Testrit of het een V8 is, of het een groot blok is

Chevrolet Corvette, Ford Mustang en Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Welke modellen zouden de helden van de cultwestern "Rio Bravo" kiezen als ze paarden moesten ruilen voor auto's? De opties die hier worden aangeboden, zijn de Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette en Ford Mustang.

Wie tegenwoordig een klassieke Amerikaanse sportwagen wil, kan kiezen uit drie formaten: oil car, pony car en Corvette. Met hen krijg je krachtig genoeg auto's - zowel voor een vlotte processie langs je favoriete boulevard, als voor deelname aan de Luik-Rome veteranenrally. Maar wat zijn de verschillen en vooral - hoeveel plezier op de weg bieden drie variaties op het thema van een sportcoupé? Chrysler - oud, niet echt - stuurde ons een Plymouth Road Runner uit 1970, een boterkarnton van 7,2 liter. GM racete met een Corvette uit 1968 met een 5,4L V8. En Ford wordt vertegenwoordigd door misschien wel de meest begeerde ponyauto aller tijden, de Mustang Boss 302 uit 1969 met een vijfliter V6500-motor tot 8 tpm, waarvan er slechts 1628 zijn gemaakt.

Plymouth Road Runner is een echte oliewagen

De eerste - Road Runner - is de langste, breedste en sterkste van de deelnemers aan de vergadering. Ruim 380 pk (SAE) accelereert de 5,18 m lange en 1,7 ton wegende coupé in minder dan zeven seconden naar 100 km/u. De Corvette met basismotor, de E-Type Jaguar en de Maserati Ghibli dory konden niet beter. Dit is de ultieme betekenis van de oliewagen - wanneer vier opgewekte studenten in hun Plymouth Road Runner een Europese supercar crashen bij een stoplicht, wat de eigenaar veel meer dan een handvol dollars kost.

"Olieauto" betekent enorme kracht. Niets meer. Om dit te doen, namen de ontwerpers een standaard Amerikaanse middenklasse coupé (Intermediate), die tot nu toe veel meer dan vijf meter is, en implanteerden daarin een getunede motor 'groot blok' van de hoogste (Fullsize) klasse, die grote sedans en stationwagons met een massa van hun gewicht omvatte. ongeveer twee ton en vaak meer dan vijf en een halve meter lang. Hierop was de oliemachine klaar.

De Road Runner gebruikt een handmatige Plymouth Belvedere (of geüpgradede satelliet) als basismodel. De zwakste versie ("voor secretaresses") ontwikkelde Belvedere met een 3,7-liter V6 een bescheiden 147 pk. volgens SAE dan wel met een fabuleuze 233 pk destijds. SAE minder dan onze Road Runner met bijna identieke uitrusting. Kan zoiets een goed resultaat geven?

Tic-Toc-Tach en pistoolgreep

Naast de 7,2 liter motor heeft onze Plymouth Road Runner ook een zwart dashboard genaamd Rallye met zes ronde bedieningselementen. Links staat de raadselachtige "Tic-Toc-Tach", een combinatie van een klok met wijzers en een toerenteller, die in Amerika een "toerenteller" wordt genoemd en bijna mythisch respect geniet bij coureurs met sportieve ambities. Dan komt de legendarische shifter op de vierversnellingsbak, alsof hij ergens diep in het midden van de voorkant is ontsproten, ver naar boven uitsteekt en bekroond is met een houten "pistool"-greep die snel schakelen mogelijk moet maken.

In schril contrast met deze sportieve parafernalia, een brede bank vooraan, waarop meer dan twee vertegenwoordigers van de gouden jeugd konden zitten, als de formidabele versnellingspook hun benen niet hinderde. De combinatie van kleuren in het interieur - groen en goud - doet ook denken aan het glamoureuze decennium van de jaren zestig, toen het interieur van de auto nog niet onderworpen was aan de voorschriften van de troosteloze in zijn zwarte "sportieve stijl".

Volledig zadel, roerachtig stuur en pistoolgreep. Voor dit alles - een groot blok onder een lange voorklep. Je voelt je echter nog steeds geen wolvendanser. De geest van de secretaresse overheerst nog steeds - ondanks de decoratieve boter-kaas-en-eieren onder haar neus. Ergens verderop rommelt de motor echter dof, alsof hij tegen zichzelf praat, en de enorme coupé trilt een beetje. Het uitstekende koppelingspedaal op het voorhoofd indrukken doodt de eerste zweetdruppel. Al snel vallen er nog veel meer valpartijen wanneer we bij het verlaten van de parkeerplaats verschillende manoeuvres moeten maken, waarbij we elke keer bang zijn om het stuur te buigen. Geen servo! Elke soepele draai, waarin het lichaam ongelooflijk kantelt, wordt als een succes ervaren. Bij het omgaan met de zware slag van de indirecte besturing maak je soms de fout om in de derde versnelling te starten, maar gelukkig maakt de zevenliter V8 geen indruk.

