Testrit Ferrari Scuderia Spider 16M: daverend

Als je door de tunnel reist in een Ferrari Scuderia Spider 16M, is het alsof je iets ervaart waarvoor de bliksem in het gelijknamige AC/DC-nummer klinkt als een leuk kinderliedje. De tot 499 stuks gelimiteerde 430 Scuderia-serie heeft ook het laatste stukje geluidsisolatie, namelijk het dak, weggewerkt. Toen werd het zo dramatisch dat onze testapparatuur God bijna een pauze gaf...

Het was veel meer dan alleen door een tunnel lopen in een race-sportwagen: deze keer zagen we echte voordelen. Het laatste, maar virtuoze concert van het orkest, dat misschien nooit meer hetzelfde zal zijn. De open versie van de 430 Scuderia, genaamd de Scuderia Spider 16M, is waarschijnlijk de laatste Ferrari die de vreugde van het leven met heel zijn hart laat zien. De Europese Unie legt strengere geluidsnormen voor voertuigen op en Maranello zal actie moeten ondernemen.

De laatste Mohican

We blijven dankbaar dat we de kans hebben gehad om deel uit te maken van deze spectaculaire, hoewel misschien wel de laatste in zijn soort, show. Deze keer toeren we tot onze oren dood - een sportcabriolet in een tunnel is tenslotte het equivalent van een openluchtrockfestival. Voor een bedrag van 255 euro kan een klein aantal gelukkigen een kaartje boeken voor een concert van de meest luidruchtige artiesten van de moderne auto-industrie - een achtcilindermotor uit Maranello. Ze hebben een totaal volume van 350 liter, vermogen 4,3 pk. Met. en een maximaal koppel van 510 Nm, en indien gewenst door de piloot, kan de krukas hoge snelheden tot 470 tpm aan. De opvolger van het model is nu compleet en is officieel aan het publiek onthuld op de IAA in Frankfurt, dus we zijn vereerd om als een van de laatsten te mogen genieten van de zwanenzang van de "oude" generatie.

16M is een extra aanduiding voor de meest extreme prestaties van de F430 Spider, en het zou leuk zijn om te vermelden wat erachter zit. De "M" komt van Mondiali (Italiaans voor wereldkampioenschappen), en 16 is het aantal ontwerptitels dat het bedrijf heeft gewonnen in de Formule 1. De open auto staat inderdaad dichter bij raceauto's dan zijn gesloten verwant.

Elite familie

De Scuderia Spider 16M is het absolute toppunt van de F430-serie en de perfect tastbare uitdrukking van de Ferrari-sportmythe die al tientallen jaren de arena van topatleten bewoont: we hebben een middenmotor met twee zitplaatsen en een onweerstaanbaar verleidelijk uiterlijk. achtcilindermotor, brutaal geluid en hyperactief rijgedrag. Zo'n intens rijplezier is kenmerkender voor motorfietsen dan hun vierwielige tegenhangers. Kortom, dit is een echt product dat Ferrari nu aanbiedt.

Wat tot nu toe is gezegd, is voor velen interessant en het beperkte aantal auto's maakt de sfeer nog heter. In tegenstelling tot de 430 Scuderia coupé, is de open Scuderia Spider 16M beperkt tot precies 499 exemplaren die Ferrari tegen het einde van het jaar wil produceren - elk met een speciaal plaatje op het dashboard dat het serienummer aangeeft.

Sonische aanval

Voor fetisjisten over het onweerstaanbare gebrul van auto's, zal het zeker een onvergetelijke emotie zijn om te horen waartoe de Scuderia Spider in staat is. Dit was het geval bij een groep motorrijders, die na het einde van de tunnel alert werden en naar de bron van het onheilspellende gerommel staarden. Kort na het uitbreken van de akoestische lawine verscheen Scuderia zelf in al zijn glorie, en de motorrijders riepen ongelovig uit: "We hadden verwacht dat er in ieder geval een paar raceauto's achter elkaar zouden verschijnen!" Onze meetapparatuur heeft de subjectieve perceptie van dingen volledig bevestigd. Een verbluffend geluid van 131,5 decibel verscheen op het display van het apparaat toen het voertuig er voorbij reed de betreffende tunnel in.

