ZIJN SORRY BEROEMDE MAJESTEIT VW ​​GOLF VIII (VIDEO)

Onberispelijke technologie, controversieel ontwerp, ingewikkeld interieur

Ik zal beginnen met uit te leggen dat de nieuwe VW Golf een geweldige auto is. Puur als autotechniek tot in de perfectie gebracht.

Ik geef deze verduidelijking omdat er een beetje kritiek op ons wacht. Mijn eerste indruk van de achtste generatie van Europa's best verkochte auto is dat het de lelijkste Golf ooit is. Design is natuurlijk een kwestie van smaak, veel mensen met wie ik het besprak waren het niet met me eens. Maar persoonlijk kan ik de spitse voorkant en de "scheve" koplampen niet accepteren, vooral niet in combinatie met typische hatchback-sokkels. Met meer dan 35 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd is ontwerpcontinuïteit erg belangrijk, wat verklaart waarom de Duitsers een conservatieve benadering hanteerden. Het profiel en de achterkant zijn bijna identiek aan de vorige generatie, en voor mij persoonlijk ziet deze voorkant eruit als een slecht geïnstalleerde patch.

De nieuwe Golf "rijdt" eigenlijk op het platform van zijn voorganger genaamd MQB, maar is 35 tot 70 kg afgevallen, afhankelijk van de versie. Dit verklaart de identieke afmetingen van de auto - lengte 4282 mm (+26 mm), breedte 1789 mm (+1 mm), hoogte 1456 mm (-36 mm) met een wielbasis van 2636 mm. De aerodynamica is verbeterd doordat de factor is verlaagd tot 0,27, maar op de achterbank is de ruimte al iets achter bij andere concurrenten in het segment, en de kofferbak behoudt dezelfde inhoud van 380 liter.

Schok

Het openen van de deur kan u een beetje schrikken.

• 

• 

Niet alleen lijkt het interieur in niets op de vorige Golf, maar het lijkt ook niet op een autoshow van vandaag. Hier hebben we echt revolutionair gehandeld in de richting van absolute digitalisering en digitalisering. Knoppen in de gebruikelijke zin van het woord vind je nu alleen nog op het stuur, deuren en rond een klein ‘puistje’, de versnellingspook. Al het andere zijn aanraaktoetsen en schermen die alle functies in de auto bedienen (10,25" op het dashboard voor de bestuurder, bijna versmeltend met het middenconsolepaneel dat standaard 8,5" en optioneel 10" is). Zelfs aan de linkerkant van het dashboard wordt het licht bediend met aanraakbedieningen. Misschien zal een generatie die is opgegroeid met smartphones er dol op zijn en toch autorijden, maar voor mij is het allemaal verwarrend en onnodig ingewikkeld. Ik hou niet van het idee om door meerdere menu's te gaan om de functie te vinden die ik nodig heb, vooral niet als ik onderweg ben.

Om een ​​specifiek voorbeeld te geven, ik ga een roker halen en ik wil dat de airconditioner geen buitenlucht aanvoert. In 99% van de auto's gebeurt dit met een druk op de knop. Ook al is dit de eerste keer dat ik in een model stap, ik slaag erin om het binnen enkele seconden te vinden. Hier moest ik op de knop "snelle toegang" van de airconditioning op de middenconsole drukken en vervolgens naar de pictogrammen op het bovenste scherm kijken om degene te selecteren die ik nodig had. De weg was hobbelig en hobbelig, dus ik moest heel gefocust en precies zijn met mijn rechterhand. Kijk eens hoe lang ik dit al beschrijf, en stel je voor hoeveel het me afleidde van de weg. Ja, het zal sneller zijn om eraan te wennen, maar u moet nog steeds ten minste twee opdrachten invoeren in plaats van één. Bot.

aides

Je hebt zeker tijd nodig om kennis te maken met huishoudelijke apparaten in het interieur, vooral als je geen assistent hebt. Misschien was het met dit idee dat VW de Amazon Alexa-spraakassistent integreerde met kunstmatige intelligentie. Met alleen uw stem kunt u de airconditioner bedienen, muziek afspelen, op internet surfen en meer. Een andere innovatie die voor het eerst door VW is geïntroduceerd, is het Car2X-systeem, waarmee gegevens kunnen worden gedeeld met andere voertuigen binnen een straal van 800 meter (als ze hetzelfde systeem hebben) en de wegeninfrastructuur. Dat wil zeggen, als er bijvoorbeeld een ongeluk gebeurt, waarschuwt de auto zelf degenen die achter u rijden.

Onder de motorkap van de achtste Golf vind je inmiddels maar liefst 5 hybride versies. We rijden in een van hen, een mild hybride 1,5-liter turbobenzinemotor met 150 pk en 250 Nm, gekoppeld aan een 7-traps automaat met dubbele koppeling. Het hybridesysteem is een 48 volt startdynamo die 16 pk toevoegt. en 25 Nm op bepaalde punten - bij het wegrijden en accelereren, wat geweldig is om in te halen. De auto is dus prettig wendbaar en bereikt in 100 seconden de 8,5 km/u. en biedt een uitstekend reactievermogen bij variabel rijden.

De perfectie van de Golf zit hem in de manier waarop puur autotechnologie werkt. Uiterst nauwkeurig, verfijnd en eenvoudig, typerend voor luxemerken. Dit is waar de machine echt de standaard zet. Het weggedrag is ook erg indrukwekkend voor het segment. De golf behoudt zijn wendbaarheid, maar verbetert het rijcomfort aanzienlijk. En met dergelijke argumenten zien zowel het ontwerp als het interieur er veel acceptabeler uit.

Под капотом

Дvigatel	Milde benzinehybride
rit	Vierwielaandrijving
Aantal cilinders	4
Werkvolume	1498 cc
Vermogen in pk	150 pk (vanaf 5000 rev.)
torque	250 Nm (vanaf 1500 tpm)
Versnellingstijd	(0 – 100 km/u) 8,5 sec.
Maximum snelheid	224 km / u
Brandstofverbruik
Gemengde cyclus	5,7 l / 100 km
CO2 uitstoot	129 g / km
Gewicht	1380 kg
Prijs	vanaf BGN 41693 inclusief BTW