Road Runner heeft een sterke maar gevoelige hand nodig

Op een vrij stuk van zo'n 30 km/u besluiten we te proberen gas te geven. Er klinkt “Roaaar”, waarna het gevoel ontstaat dat iemand ons van achteren heeft geduwd. We denken, wat was misschien deze wrede duw naar downtime? Maar de rechts zittende navigator, de eigenaar van de groene Road Runner Jochen Grimm, stelt ons gerust: “Bij volgas spelen de smalle originele banden de rol van tractiecontrole. Je moet snel reageren en met het stuur zelfs in de derde versnelling een tegenaanval doen.”

Onnodig te zeggen dat de robuuste Road Runner een sterke maar gevoelige hand nodig heeft om zijn ongelooflijke kracht op de weg over te brengen - een weg met minder bochten. De gemakkelijk schakelende transmissie, de verrassend betrouwbare remmen en het hoge koppel zorgen ervoor dat u zelfverzekerd blijft terwijl u op de zachte bekleding van de brede enkele stoel zit. Een auto met een ontroerende persoonlijkheid die John Wayne, die in Rio Bravo speelde, graag had gezien. De grote westerse held werd ook alleen snel als het echt nodig was.

Corvette - en niets meer

Een Corvette is een Corvette. Geen concurrenten en zelfs jaloerse rivalen. Dat is al zo sinds 1953. Alleen van 1956 tot 1958 had Ford een vergelijkbare compacte Thunderbird-sportwagen met twee zitplaatsen in zijn assortiment, die later uitgroeide tot een onhandige luxe coupé. Begin jaren XNUMX besloot Ford de De Tomaso Pantera in de Verenigde Staten uit te brengen om de dominantie van Chevrolet aan het sportfirmament uit te dagen. Prospectussen waren al in het Engels gedrukt, maar massa-import werd gedwarsboomd door strikte Amerikaanse regelgeving op het gebied van botsingsweerstand. Tot op de dag van vandaag is de Corvette de enige grootschalige sportwagen in de VS. Er zijn veel geïnspireerde fans van het oude continent.

Als je kijkt naar de zilverkleurige C3 uit 1968 - het jaar waarin de derde generatie Corvette debuteert, denk je onwillekeurig aan de krachtige welvingen van Serena Williams' figuur. Vergeet tot slot de vergelijking met een flesje Coca-Cola! Na de overstap van een enorme Road Runner-limousine naar een lage compacte Corvette, geeft de directe vergelijking je het gevoel dat je Sebastian Vettel bent in zijn Formule 1-auto.De Corvette omhult de bestuurder bijna als een Gemini-ruimteschipcapsule. Als een kleine bestuurder achter het stuur van een Corvette zit, zijn alleen de kin en mogelijk bakkebaarden zichtbaar - tenzij hij de twee beweegbare helften van het dak, samen met de achterruit, heeft verwijderd en in de kofferbak achter de stoelen heeft opgeborgen. Want de C3 heeft standaard een targa dak.

Waarschijnlijk de langste autogevel ter wereld

Een ander verschil met de ruime Road Runner is dat je in de 4,62 meter lange Corvette bijna op de achteras zit. Als gevolg hiervan strekte misschien wel het langste autofront ter wereld zich uit voor de voorruit tot aan de punt van een pijl. Helaas blijft het, met uitzondering van de rondingen van de twee spatborden, onzichtbaar voor de bestuurder. Aan de positieve kant heeft hij een volledig scala aan bedieningselementen en een perfect geplaatste vierversnellingsbak.

Base 1,5-liter V5,4 met 8 pk. genoeg voor een niet al te zware Grand Tourism-auto met een massa van 304 ton. s. volgens SAE bewegen met de juiste dynamiek. Bovendien werd het achterlaten van de glorieuze zevenliterwagens beloond met een gewichtsbesparing van 81 kilogram. Daarom schiet de Corvette om hoeken met precisie die geen enkele Amerikaan of Europeaan kent. Met de motor laag in het chassis en ver naar achteren, blijft het bochtenwerk ook binnen krappe grenzen.

Slimme acteur Dean Martin, die net als in het echt een dronken gast speelt, zou waarschijnlijk voor deze Corvette kiezen. Al was het maar omdat de meisjes hem snel en onmiskenbaar zouden herkennen in de salon met het targadak open.