Het was redelijk om jezelf af te vragen, is het zo lawaaierig in de cockpit? Het enige dat de geluidsaanval in zo'n situatie op zijn minst gedeeltelijk kon wegfilteren, was immers een elektrisch dak. En hij kroop braaf achter de stoelen... De tweede poging. Nu bevindt het apparaat zich in de auto ter hoogte van de aerodynamische deflector. De Scuderia creëert opnieuw een geconcentreerde zone van onvoorstelbaar gebrul dat razendsnel resoneert in de muren en in de tunnel. Het display keert terug naar 131,5 dBA. Ter vergelijking, dit is het geluid dat je hoort van een straalvliegtuig dat 100 meter van je vandaan vliegt...

Een echte Scuderia van vlees en bloed

Denk echter niet dat de 16M slechts een superefficiënte geluidsgenerator is die geen andere opties heeft: net als de "standaard" 430 Scuderia is het een GT-raceauto, alleen dan met een beweegbaar dak. En dat laatste maakt het trouwens nog moeilijker om gebieden te kiezen om te rijden.

Als je met vol gas op bergkronkels rijdt, is de intensiteit van akoestische emoties bijna gehalveerd. Als u echter op zoek bent naar een tunnel of weg tussen steile kliffen, zult u niet kunnen genieten van het gedrag van deze wegauto, wat ook onvergeeflijk zou zijn. De cabriolet weegt 90 kilogram meer dan de coupé, maar dit is alleen te zien aan de rondetijd op de baan (voor de Fiorano-route is de tijd 1.26,5 minuten versus 1.25,0 minuten voor de gesloten versie), maar niet in de besturing zelf.

De Spider-modificatie is een echte Scuderia van vlees en bloed gebleven. De 16M gaat hoeken in met een waanzinnige razernij, en wanneer hij op de juiste baan wordt geplaatst, katapulteert hij er met chirurgische precisie langs zonder zijn meedogenloze stuwkracht te verliezen. Zonder enige vertraging snelt het motortoerental na elke versnelling in de rode zone en de orgie gaat door totdat de LED op het stuur gaat branden, wat de activering van de elektronische snelheidsbegrenzer aangeeft.

Nauwkeurige hand

Interessant is dat de Scuderia Spider ondanks zijn uitbundige karakter nog steeds de meeste fouten van de piloot kan compenseren. Het voertuig is uitgerust met een elektronisch geregeld differentieel met beperkte slip en F1-Trac-tractiecontrole, dat nauwlettend in de gaten houdt of er plotselinge veranderingen in de achterasbelasting optreden. De auto is dus verstoken van de neiging tot nervositeit van de achterkant, typisch voor centrale motoren, en blijft stoïcijns kalm in een reeks bochten met een verandering van richting. Dat laatste geeft de bestuurder het gevoel een professionele racer te zijn, hoewel in de meeste gevallen minstens de helft van de eer gaat naar vakkundig afgestelde elektronica.

De Spider zonder dak biedt passagiers een nog originelere en authentiekere ervaring, aangezien veel van wat er tijdens de rit gebeurt, hun zintuigen bereikt. We hebben het bijvoorbeeld over de rook van verwarmde Pirelli PZero Corsa-banden. Of het specifieke geluid van keramische remmen. Laten we het oorverdovende gekraak niet vergeten dat de sequentiële F1-versnellingsbak uit de transmissie scheurt bij het schakelen van versnellingen gedurende 60 milliseconden. Laten we daar stoppen - we vielen opnieuw met een ode aan het concert dat ons 16 miljoen opleverde.

Wel, beste EU-kenners, u kunt de Scuderia Spider 16M niet oppikken. Te laat, het model is al in productie en onze herinneringen eraan zullen nog lang voortleven. En we blijven hopen dat dergelijke machines morgen zullen verschijnen.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

technische gegevens

Ferrari Scuderia Spider 16M
Werkvolume	-
macht	510 k Vanaf. bij 8500 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	3,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	315 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	15,7 l
Basisprijs	255 350 euro