Testrit Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo en VW omhoog!: Grote kansen in kleine verpakkingen

Nieuwe Panda met vier deuren en een moderne tweecilinder turbomotor. Fiat streeft ernaar een van de leidende posities in de MPV-klasse terug te winnen. Vergelijking met VW up!, Renault Twingo en Kia Picanto.

Fijne en zorgeloze dagen in VW up! al geteld – zo beweert Fiat na de recente lancering van de nieuwe iconische Panda van de derde generatie, waarvan de glorieuze geschiedenis teruggaat tot de jaren tachtig. Over het succes van hun concept gesproken, leggen de Italianen uit dat kopers van minivans op zoek zijn naar een mooie, maar tegelijkertijd de meest praktische auto. Een auto die zich niet leent voor de taken van een grote stad. Een auto die zelfs in de smalste parkeerplaats past, gedraagt ​​zich fatsoenlijk en dreigt geen ernstig letsel te veroorzaken bij het rijden op slecht onderhouden asfalt. Het ontwerp is hier niet doorslaggevend - de prijs, het brandstofverbruik en de meest winstgevende service zijn belangrijker.

Functie vooral

Vierkant, praktisch, zuinig? Als Panda gewillig zou kunnen knikken, zou ze dat zeker doen als antwoord op deze vraag. Het model deed mee aan een vergelijkende test met versie 0.9 Twinair met uitrustingsniveau Lounge en vijf zitplaatsen. De zijkanten van de carrosserie zijn nog steeds verticaal, het dak is nog perfect vlak en de achterklep is zo verticaal als een koelkastdeur – meer pragmatisme kan de auto haast niet uitstralen. Vier deuren, elektrisch bedienbare ramen voor en bumpers in carrosseriekleur zijn standaard, maar voor vijf stoelen geldt een meerprijs. Een extra stoel in het midden wordt aangeboden in een pakket met neerklapbare rugleuningen voor 270 euro, wat een beetje frivool klinkt - we hebben het niet over basisversies van het model.

De sfeer in de cabine doet vertrouwd aan: de middenconsole loopt in het midden van het dashboard verder omhoog met een imposante toren, nieuwigheid is een glanzend zwart vlak onder het audiosysteem met cd. Net als bij zijn voorganger zit de versnellingspook hoog en rust hij op zichzelf in de hand van de bestuurder, maar de vakken in de deuren zijn te bescheiden van formaat. De open nis boven het dashboardkastje biedt nog steeds ruimte voor grotere spullen. En wat de ruimte betreft: terwijl de bestuurder en zijn begeleider kunnen zitten zonder zich zorgen te hoeven maken over ruimtegebrek, moeten de passagiers op de tweede rij hun benen nogal oncomfortabel buigen. Het comfort van de achterbank is alleen bevredigend voor korte ritten, bij langere ritten wordt de behoefte aan meer ruimte en comfortabelere bekleding duidelijk.

We gaan naar het oosten

Kia Picanto LX 1.2 met een vanafprijs van 19 lv. Het ontbreekt absoluut niet aan volume. Ondanks dat het 324 meter lang en 3,60 meter hoog is, is het model vijf centimeter korter en zeven centimeter lager dan de Panda, de kleine Koreaan biedt volledig vergelijkbare ruimte voor zijn passagiers. Nog verrassender is dat de achterbank op de achterbank nog een idee heeft dan de Panda, en dankzij de acht centimeter langere wielbasis is er ook beduidend meer beenruimte.

De rest van het interieur van de Picanto ziet er eenvoudig en zelfs conservatief uit. Aan de andere kant vindt de chauffeur meteen alles wat hij nodig heeft, behalve misschien de buitentemperatuurindicator, simpelweg omdat die er niet is. De wens om geld te besparen komt tot uiting in de materiaalkeuze en de vervaardiging van individuele onderdelen, bijvoorbeeld kleine consoles gemaakt van glazen knoppen.