Raciale mustang

Niet alleen Bruce Springsteen verdiende het recht om de Boss genoemd te worden - dit voorrecht wordt ook genoten door kenners van de sportversie van de Ford Mustang uit 1969/70. Pony auto 1967 release. Vanaf het begin is de typische Mustang-styling van de schuine koplampen hier verder versterkt. Bovendien slaagden de ontwerpers er met behulp van een tweede zijruit in om het schuine dak (fastback) beter te integreren in het algehele silhouet van de carrosserie. Hierdoor kunnen ze nu afzien van de zijkoelribben aan de onderkant van het dak. Zo werd de Mustang SportsRoof uit 1965 (de naam Fastback viel weg) een Mustang-renpaard, misschien wel de mooiste ponyauto aller tijden.

De term "ponyauto" is ontstaan bij de eerste Ford Mustang, wiens succes een hele generatie goedkope sportcoupés voortbracht: de Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda en AMC Javelin. Deze compacte en lichtgewicht Amerikaanse modellen, waarvan de basis zescilinderversies slechts ongeveer 1,3 ton wegen, kunnen optioneel worden uitgerust met grote zescilinder- en zevenliter V8-motoren, waardoor ze meestal meedogenloos overgemotoriseerd worden. Bovendien worden deze "ponyauto's" met krachtige motoren in de Amerikaanse automobielwereld niet altijd geclassificeerd als "muscle cars" (zie de sectie Definities van de Muscle Car History op www.classicmusclecars.com).

Klaar om te racen Trans Am

In 1969 was de Mustang Boss 302, samen met de onlangs debuteerde Mach 1, absoluut de meer atletische hengst in de stal van het merk. Met een ventilatieopening die alleen draait op de Cobra Jet-motor (428cc, 340pk) en veiligheidsspelden aan de voorkant, ziet de Mach 1 er indrukwekkender uit dan een Boss voor een diner of thuisgarage. Maar ook dan weten kenners dat de Boss 302 een echte race-Mustang is. Hiermee kun je 's ochtends op de baan trainen en om twaalf uur rustig naar huis gaan voor de lunch.

Met de Boss 302 creëren Ford-ontwerpers een Mustang die is aangepast aan de Trans Am-raceserie. De cilinderinhoud is beperkt tot vijf liter, dus de toename van het vermogen komt voornamelijk van hogere snelheden, scherpere nokkenasnokken en grotere kleppen. Dus 220 pk (volgens SAE) in een gewone vijfliter V8 wordt voor de Boss naar 290 gestoten, waar hij beschikbaar is bij 5800 tpm. Daarbij komt nog een grotendeels opnieuw ontworpen sportchassis en een vierversnellingsbak met stijvere versnellingen.

Zelfs de provocerende, nasale stem van de kleine Boss V8, die sneller stationair draait dan de Road Runner en Corvette, klinkt dreigend. Een vergelijkbare indruk wordt geproduceerd door de lange koppelingsslag, die de benen van de bestuurder zwaar belast. Pas in de laatste centimeters grijpt de greep in op de kracht van een berenval. Na de lancering missen we aanvankelijk tractie bij lage toerentallen. Op zijn beurt lijkt de wilde hengst met meer dan 3500 tpm op zijn achterpoten te staan, zijn solide achteras met een brede baan tegen het asfalt te drukken, in bochten verrassend hoge snelheden te halen en, indien nodig, het leven van zelfs zo'n atleet als Korvet.

De jonge Rio Bravo-ster, zanger Ricky Nelson, zou waarschijnlijk voor de Boss 302 kiezen. Achttien mensen dromen nog steeds groot - zoals het winnen van een Mustang in een autorace.

TECHNISCHE DATA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Watergekoelde achtcilinder, viertakt V8-motor, grijs gietijzeren carter en cilinderkoppen, krukas met vijf hoofdlagers, middelste nokkenas, twee verbrandingskamerkleppen aangedreven door een distributieketting. Diam. cilinder x slag 109,7 x 95,3 mm, cilinderinhoud 7206 cm3, compressieverhouding 6,5: 1, maximaal vermogen 380 pk SAE bij 4600 tpm, max. koppel 652 Nm SAE @ 3200 tpm. Mengen: Carter carburateur met vier kamers; Ontsteking: accu / bobine Kenmerken: hydraulische klepstoters, dubbele uitlaat.

KRACHTOVERDRACHT. Achterwielaandrijving, volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vierversnellingsbak met versnellingspook in het midden van de auto of automatische droge enkele schijfkoppeling met drie versnellingen. Overbrengingsverhouding 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Hoofdoverbrenging 3,54: 1 of 4,10: 1

CARROSSERIE EN LIFT Zelfdragende stalen carrosserie, coupé met twee deuren en vijf stoelen. Voorwielophanging: onafhankelijk met driehoekige veerpoten, dwarsbalken, torsieveren, stabilisator; achterwielophanging: starre as met bladveren; telescopische schokdempers voor en achter. Trommelremmen, optionele schijfremmen voor. Stuursysteem met kogelomloopspindel. Wielen 14, optioneel 15 inch; banden F70-14, optioneel F60-15.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2950 mm, spoorbreedte voor / achter 1520/1490 mm, lengte x breedte x hoogte 5180 x 1940 x 1350 mm, nettogewicht 1670 kg.

