Testrit Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Drie modellen die thuis generaties lang voor mobiliteit hebben gezorgd

Ze waren praktisch en vooral goedkoop. Met de 500 Topolino en de Nuovo 500 wist FIAT heel Italië op wielen te zetten. Later nam Panda een soortgelijke taak op zich.

Deze twee zijn zich zeer bewust van hun invloed - Topolino en 500. Omdat ze weten dat ze met hun charme zeker van vrouwen houden, die vaak wat langer naar hen kijken dan normaal bij andere auto's. Dit wordt natuurlijk opgemerkt door Panda, wiens hoekige gezicht tegenwoordig jaloerse blikken lijkt te werpen. Alsof hij wil schreeuwen: "Ik verdien ook liefde." Hij is ook een bestseller en wordt al lang een designicoon genoemd. En over het algemeen is hij bijna identiek aan andere kinderen - een zuinige en betaalbare kleine auto, volledig in de originele geest van Topolino en Cinquecento.

Een kleine auto voor iedereen - of het nu een idee uit het begin van de jaren dertig is van Benito Mussolini of Fiat-baas Giovanni Agnelli, we zullen het misschien nooit zeker weten. De een wilde om politieke redenen de motorisering van Italië stimuleren, de ander wilde verkoopgegevens en natuurlijk de bezettingsgraad van zijn fabriek in de wijk Lingoto in Turijn. Hoe het ook zij, onder leiding van de jonge ontwerper Dante Giacosa creëerde en introduceerde de Italiaanse fabrikant op 1930 juni 15 de Fiat 1936, die de mensen al snel de bijnaam Topolino - "muis" gaven, omdat de koplampen op de vleugels lijken op Mickey Mouse oren. De Fiat 500 is de kleinste en goedkoopste auto op de Italiaanse markt en legt de basis voor massamobiliteit - vanaf nu is het bezit van een auto niet alleen een voorrecht van de rijken.

Fiat 500 Topolino - viercilinder mini-motor met 16,5 pk

De groene Fiat 500 C van Klaus Türk uit Nürtingen is alweer de derde (en laatste) versie van de voormalige bestseller die in 1949 werd geïntroduceerd en tot 1955 werd geproduceerd. Hoewel de koplampen al in de spatborden zijn ingebouwd, heet de auto nog steeds Topolino, en niet alleen in zijn thuisland. “De technische basis komt echter nog steeds overeen met de eerste versie”, legt de Fiat-fan uit.

Als we eerst naar de motorruimte kijken, kunnen we aannemen dat het de 569 cc viercilinder motor is. Zie verkeerd geïnstalleerd - een kleine eenheid met een vermogen van 16,5 pk. (in plaats van de originele 13 pk) zit inderdaad voor de vooras, met de radiateur naar achteren en iets omhoog gericht. "Het komt wel goed," verzekert Turk ons. Door deze opstelling kon de 500 een aerodynamisch afgeronde voorkant hebben, terwijl er tegelijkertijd geen waterpomp nodig was. Bij serieuzere beklimmingen moet de bestuurder de motortemperatuur echter beter in de gaten houden.

Ook de tank bevindt zich voor, of beter gezegd, boven de beenruimte. Doordat de carburateur lager zit heeft de Topolino geen brandstofpomp nodig. "De ontwerpers van de derde editie van de Topolino hebben hem tenslotte een aluminium cilinderkop en een verwarmingssysteem gegeven", zegt eigenaar Klaus Türk, die ons een kleine proefrit aanbiedt.

Ondanks de algemene bewering dat de Topolino een wonder van binnenruimte is, met een cabinebreedte van minder dan 1,30 m, zijn de omstandigheden binnen behoorlijk intiem. Aangezien we de opvouwbare softtop al hebben geopend, is er in ieder geval voldoende hoofdruimte. De blik stopt onmiddellijk bij twee ronde instrumenten, waarvan de linkerkant het brandstofpeil en de motortemperatuur aangeeft, en de snelheidsmeter bevindt zich voor de ogen van de passagier naast de bestuurder.

Met een nogal luid gebrul begint de viercilinder bonsaimotor te werken en met een klein sprongetje start de 500 onverwacht snel. Terwijl de auto dapper de smalle, steile straatjes in het oude gedeelte van Nürtingen beklimt, vragen de eerste twee versnellingen wat aandacht omdat ze niet synchroon lopen. Volgens Turk was het mogelijk om met een snelheid van 90 km / u te rijden, maar hij wilde zijn Fiat zelf niet aan dergelijke tests onderwerpen. “Kracht van 16,5 pk. je moet wat rustiger van de buitenwereld genieten. "

Fiat Nuova 500: het is alsof je in een speelgoedauto rijdt

Halverwege de jaren vijftig stond hoofdontwerper Dante Giacosa opnieuw voor een grote uitdaging. Het concern is op zoek naar een opvolger van de Topolino, aangezien de belangrijkste eisen onder meer de minimaal mogelijke ruimte zijn voor vier in plaats van twee stoelen, evenals een motor achterin, zoals in de Fiat 50, geïntroduceerd in de 1955. Om ruimte te besparen besloot Yacoza een luchtgekoelde tweecilinder lijnmotor te gebruiken, oorspronkelijk 600 cc 479 met 13,5 pk. De enige overeenkomst tussen de zogenaamde Nuova 500 en het in 1957 geïntroduceerde model en zijn voorganger is het stoffen dak met een kunststof achterruit die in eerste instantie helemaal open kon tot aan de motorkap boven de motor.

