Testrit Ferrari F12 Berlinetta: Geweldige auto!

Introductie van de Ferrari F12 Berlinetta, atmosferische 12 pk V741-motor. en een topsnelheid van 340 km / u.

Nu, na het derde rode stoplicht en de tweede griezelige verkeersopstopping bij de uitgang van de stad, nu, terwijl de bus vooruit sleept met 50 km / u, en de volgende negen auto's me genadeloos beroven van een van de mooiste combinaties van 100 bochten. kilometers rond, alles wordt serieus. Mijn hartslag, bloeddruk en teint nemen schrikbarend toe. In feite zouden ze het onvermijdelijk doen als ik in een andere sportwagen zou rijden ...

Maar in de Ferrari F12 Berlinetta ziet het er anders uit. Verrassend anders. Zijn verrassend gereserveerde karakter kalmeert de geest en zelfs de bedrijfstemperatuur van de motor lijkt naar een lager niveau te dalen. Ik had nooit gedacht dat we op dit punt zouden komen. Niet zoals de Italiaanse woede een uur geleden onze geest en zintuigen deed schudden. Wat een uur eigenlijk - de aardbeving duurde de hele dag! Laten we de tape terughalen...

Klassieke motorbouw

Voor mij - niet meer en niet minder - de krachtigste en snelste civiele vertegenwoordiger van het bedrijf uit Maranello vóór de komst van de Ferrari LaFerrari supercar. Twaalfcilinder atmosferische motor, cilinderinhoud 6,2 liter, cilinderhoek 65 graden, krukashoek 180 graden, compressieverhouding 13,5:1, zeventraps transmissie met dubbele koppeling geïntegreerd in de achteras, aluminium ... Kom op, dat is genoeg .

Ik geef contact. Besluitvaardig en onmiddellijk. Ik verwacht dat gips met het plafond van een ondergrondse garage zal worden besprenkeld, voetgangers boven twee verdiepingen in angst op het trottoir zullen gaan liggen en trams zullen ontsporen. In werkelijkheid is het daar niet ver van verwijderd ... Een motor met zulke kenmerken en met dit bijna pornografische oprechte uiterlijk kan niet kalm zijn. Dit kan overigens niet economisch zijn, ondanks de ongeëvenaarde inzet van ingenieurs. Bekijk de testgegevens en u kunt zien waar ik het over heb. Het vrolijke gezoem van de starter, vooruitlopend op het avontuur dat voor ons ligt, wordt gevolgd door het rauwe, dreigende timbre van de enorme V12, vergezeld van metaalachtige tonen in zijn streven naar de bovenste inactieve limiet.

Waar is de verdomde achteruitversnelling? Yep, daar is het, de artistiek gebogen knop op de middenconsole. De Italianen hebben een traditie van verrassingen gevolgd in hun ergonomische oplossingen, en het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel is ook niet een van de wonderen op dit gebied - eindeloos lang en ongetwijfeld eindeloos duur met een koolstofvezel neusspoiler, de F12 Berlinetta is zo ver van mijn gezichtsveld als altijd. Misschien. Pas later realiseerde ik me dat de F12 een camera aan de voorkant heeft, maar toch helpt het vervormde perspectief van het beeld niet veel.

Ik trok zachtjes aan een koolstofvezelplaat die rechts van de stuurkolom was bevestigd en we gingen vooruit in de richting die we de volgende 398 kilometer zouden volgen. Ik verplaats de kleine manettino-schakelaar naar Sport - alleen Wet is ingetogener dan het is, en Race, Uit. CT" en "Uit. ESC" is iets dat je thuis niet moet proberen. In het begin liet ik de transmissie met dubbele koppeling voor zichzelf zorgen, wat hij redelijk goed aankan - er is slechts af en toe een lichte irritante inspanning bij het loslaten van het gaspedaal. Bij elke stop slaat de Ferrari-motor braaf af, maar zelfs dan blijkt dat het CO350-gehalte onder de 2 gram per kilometer mission impossible is. Natuurkunde is natuurkunde...

Aan de andere kant grenzen het superieure comfort en de lage geluidsniveaus van de ophanging aan magie, gezien het sinistere beest onder de prachtige vormen van de F12. Voorafgaand aan zijn vrijlating nam de Italiaan de rol op zich van een heel snelle maar beleefde Gran Turismo. Een vreselijk snelle maar beleefde GT eigenlijk. Wanneer je levendig praat met de persoon naast je in de zevende versnelling, registreer je op de een of andere manier automatisch dat je de snelweg oprijdt, dan verschijnt er een bord over het einde van de limiet en het volgende moment sta je voor het 256 km / u-cijfer op de wijzerplaat voor je. Alleen maar…

Comfort? Dus!

Bewegingsstabiliteit is niet ideaal, maar het is verre van typerend voor aanvallen van dit kaliber zenuwspasmen. De sfeer is vrij van lelijk gezoem en vervelende trillingen, de diepgeplaatste sportstoelen zijn buitengewoon comfortabel en de in twee standen verstelbare schokdempers bieden een toonaangevende schokabsorberende wendbaarheid. En nog belangrijker - een dicht en warm geluid, waarvan de duidelijke lage frequenties onopvallend zijn, maar constant doen denken aan die vreselijke cijfers in de technische specificaties. De bestuurder mag echter geen moment vergeten dat de F1,7, met een gewicht van iets meer dan 12 ton, de 100 km/u-limiet in 3,2 seconden overschrijdt, slechts 5,9 seconden later - twee keer zo snel, en de plafondsnelheid ergens rond de 340 ligt. km / u Vreselijke klus!

