Testrit Ferrari 458 Italia: Rode Duivel

De Scuderia, de sportieve versie van de voorganger van de F430, is een van de belangrijkste boosdoeners achter de nog hogere verwachtingen van de toekomstige opvolger. De Ferrari 458 Italia heeft echter meer nodig dan alleen een verbeterde versie van het vorige model - een supersport met middenmotor met 570 pk opent de deur naar een geheel nieuwe dimensie...

We bevinden ons in dezelfde eindeloze wirwar van glooiende heuvels boven Maranello. Alleen het asfalt is glad vergeleken met ons vorige bezoek aan het gebied toen we met de 430 Scuderia reden. Als we toen echt opgewonden waren, dan verloren we deze keer gewoon onze gedachten en woorden. Alleen wij en 458 Italia zijn op deze godverlaten heuvels. Het is duidelijk dat Ferrari's nieuwe tweezitsmodel met centrale motor ons een visuele les wil leren over laterale acceleratie.

Hij stond stevig op de grond

Na elke bocht krijg ik meer en meer moed, en het lijkt duidelijk dat de kans dat de auto als een lawine gaat, toeneemt met de snelheid op een moeilijke route. Vreemd genoeg gebeurt dit echter niet. Zelfs als al het koppel van 540 Nm naar de achterwielen valt, die niet gemakkelijk balanceren op het gladde asfalt dat bezaaid is met herfstbladeren. Onbewust bereid ik mijn handen voor om zo nodig mijn toevlucht te nemen tot bliksemsnelle stuurweerstand bij de eerste symptomen van een bilzwaai. Maar ik hoefde nooit mijn toevlucht te nemen tot mijn natuurlijke reflexen. Het is duidelijk dat mijn brein deze gedachte nog niet heeft geïnternaliseerd ...

Het lijdt geen twijfel dat het nieuwe ontwerp van de achteras de beste manier is om voor zijn reputatie te vechten. Een paar dwarsbalken op elk wiel is verleden tijd, nu is het tijd voor een nog betere oplossing bij Ferrari, dat voor het eerst in serie werd gebruikt in Californië - het is een multi-link ophanging. Voor nu is Maranello tactvol terughoudend over meer interessante details over de kwestie, maar één ding is duidelijk: in termen van hoe hij wordt behandeld, is Italië als het ware de Scuderia-versie van de Scuderia zelf geworden. En toch rijdt hij nog beter dan de F430.

De dempers lijken sterk op die van de 599 GTB Fiorano. Deze keer hebben de inspanningen van Delphi's leveranciers geresulteerd in iets fenomenaals, dat letterlijk een parallelle realiteit kan worden genoemd - Italia kan de toestand van de weg sneller beoordelen dan de bestuurder zelf, waardoor een werkelijk nieuwe dimensie ontstaat in de relatie tussen mens en machine . Deze Ferrari leest letterlijk de gedachten van de persoon achter het stuur en doet er alles aan om daarmee in harmonie te zijn. Als je in deze auto zit, krijg je al snel het gekke gevoel dat er telepathie tussen jullie is. En in een later stadium zul je merken dat je waarschijnlijk het recht hebt om dat te denken ...

In een andere wereld

In de regel presteert voor een mythische stal elke volgende hengst, volgens bepaalde indicatoren, zelfs beter dan zijn voorgangers. Want, op zijn zachtst gezegd, de indrukwekkende basisprijs van € 194 maakt iets mogelijk dat niet alleen geld kost, maar ook behoorlijk provocerende vragen oproept: wie is deze auto die het geweldige rijgedrag van Italië kan overwinnen? Wie zal deze achtcilinder van emoties onder ogen zien?

Deze motor is de volgende stap in de ontwikkeling van de F430-V8 en heeft nu een cilinderinhoud van 4,5 liter. Wanneer de drie gaskleppen opengaan, wordt de brandstof door directe injectie in de kamers geleid en de regelkleppen hun werk met perfecte precisie doen totdat ze een topsnelheid van 9000 tpm bereiken, kan de autoliefhebber niet anders dan stil blijven. Ondanks zijn gedrag kan de professionele 458-racer zich soepel, vloeiend en zeer interessant, verrassend stil door de stad bewegen. Dankzij de succesvolle verdeling van het koppel in verschillende werkingsmodi, beginnend bij gemiddelde snelheid, begint de aandrijving de gladheid van de sumokampioen te demonstreren. Daarbij komt nog dat de nieuwe engine nog melodieuzer is dan de F430. Puur emotioneel gezien is de plaats van deze V8 het absolute hoogtepunt van de automotive Olympus.

