Testrit VW Passat Alltrack
Triatlon, kitesurfen en skiën - saai zijn in de zakenwereld is al lang uit de mode. Auto's worden gedwongen om te stoppen ...
Het is nu de tijd dat het in de zakenwereld niet in de mode is om saai te zijn. Topmanagers van grote bedrijven storten zich halsoverkop in triatlon, miljardairs steken de zeeën over op kitesurfen en waarschijnlijk heeft elke tweede persoon ski's en snowboards in de schappen. En auto's uit de zakenklasse moeten hun achterstand inhalen om aan nieuwe eisen te voldoen. Ze zouden al met comfort moeten dragen, niet alleen naar kantoor, maar ook naar de zee en de bergen, en niet naar de parkeerplaats van een vijfsterrenhotel, maar dichter bij de drukte. Volkswagen heeft zijn eigen antwoord op de eisen van extreme zakenmensen - de nieuwe Passat Alltrack all-terrain wagon.
Uiterlijk lijkt de Passat Alltrack natuurlijk niet meer op een formeel pak, maar als de carrosserie niet in een exclusieve feloranje kleur is geverfd, dan is de ski-overall niet te zien in de auto. Hier is een accent, er is een accent ... Zoals op een polshorloge met een barometer, zichtbaar van onder een manchet met manchetknopen, herkennen alleen goed geïnformeerde mensen een collega-duiker in een zakenman, dus in de Passat de extreme essentie niet uitsteken, maar het is gemakkelijk te bepalen als je weet hoe je eruit ziet.
Opgepompte biceps door de mouwen van het pak kijken door de verlengde wielkasten - ze rusten op wielen die groter zijn dan die van standaardauto's. All-terrain passaatwindwielen zijn minimaal 17 inch en wanneer ze met banden worden gemonteerd, zijn ze 15 mm groter in diameter dan een gewone Passat, en 10 mm breder. Dit dicteerde trouwens verschillende kenmerken van de auto. Ten eerste was het dankzij de vergrote wielen mogelijk om de bodemvrijheid te vergroten. Ten tweede leidden de gewijzigde wieluitlijningshoeken en hun grootte tot de noodzaak om zelfs op benzineauto's met een motor die 220 pk produceert te installeren. en 350 Nm van de sterkste beschikbare DSG-box, de DQ500, die tot 600 Newton kan weerstaan.
Daardoor komt zelfs de zwakste dieselversie met een tweelitermotor met 140 pk. het maximale koppel bereikt 340 newtonmeter. En de krachtigste Passat Alltrack pronkt met een 240 pk sterke turbodiesel. en 500 Nm - meer "newtons" heeft Passat nog niet gezien. Deze keuze voor krachtcentrales is niet toevallig: de makers hebben besloten dat de nieuwe Alltrack, ongeacht de gekozen motor, een aanhangwagen met een gewicht tot 2200 kilogram moet kunnen trekken.
Hij rijdt met zulke Alltrack-motoren zoals verwacht perfect - bewezen door Duitse onbeperkte autobahns. Er is overal en altijd genoeg moment en het maakt niet uit welke versnellingsbak en welke motor: het enige verschil is of de Passat goed of heel goed accelereert en dat merk je vooral dichter bij de 220 kilometer per uur . Door het gaspedaal scherp in te drukken bij een auto met een junior dieselmotor en "mechaniek", voel je ongeacht de beginsnelheid een duwtje in de rug, ook als je vanaf 180 kilometer per uur zin hebt om flink te accelereren. Elke volgende motor is gewoon nog speelser en dynamischer. Vanaf de oudere versie met 240 pk zijn er überhaupt sportwagensensaties.
De benzineauto is stiller en accelereert soepeler dan de dieselversies, aangezien de DSG-“robot” minder vaak hoeft te schakelen. Verrassend genoeg is het motorgeluid van de Passat-diesel nog beter dan dat van de benzineversies: sappig, diep en zonder getjilp.
