Maak een proefrit met Lexus ES
Hoe de juiste Lexus ES te kiezen, waarom deze vaak wordt verward met een enorme LS en voor wie is deze auto: een bestuurder of een passagier rechts achterin
In een vergelijkende test waarbij de Lexus ES concurreerde met de Volvo S90 en Audi A6, hebben we de Japanse sedan tot in het kleinste detail uit elkaar gehaald. Als je deze tutorial hebt gemist, kun je hem hier vinden. Nu is het tijd voor geld - hoe u de juiste ES kiest en wat u moet onthouden voordat u koopt.
Tip # 1: beknibbel niet op de motor. De Lexus ES wordt aangeboden met drie motoren om uit te kiezen, allemaal met natuurlijke aanzuiging. In basisversies is dat 2,0 (150 pk), in duurdere versies - 2,5 liter (200 pk), en topversies zijn uitgerust met een 6 liter V3,5 (277 pk). De eerste versie is nogal zwak, dit is vooral voelbaar bij snelwegsnelheden, wanneer je scherp moet accelereren om in te halen of snel op kruissnelheid moet komen na een nederzetting.
We hadden een V6-variant op onze test: met een behoorlijke hoeveelheid tractie, matig zuinig en met een cool fluwelen geluid. Maar dergelijke versies beginnen bij $ 49, wat al duur is volgens de normen van de klas. Daarom is het het beste om de middenweg te kiezen, dat wil zeggen 130 liter met een capaciteit van 2,5 pk. Het verbrandt gemiddeld 200-11 liter in de stad, belooft een goede dynamiek op het niveau van 12 seconden. tot 9,1 km / u, en je kunt deze optie ook kopen voor $ 100.
Tip 2: Denk niet aan voorwielaandrijving. De ES is gebouwd op de geavanceerde TNGA-architectuur, maar er is één probleem: hij is voorwielaandrijving. Geen van de versies biedt de Lexus ES met vierwielaandrijving, hoewel je niet boos moet zijn. In de civiele modi is ES zo voorspelbaar en zelfs gokken mogelijk. En met een piepgeluid om om de beurt in een lange en zeer comfortabele sedan te gaan - dit is geen idee. Dus als je niet van plan bent om van de stad een circuit te maken, lijkt de Lexus ES een goede optie.
Tip # 3: bestel ES in lichte kleur. Het moderne design van Lexus is onvergelijkbaar: complexe vormen, scherpe randen, chroom, leds, gespierd silhouet. Maar er is één voorbehoud: het ziet er allemaal geweldig uit in felle kleuren. De zwarte of donkerbruine ES is een prachtige sedan, maar niet zo dramatisch als bijvoorbeeld goud, wit of zilver.
Ik kon bij Lexus ES een aantal weken nog steeds de hoofdvraag niet voor mezelf beantwoorden: is dit een auto voor de bestuurder of is het voor de passagier achterin? Het lijkt erop dat het silhouet, de enorme deuren en bijna 5 meter lang openlijk suggereren dat de belangrijkste hier degene is die niet rijdt. Tegelijkertijd is de ES een echte provocateur onderweg, dus je begint te twijfelen: heeft een ingehuurde chauffeur dit allemaal echt nodig? Laten we het in het algemeen eens uitzoeken.
Er is echt veel ruimte in ES. En de rugleuning is zo vrij dat het een beetje meer lijkt, en je kunt er nog een rij stoelen neerzetten. De luxeversie (de duurste van allemaal) heeft elektrische rolluiken, een gigantische klimaat- en multimediabediening en de stoelen hebben een elektrische rugleuning en drietraps verwarming. Toch is het belangrijkste kenmerk van de rugbank het zeer correcte profiel. Het lijkt erop dat hier niet alleen ontwerpers, maar ook doktoren werkten: de rugleuning heeft een te aangepaste helling en strakke vormgeving. Er is geen andere manier om dit comfortfenomeen te verklaren.
Aan de andere kant zijn er te veel hints van sport in de Lexus ES om als een auto te worden beschouwd, ook al is het een premiummerk. Het dashboard van de LC500 sportwagen, het asymmetrische frontpaneel, naar de bestuurder gericht, en het geavanceerde multimediasysteem (er zitten helemaal geen schermen achter) zijn allemaal duidelijke signalen dat de eigenaar zelf gaat rijden.
Eindelijk heeft Lexus een oudere LS. Het is niet minder elegant dan de ES, er is zelfs nog meer ruimte, en onderweg is het vlaggenschip enkele ordes van grootte stiller en comfortabeler. Over het algemeen vond ik geen antwoord op de vraag over chauffeurs en belangrijke passagiers. Misschien bestaat het helemaal niet? Stel je een klassiek Europees verhaal voor, wanneer een ingehuurde chauffeur de hele week een topmanager naar kantoor brengt en in het weekend de eigenaar van de auto zelf achter het stuur kruipt en geniet van de autobanen. Dit lijkt een bekend verhaal te zijn over de Lexus ES.
Eigenlijk denkt iedereen dat ik een Lexus-fan ben, al is dat niet helemaal waar. Ik geef het de eer, er zijn favoriete modellen - dit is dichter bij de waarheid. Tot voor kort paste één model echter niet in dit paradigma: ES. Ik weet dat Lexus een hekel heeft aan deze vergelijking, maar voor mij was het nog steeds een Camry, alleen in een andere verpakking.
Dat is hoe ik me voelde over de auto tot afgelopen woensdag, toen collega's voorstelden dat ik de nieuwe ES zou proberen. OK ES, ik neem al mijn woorden terug, je bent geen Camry meer. Zelfs in de ogen van je strenge criticus. Verliefd op de LS, nu kan ik me goed voorstellen dat ik voor mezelf een junior sedan zou kopen. Een auto met op het eerste gezicht vrijwel identiek uiterlijk, niet veel minder qua configuratie en de helft van de prijs - een duidelijke winst.
En ja, zelfs de snelste ES is ernstig inferieur in overklokken naar de langzaamste LS: 7,9 seconden. tegen 6,5 seconden. Maar hier is de paradox: bij het besturen van een junior sedan is dit verschil niet voelbaar. Bovendien lijkt het net zo comfortabel te zijn. Dit legt echter eerlijke beperkingen op aan snel rijden en niet in een rechte lijn: in bochten kan de auto te zacht overkomen.
Al met al lijkt $ 54 voor de topklasse ES493 een redelijk koopje, afgezien van de tijd dat de dollar $ 350 bedroeg. Zeker als de LS-prijslijst in de buurt is. En ja, nogmaals sorry voor de Camry.
| Lichaamstype | sedan |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4975/1865/1445 |
| Wielbasis, mm | 2870 |
| Bodemvrijheid mm | 150 |
| Volume kofferbak, l | 472 |
| Leeggewicht, kg | 1725 |
| Motortype | V6 benz. |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3456 |
| Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. Hoogte stoer. moment, Nm (bij tpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Type aandrijving, transmissie | Front., 8АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 210 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 7,9 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 10,8 |
| Prijs vanaf $. | 54 493 |
