Testrit Ferrari FF tegen Bentley Continental Supersports: Summit

Met dubbele aandrijflijnen, een grote kofferbak en een V12-motor botst de meest praktische Ferrari aller tijden met de sportiefste Bentley. Wie wint dit ongewone duel?

Laten we het over stelen hebben. Ja, dat klopt - dit is de plek waarover in sportwagens in principe geen woord wordt gezegd. Dit onderwerp wordt vermeden om de eenvoudige reden dat zware voertuigen vaak net zo dynamisch zijn als een klassiek 19e-eeuws rijtuig. Stel je even voor dat een Ferrari XNUMX en Renault Kangu naast elkaar staan ​​- nu begrijp je waar we het over hebben, toch?

GMO

Scuderia besloot echter om een ​​model te maken waarvan de meest interessante kenmerken zijn geconcentreerd in de zogenaamde achterkant: objectief gezien kan de FF als iets speciaals worden beschouwd in de wereld van sportwagens. Het model schokte velen met zijn grote bagageruimtedeur en een standaard bagageruimte van 450 liter. Op de kofferbak is op zijn beurt een enorme uitstulping duidelijk zichtbaar, waaronder de versnellingsbak is verborgen. De FF speelt de rol van een soort Zwitsers zakmes in Ferrari's cavalerie, maar dat weerhoudt het er niet van om vast te houden aan belangrijke details zoals een zeventraps transmissie met dubbele koppeling in de aandrijfas, ontwikkeld in samenwerking met Getrag.

Voorin heeft de FF een krachtige V12-motor, misschien wel de enige overeenkomst tussen de 4,91 meter lange auto en zijn geliefde Scaglietti-voorganger. En aangezien Maranello de uitdaging om de eerste echt praktische Ferrari te bouwen blijkbaar serieus nam, beschikt het nieuwe model ook over een uiterst innovatief dubbel transmissiesysteem.

Denk snel!

Tot voor kort deelde de trots van Noord-Italië vaak de garages van zijn solvabele klanten met de Britse aristocratie in de vorm van Bentley, en dit lijkt vrij logisch - de ene auto is ontworpen voor ontspannen recreatie en de andere voor de racebanen. Vanaf dat moment worden de twee bedrijven echter concurrenten.

De Continental Supersports heeft een bagageruimte van 370 liter en een beetje ruimte in de rugleuningen van de achterbank voor langere ladingen - apparatuur van Brits model waar hij mee om moet gaan met golftassen en Louis-Vuitton-kits. De waarheid is echter dat de achtercabine van de FF veel comfortabeler is om te reizen dan de elegante maar smalle alkoof met kruisgestikte bekleding in de Bentley. De overwinning van Ferrari op deze statistiek verdient het om in hoofdletters te worden geschreven - het gebeurt niet elke dag.

Directe vergelijking

De FF blijft echter een echte Ferrari en dat betekent qua interieur automatisch 98 procent tevredenheid. De cockpit ruikt naar echt leer, en veel gepolijst koolstofvezel ziet er ook meer dan goed uit. Maar de FF blijft ver achter bij de Bentley wat betreft precisie en robuustheid, met zijn handgemaakte luchtstroomgeleiders en letterlijk microscopisch kleine verbindingen tussen onderdelen - hier is het verschil tussen de twee auto's niet minder dan de afstand tussen Emilia-Romagna en de bemanning.

Af en toe is er een gekraak te horen vanuit verborgen hoeken in het lichaam van de FF. De adaptieve ophanging van de Italiaanse sporter reageert agressiever op harde klappen op de stoep, terwijl de 2,4 ton wegende Supersports hobbels op de weg behandelt met de minachting dat Queen Mary naar de lichte golven van de zee kijkt. Aan de andere kant, op golvende hobbels schudt de Bentley meer dan de FF. De standvastige kalmte van de FF in snelle bochten is opmerkelijk - de auto van 1,9 ton is aan de weg gekluisterd, de haalbare laterale acceleratiecijfers zijn verbluffend en het comfort blijft op een goed niveau.

Hoe heeft Ferrari dit bereikt? De FF is 1,95 meter breed, waardoor hij bijna net zo breed is als een vrachtwagen, en als we een laag zwaartepunt en een wielbasis die 25 cm langer is dan een Bentley toevoegen, lijken Ferrari's ontwerpvoordelen overduidelijk. Het verschil van 388 kilogram heeft zelfs geen zin om commentaar te geven op ...