DYNAMISCHE INDICATOREN EN VERBRUIK Acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden, max. snelheid 180 – 225 km/u Brandstofverbruik ca. 22 l/100 km.

PRODUCTIETERMIJN EN OPLAGE Van 1967 tot 1980, voor 1970 - 15 coupés, 716 Hardtop Coupés (zonder middenzuil), 24 cabrio's.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Watergekoelde achtcilinder V8-viertaktmotor, grijs gietijzeren carter en cilinderkoppen, krukas met vijf hoofdlagers, twee door een distributieketting aangedreven verbrandingskamerkleppen, centrale nokkenas, dia. cilinder x slag 101,6 x 82,6 mm, cilinderinhoud 5354 cc, compressieverhouding 3: 10. Maximaal vermogen 1 pk. volgens SAE bij 304 tpm, max. koppel 5000 Nm SAE @ 488 tpm. Mengen: Rochester carburateur met vier cilinders; Ontsteking: accu / bobine Kenmerken: hydraulische klepstoters, dubbele uitlaat.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vierversnellingsbak, optionele handgeschakelde drie- of drietrapsautomaat, droge enkelvoudige plaatkoppeling. Overbrengingsverhouding 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Eindoverbrenging 3,54: 1 of 4,10: 1. Kenmerken: optioneel differentieel met beperkte slip.

CARROSSERIE EN LIFT Draagframe van gesloten profielen met dwarsbalken, dubbele kunststof opbouw, dak met twee beweegbare delen. Voorwielophanging: onafhankelijk met paar driehoekige stutten, schroefveren, stabilisator. Achterwielophanging: onafhankelijk met langs- en dwarsbalken, dwarsvering. Telescopische schokdempers en schijfremmen op alle vier de wielen, stuursysteem met kogelomloopspindel. 15 inch voor- en achterwielen, banden 7.75-15, optionele F70-15.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2490 mm, spoorbreedte voor / achter 1480/1500 mm, lengte x breedte x hoogte 4625 x 1760 x 1215 mm, nettogewicht 1480 kg.

DYNAMIEK EN STROMEN Acceleratie van 0 tot 100 km / u in 7,6 seconden, max. snelheid tot 205 km / u. Brandstofverbruik ongeveer 18 l / 100 km.

PRODUCTIE- EN VERWERKINGSTIJD Chevrolet Corvette C3, van 1968 tot 1982, ongeveer 543 exemplaren. (alle opties).

Ford Mustang baas 302 (1969)

MOTOR Watergekoelde achtcilinder V8-viertaktmotor, grijs gietijzeren carter en cilinderkoppen, vijf hoofdlagerkrukas, twee verbrandingskamerkleppen, door distributieketting aangedreven centrale nokkenas. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilinder x slag, 4942 cc cilinderinhoud, 3: 10,5 compressieverhouding, 1 pk maximum volgens SAE bij 290 tpm, max. koppel 5800 Nm SAE @ 393 tpm. Mengen: Autolite vierkamer carburateur, ontsteking: accu / bobine. Kenmerken: Basismotor voor racemodellen met extra grote kleppen, snelheidsbegrenzer en meer.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving, volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vierversnellingsbak, droge enkelvoudige plaatkoppeling. Eindaandrijving 4,91: 1, differentieel met beperkte slip.

CARROSSERIE EN LIFT Zelfdragende stalen carrosserie, tweedeurs coupé, vier stoelen. Voorwielophanging: onafhankelijk met driehoekige veerpoten, dwarsbalken, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator. Achtervering: starre as met bladveren, één telescopische schokdemper per wiel voor en achter de as. Schijf- / trommelremmen, kogelomloopspindel. Wielen 15 inch voor en achter, rubber F60 x 15. Kenmerken: verstevigende elementen op de carrosserie.

AFMETINGEN EN GEWICHT Wielbasis 2745 mm, spoorbreedte voor / achter 1520/1490 mm, lengte x breedte x hoogte 4760 x 1810 x 1280 mm, nettogewicht 1375 kg.

DYNAM. INDICATOREN EN STROMEN Acceleratie van 0 naar 100 km / u in 7,5 seconden, max. snelheid tot 205 km / u. Brandstofverbruik ongeveer 20 l / 100 km.

PRODUCTIE- EN VERWIJDERINGSDUUR Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 stuks, 1970 - 6318 stuks. (geen middenkolom), 824 cabrio's.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas