Reed: Mazda5 CD116
Ha, de schoorsteen heet de Etna, en het verlamde het luchtverkeer slechts enkele dagen voordat de eigenlijke presentatie begon. Ze hebben geen filters op haar gezet, ze kalmeerde zelf. Maar ze ademde nog steeds een beetje moeilijk.
De Mazda5 CD116 blies niets op toen we hem op de weg testten. Ze zijn perfect voor de MX-5 of RX-8, met ups en downs en talloze bochten op uitstekende bestrating, wat betekent dat de Five op de proef is gesteld. De nieuwe turbodieselmotor voegde zes "paarden" toe in vergelijking met de vervanging, maar verloor tegelijkertijd maar liefst 0,4 liter volume. Aangezien het voor een persoon moeilijk is om van een ijzeren overhemd af te komen, bestaat er op zijn minst enige twijfel over dit begin van de "snit".
Mazda heeft maar liefst 18 concurrenten in deze autoklasse genoemd, die ze de C-MAV noemen, en we noemen het middelgrote sedan-bestelwagens, en velen van hen bieden een reeks aandrijflijnen. Dit is te zien aan de tabel, het is niet moeilijk om door de ogen van elke persoon de meest geschikte te vinden, maar de waarheid is veel eenvoudiger: meer dan 90 procent van de klanten kiest tussen twee of misschien drie auto's.
Om deze reden is de Mazda5, die in de eerste verkoopmaand alleen leverbaar was met 1,8- en 2-liter benzinemotoren, nu alleen nog leverbaar met "slechts" een turbodiesel. En dit is een nieuwe, die commercieel CD116 wordt genoemd in de volledige aanduiding van de auto. Het cijfer betekent het motorvermogen in "paarden", en het volume is 1,6 liter. En de motor is natuurlijk gloednieuw, bijna niets zoals de vorige tweeliter.
Want: De nieuwe aluminium blokmotor heeft slechts één nokkenas en acht kleppen (minder componenten!) in de kop, waardoor hij lichter is en met minder interne wrijving, verder verminderd door kleine maatregelen en gimmicks. Het werd toen uitgerust met een modernere gemeenschappelijke leiding, die nu tot vijf keer per cyclus en bij een druk tot 1.600 bar injecteert. Vervolgens kreeg hij een nieuwe turbocompressor met variabele bladhoeken aan de turbinezijde en een maximale overdruk van 1,6 bar. Waarschijnlijk, zelfs eerder, was het uitgeput door de compressieverhouding, die nu slechts 16:1 is.
Het gaat allemaal zo. De verbrandingstemperatuur is veel lager, dus er zijn veel minder stikstofoxiden, maar om de motor snel genoeg op bedrijfstemperatuur te laten komen (en dus minder luchtvervuiling), een slimmer motorkoelsysteem en slimmere terugkeer van uitlaatgassen naar de systeem nodig zijn. verbrandingsproces. Het beste moet nog komen. Het maximumkoppel is nu beschikbaar over een groter toerenbereik, 270 Nm van 1.750 tot 2.500 tpm, en het maximale vermogen wordt 250 tpm eerder gedempt dan bij de oude turbodiesel. Op het gebied van zuinigheid heeft de motor de onderhoudskosten (onderhoudsvrij roetfilter) en de rijkosten verlaagd, aangezien het brandstofverbruik is gedaald van 6,1 naar 5,2 liter per 100 km. En de uitstoot van kooldioxide daalde van 159 naar 138 gram per kilometer. Dit betekent op zijn beurt een vermindering van het verbruik met bijna 15% en een vermindering van de uitstoot met 13%.
Er zijn ook vrij grote veranderingen in gewichtsverlies. De motor is 73 kilogram lichter dan de vorige en de nieuwe handgeschakelde (6) versnellingsbak, die we nog niet hebben genoemd, is 47 kilogram. Slechts 120! Dit is verre van een onbeduidend aantal, en het heeft ook een aanzienlijke impact op zuiniger en schoner rijden.
Eeuwigdurend scepticisme gelooft niet in de hoofdtheorie, omdat de Vijf nog best zwaar is en toch een groot frontaal oppervlak heeft. En de topsnelheid, 180 kilometer per uur, ziet er ook niet veelbelovend uit. Maar de beklimmingen vermoeien haar niet, en de motor drijft het lichaam behoorlijk goed aan met toegestane snelheden, zelfs op de snelweg, heel snel. Veel sneller dan we op basis van theorie durfden te voorspellen. En er is zoveel lawaai en trillingen binnenin dat we Petica zonder spijt tot de beste van onze concurrenten kunnen rekenen.
En een kleine les over de economie van verkoop. Auto's in dit segment (in Europa) zijn voor 70 procent turbodiesel, en de vorige generatie Mazda5 was met 60 procent merkbaar populairder bij benzinemotoren.
Maar na het testen kan het aantal veranderen. Noch vanwege de netheid van de motor (Euro5), noch vanwege de aangegeven cijfers. Simpelweg omdat de Mazda5, op deze manier gereden, prettig, licht en onvermoeibaar is, maar tegelijkertijd - indien nodig - dynamisch en plezierig.
Slovenija
Mazda5 CD116 is al te koop. Het is verkrijgbaar met vijf uitrustingspakketten (CE, TE, TX, TX Plus en GTA). Die laatste is met 26.490 euro het duurst, terwijl de TX Plus, die al zeer goed is uitgerust, 1.400 euro minder kost. Voor TX moet € 23.990 worden afgetrokken, terwijl TE nog eens € 850 goedkoper is.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