Wat je als eerste verwacht te zien tijdens het rijden van de auto, die extra boven de grond is geheven, is het slingeren in de bochten. In het geval van de offroad Passat heeft de meedogenloze fysica zijn zegje gedaan. Maar alleen als u de actieve instellingen van de DCC-vering niet aanraakt en deze in de normale modus laat. Overschakelen naar de Sport-modus lost het probleem van overmatig rollen bij de wortel op, waarna de enorme stationwagen met 174 mm bodemvrijheid bogen begint te schrijven op de kronkelende paden met de behendigheid van een hot hatch. Dit wordt ondersteund door het XDS + -systeem, dat het binnenwiel in bochten remt en de auto bovendien in de bocht vastschroeft. Trouwens, aangezien de Passat Alltrack vierwielaandrijving heeft, werkt XDS + op beide assen.
Helaas waren er geen auto's met conventionele vering in de test, maar ingenieurs zeggen dat ze de actieve vering hebben aangepast zodat de medium modus overeenkomt met de aard van een auto met conventionele schokdempers. Naast de sportieve is er ook een comfortabele veringsmodus, waarmee de Passat Alltrack verandert in een zeer comfortabel schip op de golven van de zee.
Ondanks de overvloed aan opties, is het in Rusland hoogstwaarschijnlijk de Passat Alltrack op benzine met de DSG "robot" die de grootste populariteit zal genieten. Zo'n auto accelereert in 100 seconden naar 6,8 km/u, kan een topsnelheid halen van 231 km/u en verbruikt in de gecombineerde cyclus slechts 6,9 liter benzine. De top "diesel" overschaduwt deze resultaten echter: hij schiet naar "honderden" in 6,4 s, "maximumsnelheid" is 234 km / u en het verbruik is slechts 5,5 liter per 100 kilometer. Met een tankinhoud van 66 liter betekenen deze cijfers meer dan 1000 kilometer op één tank. Tegelijkertijd kan men niet anders dan een merkwaardig feit opmerken: het maximale koppel van de benzinemotor ontwikkelt zich al bij 1500 tpm - eerder dan alle dieselversies, en het "schap" van het koppel is het breedst.
Natuurlijk verschilt niet alleen het exterieurdesign en de techniek van de nieuwe Passat Alltrack van een kerel zonder extreme manieren. Ook binnen in de auto zijn er exclusieve kenmerken: de stoelen zijn hier afgewerkt in Alcantara met gekleurde stiksels en Alltrack-borduurwerk op de rugleuningen, stalen pedalen op de pedalen en op het scherm van het multimediasysteem is er een speciale offroad-modus die een kompas, hoogtemeter en wielhoek.
De offroad-modus is natuurlijk niet alleen beschikbaar voor het multimediasysteem, maar ook voor het chassis van de auto. En het omvat niet alleen speciale instellingen voor schokdempers, maar ook de reactie op het intrappen van het gaspedaal en zelfs het antiblokkeersysteem. Dit laatste werkt in deze modus iets later en de duur van de remimpulsen en de tijd ertussen nemen toe. Dit is nodig bij het remmen op losse grond - de wielen die korte tijd blokkeren, verzamelen een kleine heuvel om te helpen vertragen.
Helaas was het offroad-testritprogramma beperkt tot ongeoorloofde ritten naar grindpaden in de buurt van München, waarop men maar één ding kon begrijpen: de achterwielen komen heel snel en onmerkbaar in werking. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat Passat Alltrack onder zwaardere omstandigheden kan concurreren met echte SUV's, maar dat is niet van hem vereist. Passat Alltrack zal zijn hoofdtaak vervullen - met evenveel gemak de eigenaar afleveren voor onderhandelingen of met ski's naar een afgelegen chalet, voor een zakenlunch of met een surfplank rechtstreeks naar het strand - Passat Alltrack zal het vervullen zonder er ook maar een seconde aan te twijfelen behoort tot de businessclass.