Net als bij de F430 biedt de stuurwielschakelaar (Manettino) een keuze uit verschillende bedieningsmodi voor de motor, transmissie, dempers, elektronisch differentieel, ABS, tractiecontrole en ESP. Bijzonder indrukwekkend zijn de twee mogelijke posities van de "tap" in kwestie: CT off en Race. Die laatste kan gemakkelijk dienen als een virtuoze leermeester in racen en zoveel vermogen naar de achteras sturen als het absoluut haalbare (maar niet riskante) maximum is in een bepaalde situatie. Als u zich niet beperkt voelt of twijfelt aan uw vermogen om van deze gelegenheid gebruik te maken, kunt u het maar beter vergeten. Een andere bijzonder interessante modus is CT off, die het tractiecontrolesysteem volledig deactiveert en het ESP-systeem dwingt om in de driftmodus te werken - waarna de elektronische cerberus de auto stabiliseert in een ogenblik voordat de achterkant uiteindelijk voor de voorkant komt. De 458 Italia laat hem toeslaan met het soort trappen waardoor de meeste klassieke auto's met middenmotor er hulpeloos uit zouden zien als ze uit een bocht vertrokken. Gewelddadige reacties met een scherpe verandering in belasting? Zoiets bestaat niet. Overdreef de bestuurder met het stuur? Dit? Vol gas bij het ingaan van het geselecteerde afslagpad? Ook dit kan niet anders dan de Italiaanse auto onder druk zetten, het helpt de coureur zelfs bij zijn helse bedoelingen. Pas bij het doen van de laatste van de genoemde oefeningen met de tractiecontrole volledig uit, vertoont de Italia soms tekenen van nervositeit. Dan moet je oppassen met het gaspedaal, want 570 pk is geen grap.

Een pedaal minder

Om ervoor te zorgen dat de handen van de bestuurder volledig gericht zijn op het besturen van het voertuig, is een combinatie van basiscommando's ontwikkeld, zoals in de Formule 1; Functies zoals richtingaanwijzers, claxon, ruitenwissers, demperregeling en alle voertuiginstellingen zijn binnen handbereik van de bestuurder. In dit geval is het nog belangrijker dat een goed gevoel een voorwaarde is voor correct rijden. Blijkbaar zijn voor het Italiaanse bedrijf de tijden voorbij dat het beheersen van een echte sportwagen een echte test was van het fysieke uithoudingsvermogen van de piloot - tegenwoordig wordt alles erg mager, maar je moet eraan wennen. De eerste bochten lijken me een beetje vreemd omdat het gebruikelijke stuurwielwerk teveel is en ik eigenlijk meer draai dan zou moeten. Hetzelfde geldt onder andere voor de reflex die het stuur ontmoet bij het draaien, wat een slechte grap kan zijn. Het fijne is dat de stuurbekrachtiging geheel volgens het principe van hydrauliek werkt en het stuurgevoel heel precies en helder blijft.

De Getrag-transmissie wordt ook bediend vanaf het stuur. Terug in Californië bleek dat de directe transmissie razendsnel en zonder merkbare onderbreking van de tractie door zijn zeven versnellingen gaat. Uiteraard kan een gewone VW Golf met een DSG-versnellingsbak dit in principe ook. Italia doet het echter niet helemaal op die manier... Ferrari heeft veel gespeeld om het gevoel na te bootsen van het schakelen van de F1 Scuderia sequentiële versnellingsbak - het donderende geluid dat optreedt bij het schakelen van de ene fase naar de andere in de uitlaat, het spruitstuk ontvangt een minimale hoeveelheid onverbrand brandstofmengsel en ontbrandt, ook hier is aanwezig. Een klein akoestisch trucje, dat echter elke keer weer de zintuigen prikkelt.

Helaas voor de puriteinen zal het in de toekomst onmogelijk zijn om de koppeling in een nieuwe Ferrari in te schakelen. Er is al een beslissing genomen om klassieke handgeschakelde transmissies met een enkele schijfkoppeling met pedaal volledig te laten varen voor toekomstige modellen van het merk. Volgens ingenieurs van Maranello wordt de introductie van directe transmissies met twee koppelingen een anachronisme, en het klassieke schakelen met een hendel die langs de uitgesneden paden beweegt. Een blijk van kalmte die we niet van hen verwachtten.

Hete passies

Deze keer keken de ontwerpers vanuit een nieuwe invalshoek naar de hitte. Een ander aan de Formule 1 ontleend idee is het regelen van de temperatuur in verschillende autosystemen, dit heet Monitoring. Op het linkerdisplay van het door Harman ontwikkelde informatiesysteem ziet de bestuurder een schets van de auto, die afhankelijk van de kleur van de corresponderende onderdelen laat zien of de motor, remmen en banden op de optimale temperatuur zijn voor sportief rijden. Groen staat voor ideale omstandigheden en heeft zeker een kalmerend effect op extremere experimenten.

Voor het weer in november op serpentines boven Maranello, bleek deze optie nuttig te zijn en wekte het echt vertrouwen in ons. Ondanks onze soms ronduit brutale pogingen om de Italiaanse auto te ergeren, bleef hij de hele tijd met doornen in het asfalt steken en slaagde er ondanks zijn breedte van twee meter behendig in om niet elke keer de smalle weg te verlaten.

458 Italia wist ons op te warmen. Wij zijn niet voor hem. Het is duidelijk dat we eraan zullen moeten wennen dat deze auto iets kan wat 99% van de coureurs op deze planeet niet kan ...

tekst: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

technische gegevens

458 Ferrari Italië
Werkvolume	-
macht	570 k Vanaf. bij 9000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	3,4 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	325 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	13,7
Basisprijs	194 euro (voor Duitsland)