Frans gedeelte

Het interieur van de Twingo 1.2 ziet er zeker gezelliger uit. Voordat u echter de salon van de Dynamique-versie betreedt met de prijs van 19 490 levs, moet u de deur elke keer openen met de onhandige hendel die de klassieke hendel vervangt. Om eerlijk te zijn, is het een beetje vreemd waarom Renault die beslissing niet heeft gewijzigd in een recente en anders ongetwijfeld succesvolle modelupdate. De koplampen en achterlichten hebben een nieuwe, elegantere vorm gekregen, terwijl de centrale snelheidsmeter ongewijzigd blijft. Het apparaat in kwestie is misschien niet het handigste dat we ons kunnen voorstellen, maar het draagt ​​wel bij aan de bijzondere charme van het model.

Niet heel blij met de onhandige bediening van de radio. De twee horizontaal verstelbare achterstoelen zijn een uitstekende en uiterst praktische oplossing die onverwacht goed comfort creëert voor degenen die op de tweede rij zitten. Toegang tot alleen de achterbank is niet eenvoudig, aangezien de Twingo het enige model in vergelijking is dat alleen verkrijgbaar is met twee deuren.

Alles is nodig

VW op! De 1.0 gaat deze concurrentie aan met het Witte luxepakket, dat niet verkrijgbaar is op de Bulgaarse markt. Zelfs zonder dat, seconden nadat je in het kleinste model in de line-up van VW bent gestapt, zul je merken dat deze auto voelt alsof hij minstens één klasse hoger is gepositioneerd. Alle belangrijke functionele details - stuurwiel, ventilatiebediening, handgrepen aan de binnenkant van de deuren, etc. – er steviger uitzien dan alle vertegenwoordigers van de concurrentie.

Met een lengte van 3,54 meter is het model het kortste uit de test, maar dit heeft geen negatieve invloed op de interne afmetingen. Er is genoeg ruimte voor vier personen, maar de tweede zitrij is niet zo veel als zou moeten. De voorstoelen behoren zeker niet tot de elementen die lof verdienen: de verstelling van hun rugleuningen is buitengewoon onhandig en de hoofdsteunen bewegen niet in hoogte en helling. Het ontbreken van een rechterraamknop aan de bestuurderszijde is ook moeilijk uit te leggen en misplaatste zuinigheid - denkt VW echt dat iemand vrijwillig over de hele breedte van de cabine wil reiken?

Wie is hoeveel poten?

Driecilindermotor omhoog! presteert op een gemiddeld niveau voor zijn categorie. Theoretisch zien zijn gegevens er behoorlijk fatsoenlijk uit - van een volume vergelijkbaar met het volume van een grote fles mineraalwater, slaagt hij erin om 75 pk "uit te persen" en verbruikt hij, met een zuinige rijstijl en de aanwezigheid van geschikte omstandigheden, slechts 4,9 l / 100km. Deze feiten kunnen echter niets veranderen aan de trage gasrespons en het onaangenaam gezoem bij hoge snelheden.

Twingo- en Picanto-viercilindermotoren zijn veel beschaafder. Daarnaast twee 1,2-liter motoren met 75 en 85 pk. respectievelijk. veel sneller accelereren dan VW. Kia rapporteerde een minimaal brandstofverbruik van 4,9 l/100 km, Renault komt daar ook dichtbij! - 5,1 liter per honderd kilometer.

Fiat verbrandt iets meer brandstof in zijn twee verbrandingskamers - je raadt het al, dit is de moderne 85 pk sterke tweecilinder turbomotor die we al kennen uit de Fiat 500. Tot 3000 tpm gromt de motor veelbelovend en daarboven waarde - de stem van hij krijgt een bijna sportieve toon. Qua elasticiteit presteert de 0.9 Twinair absoluut beter dan alle drie de concurrerende modellen, al is de 1061 kilogram wegende Panda de zwaarste auto in de test.

