Proefrit Fiat 500 Abarth: puur vergif

De Fiat-stroomvoorziening is een legende onder kenners van de Italiaanse autosport, dus hun hart werd verhard door een trieste leegte in de jaren van zijn afwezigheid. Nu is de "schorpioen" terug en brengt hij weer licht in de zielen van zijn gezworen fans. In dit geval hebben we besloten om een ​​van de populairste modificaties van het 500-model te "achtervolgen".

Abarth, het racemerk van het recente verleden, heeft jarenlang niet in diepe winterslaap gezeten. Onlangs is de "giftige schorpioen" echter teruggekeerd naar het toneel met hernieuwde kracht en een hernieuwd verlangen om zijn angel te verteren. De show van enkele oldtimers uit de fabriekscollectie van Abarth bij de opening van een nieuwe autoreparatiewerkplaats in Turijn-Mirafiori leek de Italianen duidelijk onvoldoende, die besloten een speciaal geselecteerd dealernetwerk en twee moderne sportmodellen te sturen. Tegelijkertijd zijn de 160 pk sterke Grande Punto Abarth en de aangepaste 500-versie (135 pk) ook een eerbetoon aan de traditie die gestart is door Carlo (Karl) Abarth. Op 15 november 2008 zou deze beroemde dromer 100 jaar geworden zijn.

Tijdmachine

Uitgerust met een 1,4-liter turbomotor, roept de geslepen kruimel een tijdmachine op en vertoont het een sterke gelijkenis met de 1000 TC, waarvan er duizenden werden geproduceerd tussen 1961-1971. Op dat moment was zijn vermogen 60 pk, maar later verhoogd naar 112. Gezien het lage gewicht van de auto (600 kilogram) waren deze cijfers voldoende om er een kleine raket op wielen van te maken. Van het geblokte rood-witte dak tot de massieve bumpers en het roofzuchtige radiatorrooster, de onderscheidende kenmerken worden nu opnieuw geïnterpreteerd voor het nieuwe tijdperk. Achter het voorrooster bevinden zich de ventilatieopeningen die naar de waterradiator, de twee intercoolers en de luchtinlaten naar de remmen leiden. Op de korte voorkant vinden we een kleine luchtinlaat, waaronder de turbolader zit. Ook zilvergrijze lak en rode lijsten op de zijspiegels hebben een authentieke uitstraling. Eindelijk vallen racelinten, kleurrijke emblemen en gewaagde inscripties met de naam van de legendarische Oostenrijkse motorrijder en ondernemer zowel op het lichaam als binnen op.

Het enige wat ontbreekt is een open achterkant, wat een must was in de beste tijden voor het merk - de jaren '60. De afschaffing ervan is in feite een logische beslissing van auto-ontwerpers, aangezien de viercilindermotor niet meer achterin zit, zoals in de 1000 TC (met een platform geleend van de Fiat 600). Volgens Leo Aumüller, die meerdere op Abarth geprepareerde auto's onder zijn hoede heeft in zijn eigen garage, had de open motor toegang tot meer koellucht. Daarnaast beweert hij dat de hoek van de uitstekende motorkap een positief effect heeft op de algehele aerodynamica van de carrosserie. In de nieuwe versie daarentegen zorgt de dakspoiler voor meer compressiekracht en minder luchtweerstand. Hoewel hij op dit moment een efficiëntere beslissing nam, bleef de heer Aumüller gefascineerd door de ongewone aanblik van het prototype dat beweegt terwijl het deksel "vergeten" open was.

Schorpioen valt aan

We starten de motor om te zien hoe de herrezen Abarth zijn moderne deugden heeft nagebootst. Het ontstekings- en motorgeluid roepen dezelfde opgewonden toestand op waar eerdere modellen van het merk zich terdege van bewust waren. De kleine atleet belt sneller dan zijn geluid doet vermoeden, aangezien de twee uiteinden van de uitlaat het rauwe gebrul van de motor overstemmen. In het middelste toerentalbereik krijgt de 16-kleppenmotor voldoende vermogen en blijft gewillig doordraaien, volgens de instructies van een gelukkige bestuurder achter het stuur. Met een druk op de knop op de middenconsole, die wordt geaccentueerd door het veelbetekenende opschrift Sport, ontwikkelt de aandrijving kortstondig een maximale stuwkracht van 206 Nm. De versnellingspook is uitstekend bestuurbaar en de versnellingsbak zelf werkt precies - helaas zijn er maar vijf versnellingen, waarvan de laatste vrij "lang" is.

De voorwielen van de bal "dwerg" raken brutaal het asfalt, dus om veiligheidsredenen is een elektronisch sperdifferentieel geïnstalleerd om het optimale koppel te verdelen. De maximumsnelheid van de Abarth 500 is 205 km / u, en hier was het niet zonder veiligheidssystemen - ASR-tractiecontrole, ABS-antiblokkeersysteem en noodremsysteem. 16-inch wielen en 195 mm-banden brengen het vermogen van de turbomotor over op het asfalt en accelereren naar 100 km/u in acht seconden. Rood geverfde eenheden en grotere remschijven stoppen een "kogel" van 1100 pond gedurende ongeveer 40 meter. Daarentegen oogt het harde onderstel en de te lichte besturing niet zo indrukwekkend.

Ook als de liefhebber lang rijdt, staan ​​de langgerekte sportstoelen vooraan klaar om hem een ​​comfortabele zit te bieden. Over het algemeen is er op de voorste rij voldoende ruimte, maar achterin zullen de knieën bekneld aanvoelen en moet je je hoofd wat naar binnen trekken. Het afgeplatte stuurwiel zorgt voor een comfortabele grip. Aluminium pedalen en een met leer omwikkelde shifter dragen ook bij aan het racegevoel. Het draagbare navigatiesysteem, geïntegreerd in de elektronica aan boord, heeft een interessante optie: de database bevat de beroemdste Europese racecircuits. Wie bijvoorbeeld op Hockenheim toert, kan zijn optredens tot in detail analyseren. We profiteerden natuurlijk van dit kleine plezier en haastten ons meteen naar nog meer vermogen. Als u deze kenmerken niet bevredigend vindt, kunt u de catalogus bekijken van de versie uitgerust met 160 pk of de versie van de Abarth SS Assetto Corsa. Die laatste zal in slechts 49 exemplaren met een gewicht van 930 kilogram en een monsterlijk vermogen van 200 pk worden uitgebracht.

tekst: Eberhard Kitler

foto: Ahim Hartman

Evaluatie

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Goede dynamische prestaties, sportief rijgedrag, veel ruimte voorin, een doordacht navigatiesysteem, zeven airbags. Minpunten zijn onder meer een kleine kofferbak, beperkte knie- en hoofdruimte achter, synthetisch stuurgevoel, gebrek aan zijdelingse steun van de stoel, moeilijk af te lezen turbocompressordruk en schakelmeters, en een transmissie met vijf versnellingen.

technische gegevens

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Werkvolume	-
macht	99 kW (135 pk)
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	40 m
Maximum snelheid	205 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,8 l / 100 km
Basisprijs	-