Techniek

Onder de motorkap van de Ferrari vind je een 6,3-liter V12-motor die achter de vooras is gemonteerd met een zeldzame hoek van 65 graden tussen de cilinders en de cilinders. Bentley heeft een 12-graden W72 bi-turbomotor die niet zo compact is als zijn Italiaanse rivaal en daarom veel meer frontruimte in beslag neemt. De FF is een voertuig met een centrale motor voorin met een meer gewichtsverdeling naar de achteras - ongeacht de aanwezigheid van een optionele dubbele transmissiemodule die aan de voorkant van het voertuig is gemonteerd.

De zogenaamde PTU-module dekt de eerste vier versnellingen van de versnellingsbak en zorgt samen met het door Ferrari ontwikkelde F1-Trac-tractiecontrolesysteem en het elektronisch gestuurde E-Diff-achterdifferentieel voor optimale tractie op elk van de vier wielen. Al dit technische werk geeft de auto een indrukwekkende neutraliteit - zelfs in de sneeuw. Met een veel directer stuursysteem dan de Bentley gaat de auto als een racekart de bochten in - de endorfines in de bestuurder zijn gegarandeerd.

Soms zijn er nadelen

Het Italiaanse model met vier zitplaatsen slaagt er nooit in zijn racegenen te verbergen. Tijdens soepele overgangen (en van Ferrari's wordt verwacht dat ze dit in ieder geval een deel van de tijd doen) zijn de remmen onnodig "giftig" en de overdreven gevoelige besturing maakt het vaak onmogelijk om soepel van richting te veranderen. Wat dat betreft blijft de FF een ongebreidelde Italiaanse macho - zij het met een kofferbak.

De Crewe is precies het tegenovergestelde: altijd kalm, de achttrapsautomaat met klassieke koppelomvormer schakelt naadloos, de remmen zijn superefficiënt maar soepel genoeg en de permanente dubbele aandrijving met Torsen-differentieel zorgt voor een perfecte tractie zonder enige interferentie. Tegelijkertijd is al het bovenstaande, verrassend goed afgestelde besturing soepel en nauwkeurig. Zoals je zou verwachten, vertoont de auto een duidelijke neiging tot onderstuur in de borderline-modus, maar dit gebeurt veel later dan je zou verwachten. De wegligging is precies en precies, al ziet hij er niet uit als een supercar. Dat hoeft natuurlijk niet, aangezien Bentley-rijders van oudsher geen fan zijn van te extreem rijden.

Sprint disciplines

Op het rechte stuk is de Crew een echte raket - met een diep gerommel en het gefluit van turbo's blaast de Britse kruiser 630 pk op de weg. en 800 Nm. Het maakt echter geen schijn van kans tegen de 660 renpaarden van Ferrari.

De atmosferische V12, vergezeld van euforische hoogfrequente afstemming, reageert onmiddellijk op elk gaspedaal en biedt bijna onuitputtelijke reserves voor hectische acceleratie, en het resultaat is: de tijd om 200 km / u te halen is 2,9 seconden beter dan de Bentley.

Welnu, het is waar dat het brandstofverbruik tijdens de test buitengewoon onfatsoenlijk was - 20,8 l / 100 km, dat is ongeveer twee procent meer dan de Bentley. Maar de waarheid is dat iedereen die van plan is dergelijke onderwerpen serieus te bespreken, zich categorisch geen van de twee auto's in deze competitie kan veroorloven.

Dus laten we het hebben over de personages: als je veel geld hebt en je zoekt ruimte en een warm temperament, gok dan op een Ferrari. Rijdt u liever rustig en heeft u gewoon plezier, kies dan voor een Bentley.

tekst: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Evaluatie

1. Ferrari FF – 473 punten

Er is geen andere vierzitter die gemakkelijk kan worden bestuurd in de FF, en geen van beide kan meer cabineruimte bieden. Het 7-jarige gratis pakket compenseerde het € 30 hogere prijskaartje dan Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 punten.

De sportiefste Bentley levert een uitstekende bouwkwaliteit en een indrukwekkende rijervaring. Om de FF te verslaan, heeft hij echter een lager leeggewicht en een ruimere cabine nodig.

technische gegevens

1. Ferrari FF – 473 punten	2. Bentley Continental Supersports - 460 punten.
Werkvolume	-	-
macht	660 k.s. bij 8000 tpm	630 k.s. bij 6000 tpm
max. koppel	-	-
versnelling 0-100 km / u	3,9 p	4,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34 m	36 m
Maximum snelheid	335 km / h	329 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	20,8 l	18,6 l
Basisprijs	258 200 euro	230 027 euro