mégane TCe 130 – 456 punten
Werkvolume	-	-	-	-
macht	122 k Vanaf. bij 5000 tpm	140 k Vanaf. bij 4900 tpm	145 k.s. bij 6000 tpm	130 k Vanaf. bij 5500 tpm
max. koppel	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	9,8 p	10,2 p	9,6 p	9,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m	38 m	38 m	39 m
Maximum snelheid	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Basisprijs	35 levov	36 levov	35 levov	35 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: een elegante kandidaat