Binnenaanzicht

Als u lange afstanden aflegt met de nieuwe Panda, wilt u al snel een effectievere geluidsisolatie van het interieur. De cabine van de Twingo en Picanto is merkbaar stiller en beide modellen rijden wat soepeler. Als het om akoestisch comfort gaat, is alles top! hij stelt zeker nieuwe normen in zijn klasse - bij hetzelfde tempo is de stilte in de cabine bijna ongelooflijk voor een auto van dit formaat en deze prijs.

Ga naar boven als het niet geladen is! heeft de meest harmonieuze rit van alle concurrenten in de test, maar wanneer hij volledig is beladen, is het lichaam van de Panda comfortabeler. Helaas leunt de Italiaanse jongen zwaar op de turn, en in kritieke situaties wordt zijn gedrag nerveus, en dit is een van de belangrijkste redenen voor zijn achterstand aan de finaletafel. Kia verandert snel en nauwkeurig van richting, comfort bij het rijden op hoogte. Renault rijdt ook goed, maar in de lading begint hij te stuiteren op hobbels. De besturing is nauwkeurig en precies genoeg om een ​​goede wegligging te behouden. De snelste geleidbaarheid in de test wordt aangetoond door up!. Bij Kia ontbreekt het aan verfijning van de feedback op het stuur, en bij Fiat voelt elke verandering van richting synthetisch aan.

En de winnaar is ...

Alle modellen in de test zijn geprijsd onder de magische limiet van 20 BGN, alleen de Panda is nog niet officieel verkocht op de Bulgaarse markt, maar als het om Bulgarije gaat, zal hij waarschijnlijk qua prijs vergelijkbaar worden gepositioneerd. Van veiligheidsuitrusting kun je geen wonderen verwachten - VW, Fiat en Kia betalen extra voor het ESP-systeem, terwijl Renault het helemaal niet aanbiedt.

Alle vier de modellen in deze test zijn ongetwijfeld praktisch en mooi - elk op zijn eigen manier. En hoe zuinig zijn ze? omhoog! geeft het minst uit en Panda het meeste, ondanks een start/stop-systeem. Voor de Italiaan op een kleine bocht blijft hij vierde in het eindklassement, dankzij de respectvolle up! Fiat verliest niet alleen punten in de beoordeling van de carrosserie en het gedrag op de weg, maar ook in de kostenbalans. Triest maar waar! Een paar jaar geleden was Panda de kampioen in haar categorie, maar dit keer zou ze de laatste moeten zijn.

tekst: Dani Heine

Evaluatie

1. VW omhoog! 1.0 wit - 481 punten

omhoog! krijgt een overtuigend voordeel ten opzichte van de concurrentie dankzij goed akoestisch comfort, soepel rijden, veilig gedrag en de hoogste kwaliteit van vakmanschap in tests.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punten

Picanto is slechts negen punten verwijderd van Up! “Qua kwaliteit laat Kia geen noemenswaardige tekortkomingen toe, geeft weinig uit, heeft een goede prijs en wordt aangeboden met zeven jaar garantie.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punten

De Twingo wekt sympathie op met praktische verstelbare stoelen op de tweede zitrij en een extravagante standaarduitrusting. De stijve vering zorgt voor snelle opnamen in de straten van de stad, maar vermindert het comfort.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punten.

De nieuwe Panda verliest het in deze vergelijking vanwege de beperkte ruimte in het interieur en vooral vanwege zijn nerveuze houding. Ook het rijcomfort en de prijzen verbeteren.

technische gegevens

1. VW omhoog! 1.0 wit - 481 punten	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 punten	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punten	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punten.
Werkvolume	-	-	-	-
macht	75 k.s. bij 6200 tpm	85 k.s. bij 6000 tpm	75 k.s. bij 5500 tpm	85 k.s. bij 5500 tpm
max. koppel	-	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	13,1 l	10,7 p	12,3 p	11,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37 m	40 m	38 m	40 m
Maximum snelheid	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Basisprijs	19 levov	19 levov	19 levov	13 euro in Duitsland

Thuis " Lidwoord " Spaties » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo en VW up!: Grote kansen in kleine verpakkingen