Natuurlijk zijn dit onder normale rijomstandigheden volkomen illusoire waarden, maar gelukkig zijn er nog steeds plekken waar de F12 zijn ware aard kan tonen en je onderdompelen in een compleet andere wereld van tientallen, honderden en duizenden seconden waarin ze regel. het volledige potentieel van de twaalfcilindermotor, "race" -elektronica en ophangingsinstellingen, handmatige transmissiemodus en ... uw moed. Zodra je aan gastoevoer denkt, zijn er al twaalf gebeten. Sterk en meedogenloos. Ondanks al hun moderne verfijning zijn zelfs de beste moderne turbomotoren hier niet toe in staat. Het Italiaanse dozijn duwt ongecontroleerd van de stationaire limiet en stopt zijn snelheid niet, beweegt naar 5000, 6000 en 7000 tpm ... Zonder pauze en nadenken gaat het door tot 8700 onder begeleiding van een enthousiast crescendo onder de motorkap. Druk dan op, schakel naar de volgende versnelling en de rode vlammen van de leds bovenaan het stuur doen alsof ze mijn netvlies verbranden. Een dergelijke nauwkeurige dosering van kracht en stuwkracht is alleen mogelijk met een motor met natuurlijke aanzuiging - dun en nauwkeurig, zoals dunne plakjes truffel op zelfgemaakte pasta. Basta!

Dit voordeel komt vooral van pas op de baan, waar het helpt om een ​​acceptabele (in mijn geval) en soms optimale baan te vinden die garant staat voor een goede tijd. De piloot wordt goed ondersteund door de uiterst zorgvuldige afstelling van de gedragsregelelektronica. Als ze tussenbeide komt, moet u er absoluut zeker van zijn dat u zonder haar hulp niet sneller kunt zijn. In het beste geval zit je vast in een veilige zone. Natuurlijk kunnen de systemen ook worden uitgeschakeld, in welk geval alleen het elektronisch gestuurde sperdifferentieel overblijft om voor de tractie van de aandrijfas te zorgen - iets wat hij heel goed doet. Niet minder en nog indrukwekkender is de stabiliteit van het contact van de voorwielen.

Haak links en rechts

Hoewel de F12 relatief merkbare zijdelingse doorbuiging van de romp mogelijk maakt, draait het model zo recht, ongeacht de snelheid, dat het effect van het veranderen van richting doet denken aan een haak van een zwaargewicht professional. Het is even wennen, maar het eindresultaat is een verrassend opmerkelijke wegdynamiek - zonder enige hulp van dubbele transmissiesystemen of actieve achterwielbesturing. Het Ferrari-model wekt de indruk van een speler uit de lagere gewichtscategorie en combineert uitzonderlijke stabiliteit en reactievermogen.

Wat is er aan de hand? Deze term is hier totaal onbekend. Terugspoelen is een ander thema dat de Italiaanse meesters weten uit te voeren wanneer de piloot dat wil. Zo niet, dan blijft F12 neutraal en concentreert zich op snelheid. En dit gevoel is hier alomtegenwoordig en constant. Hoewel de Berlinetta er bij het rijden van lange afstanden bijna ongevaarlijk uitziet, moet u altijd op uw hoede zijn, rekening houden met uw vaardigheidsniveau en u niet laten afleiden. Bijvoorbeeld van het aanvankelijk genoemde schokkende ergonomische concept, waarbij maar liefst tien knoppen verschillende functies alleen op het stuur konden bedienen. Ik heb het gevoel dat als de pedalen en het stuur niet absoluut noodzakelijk waren, iemand bij Ferrari ze in een soort anoniem submenu van de twee kleine displays naast de toerenteller zou hebben geplaatst...

Daarom moet men niet te veel naar dergelijke details kijken, die, samen met zichtbare hiaten in de kwaliteit van het interieur, de intensiteit van de hartslag, bloeddruk en huidskleur kunnen verhogen tot een niveau dat de flegmatische buschauffeur voor mij niet zou doen. was in staat om te bereiken. Ik ben echter van plan de volgende bocht te nemen en de F12 terug te laten duiken in de ingetogen kant van zijn aard. Tenminste in de eerste zetten ...

In een notendop

Ferrari Berlinetta F12

V-type benzinemotor met natuurlijke aanzuiging

Verplaatsing 6262 cm3

Maximaal. vermogen 741 pk bij 8250 tpm

Maximaal. koppel 690 Nm bij 6000 tpm

Transmissie zeven versnellingen met twee koppelingen, achterwielaandrijving

Acceleratie 0-100 km / u - 3,2 sec

Acceleratie 0-200 km / u - 9,1 sec

Het gemiddelde brandstofverbruik in de test is 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Evaluatie

lichaam+ Veel binnenruimte, hoge torsiestabiliteit van de carrosserie, hoogwaardige materialen in het interieur, praktische bagageruimte, talrijke opbergmogelijkheden voor kleine spullen en persoonlijke spullen

– De bediening en besturing van een aantal functies en systemen vraagt ​​gewenning, onnauwkeurigheden in de kwaliteit van de uitvoering van individuele onderdelen, beperkt zicht vanaf de bestuurdersstoel

comfort

+ Geweldige stoelen, geweldig rijcomfort

– Waarneembaar aerodynamisch geluid

Motor / transmissie

+ Zeer krachtige motor met uitstekende bedieningsmanieren, harmonieus vermogen, uitstekende dynamische eigenschappen, aangename akoestiek geschikt voor dagelijks gebruik

– Tractie bij rijden met lage snelheid

Reisgedrag

+ Extreem actief, dynamisch gedrag, nauwkeurige besturing, directe reactie in bochten, zeer goed afgestelde gedragsmanagementsystemen

– Suboptimaal rijgedrag

Расходы

+ Zeven jaar gratis service

– Hoge aanschafprijs, zeer hoge servicekosten, waarschijnlijk relatief hoge bijzondere waardeverminderingen

Tekst: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov