Testrit Ferrari P 4/5: Mijn naam is rood
Het unieke Ferrari-logo en de op maat gemaakte Pininfarina-carrosserieën behoren tot de zeldzaamste en meest gewaardeerde door verzamelaars. Met het nieuwe Glickenhaus P 4/5 voegen de Italiaanse ambachtslieden een eigentijds juweeltje toe aan de collectie.
Als we onszelf toestaan om de diepste dromen van de meest vurige en verlichte fan van het merk Maranello af te bakenen, dan zal er een beperkt aantal badges zijn, zoals 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman uit 1954, 257 GTS / 4 NART Spider uit 1967 , 250 LM uit 1963 , P4 uit 1967 en naar alle waarschijnlijkheid de laatste kreet van Enzo Ferrari. Voor mensen die niet kunnen opscheppen over zo'n verzameling, is het misschien de moeite waard om aandacht te besteden aan de carrière van James Glickenhaus.
Scenarioschrijver Glickenhouse is vooral bekend als regisseur en producent van obscure blockbuster-actiefilms aan deze kant van de oceaan, zoals Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents en McBain. Natuurlijk gaat roem gepaard met een aanzienlijk financieel inkomen, waardoor hij op zijn beurt een werkelijk indrukwekkende verzameling klassieke auto's kan verzamelen. “Ik heb een Ferrari 166 Spider Corsa, een model uit 1947 bestuurd door Franco Cortese, een van de drie 330 P3/4 Spyders in de top drie van Daytona, en een P4/412 met framenummer 0854 besteld door een Britse importeur. 'Maranello Concessionarissen', somt Glickenhaus zijn schatten op op een enigszins afstandelijke, intellectuele New Yorkse toon. In feite was de enige onvervulde automobieldroom van Glickenhaus tot voor kort het bezit van de absolute Ferrari - deze Hyper-Ultra-Berlinettissima met een bijgewerkte versie van het door Enzo goedgekeurde formaat en inhoud geleend van het beste van Ferrari's huidige line-up.
Vanaf het allereerste begin begreep Glickenhaus dat de opdracht om zo'n uniek werk te creëren op basis van een Ferrari-model maar één geadresseerde kon hebben - de Turijnse stylisten Pininfarina, wiens roem teruggaat tot die van de jaren 50 van vorig jaar. Enkele exemplaren van de eeuw waren bedoeld voor beroemde mensen. De opdracht van Glickenhaus, gegeven aan het team van hoofdontwerper Andrea Pininfarina en speciale projectmanager Paolo Garella, is op zich iets ongewoons: de auto moet eruitzien als een P4, de prestaties van Enzo Ferrari hebben en een Amerikaanse homologatie krijgen. bijvoorbeeld seriële F430.
Dan wordt de Amerikaanse verzamelaar overspoeld met zo'n rivier aan schetsen, conceptontwerpen, computergraphics en uitnodigingen van Italiaanse ontwerpers voor zweefvliegtuigen dat hij zich op een gegeven moment begint af te vragen of hij James heet, niet Enzo... De oprichter van Ferrari is erbij betrokken in het project niet alleen als conceptpatron - een auto met zijn naam vult een uniek werk van vlees en bloed. Vanaf het begin is duidelijk dat het enige geschikte technische platform het Enzo Ferrari-topmodel is, aangezien de taak eisen stelt aan het technische niveau van de Glickenhaus P 4/5, zo dicht mogelijk bij professionele sporten. Een fysieke "donor" werd relatief gemakkelijk en snel gevonden bij de Ferrari-dealer in Californië - Enzo, vervaardigd in overeenstemming met de vereisten van certificering in de VS, kon de potentiële koper voor wie het bedoeld was niet bereiken, aangezien deze financiële zwakte had wegens mislukking. valutaspeculatie in Zuid-Amerika.
Glickenhaus kocht de auto onmiddellijk en stuurde hem naar het Pininfarina-ontwikkelingscentrum in Cambiano, in de buurt van Turijn, samen met een Ferrari P4-raceprototype uit zijn verzameling. Het idee was dat de ontwerpers rechtstreeks uit het origineel een compleet en duidelijk idee zouden krijgen. Honderd uur in een windtunnel, een kleimodel op ware grootte en een kostprijs van enkele miljoenen dollars later, heeft Pininfarina's nieuwe Ferrari P4/5 volledig gereden en staat hij op de testbaan op het CERAM-testterrein bij Parijs. Het koetswerk van de Enzo is vervangen door Pininfarina op een speciaal voor dit doel gebouwde 200 en uniek qua toepassingsdetails.
Zodra de P4 / 5 start, voorafgegaan door een lichte aanraking van de eerste versnelling, begint het programma om terug in de tijd naar de autosport te reizen. Op de ver naar voren gelegen transparante koepel wordt een onmiddellijk gevoel van het tijdperk in de geschiedenis van het merk Maranello geprojecteerd, toen Ferrari zich niet alleen twee of drie auto's in de Formule 1 kon veroorloven, maar ook deelname met vier of vijf prototypes aan het baankampioenschap, met een vaste staf van ongeveer tien fabriekspiloten. ...
De draai van de veelhoek neemt plotseling de vorm aan van een bocht in het beroemde Daytona-ovaal, en de coureur speelt discreet de rol van piloten van die tijd, in wiens ogen James Glickenhaus, Andrea Pininfarina en Paolo Forgelo Garella, staande bij de baan, op hem lijken. uit de jaren 60.
Tekst: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