Felbach's Cinquecento van Mario Giuliano werd geproduceerd in 1973, en verbeteringen die tot het einde van de levensduur van het model in 1977 zelden werden doorgevoerd, waren onder meer een motor met een grotere cilinderinhoud van 594 pk tot 18 cc. ., evenals het dak, dat alleen boven de voorstoelen opengaat, wordt "tetto apribile" genoemd. Fiat behield echter de ongesynchroniseerde vierversnellingsbak totdat hij de responsieve bestseller leuk vond.

Met een enkele ronde snelheidsmeter ziet de Nuova 500 er echter nog spartaans uit dan de Topolino. “Maar dat verandert niets aan het rijplezier van deze auto”, aldus eigenaar Giuliano, die onlangs als bestuurslid van de Fiat 500 in Felbach een internationale bijeenkomst van modeleigenaren organiseerde.

Een handvol schakelaars op een rij op het dashboard, een lange en dunne versnellingspook en een kwetsbaar stuur geven de persoon in de cabine het gevoel in een iets groter speelgoedmodel te zitten. Deze indruk verandert echter zodra de motor start. Wat een (schattige) uitsmijter! Zijn capaciteit is slechts 30 Newtonmeter, maar hij publiceert zo groot. Als een wezel baant het lenige joch zich een weg door de verwarrende straten van Nürtingen, dat duidelijk lijkt op zijn Italiaanse thuisland, en de besturing en het chassis werken direct, bijna als een skelter.

Op de gezichten van degenen die hem tijdens deze tour zien, verschijnt onmiddellijk een glimlach, ondanks het gebrul van achteren, dat in onze tijd veel andere auto's niet zou vergeven. En tijdens het rijden heb je geen kans om het "goed humeur-gen", dat 500 draagt, te vermijden.

Fiat Panda werd ook een bestseller

We missen de Fiat 126, die bij nader inzien de perfecte opvolger van de Cinquecento zou zijn gebleken, en landen op de in 1986 geïnstalleerde Panda van Dino Minsera uit Fellbach. Het lijdt geen twijfel dat het een minivan is, maar vergeleken met de andere twee kinderen voelt deze boxy bestseller, geïntroduceerd in 1980, alsof je in een intercitybus zit. Er is plaats voor vier personen en een beetje bagage, maar hij blijft toch betaalbaar - Fiat schatte de behoeften van het land opnieuw correct in en gaf Giugiaro de opdracht om een ​​gereduceerd tot de belangrijkste wielkast te ontwerpen - van dun plaatstaal met vlakke ruiten en oppervlakken, en in het interieur - eenvoudig buisvormig meubilair. “De combinatie van bruikbaarheid en rijplezier is vandaag de dag uniek”, zegt Mincera, die al twaalf jaar tweede eigenaar is.

De smalle straatjes van Nürtingen worden het toneel van de derde en laatste ronde. De panda springt op het grote asfalt, maar wel met zijn 34 pk. (bovenliggende nokkenas!) In vergelijking met zijn voorgangers rijdt hij bijna als een controversiële auto en maakt hij indruk met zijn essentie - althans dit effect op de persoon achter het stuur. Maar weinig mensen geven om haar, waarschijnlijk omdat ze haar ooit op elke hoek hebben gezien en allang vergeten zijn hoe ingenieus deze auto is.

Conclusie

Redacteur Michael Schroeder: Laten we nogmaals in het kort de belangrijkste kracht van deze drie kleine auto's benadrukken: dankzij hun lange productieperiodes en grote edities hebben ze generaties Italianen mobiliteit geboden. Het is gewoon niet eerlijk dat de Panda, in tegenstelling tot de Topolino en de 500, nog lang geen culticoon is onder de kleine auto's.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

technische gegevens

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Werkvolume	594 cc	569 cc	770 cc
macht	18 k.s. (13 kW) bij 4000 tpm	16,5 k.s. (12 kW) bij 4400 tpm	34 k.s. (25 kW) bij 5200 tpm
max. koppel	30,4 Nm bij 2800 tpm	29 Nm bij 2900 tpm	57 Nm bij 3000 tpm
versnelling 0-100 km / u	33,7 seconden (0-80 km / u)	-	23 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	geen gegevens	geen gegevens	geen gegevens
Maximum snelheid	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Basisprijs	€ 11 (in Duitsland, comp.000)	€ 14 (in Duitsland, comp.000)	€ 9000 (in Duitsland, comp.1)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian