Maak een proefrit met de Subaru Forester
Forester viel wederom in een diepe sleur, maar kwam niet vast te zitten, maar bleef rijden, snel draaiende wielen glad van klei. De zijkanten van een mooie bourise-tint zijn al lang bruin
Forester viel wederom in een diepe sleur, maar kwam niet vast te zitten, maar bleef rijden, snel draaiende wielen glad van klei. De zijkanten van een mooie bourise-tint zijn al lang bruin. De baard van gras, gevormd onder de achterbumper na het rijden door een drassig veld, bleef meestal op een hobbel. Na de update liggen de belangrijkste innovaties van de middelgrote Forester-crossover echter weg van de bossporen en de kuilen van het asfalt in de regio Moskou.
De technische uniciteit maakt deel uit van de Subaru-legende: verschillende opties voor transmissies met vierwielaandrijving en boxermotoren. Ofwel geeks die de verschillen kennen tussen het ene vierwielaandrijvingssysteem en het andere, of degenen die binnenkort een boete krijgen voor agressief rijden, kunnen dit waarderen. Het publiek van Forester, het populairste Subaru-model op de Russische markt, is breder. Een typische Russische koper van een cross-over is totaal onverschillig of de motorcilinders horizontaal of verticaal zijn en wat voor soort ding verantwoordelijk is voor de verdeling van stuwkracht tussen de wielen. Nu de prijzen overal omhoog gaan, wil hij prestige, leer, alles en iedereen verwarmen. De restyling werd voor hem geïnitieerd - de vernieuwde Forester kreeg led-koplampen met bochtverlichting, een bestuurdersstoel met geheugenfunctie en, exclusief voor Rusland en China, een verwarmd stuurwiel en achterbank. Het vizier van de bovenste displays is nu bekleed met leer met stiksels en er zijn nu twee toetsen voor de elektrische ramen met automatische modus. Voor Subaru is dit een onacceptabele luxe, geen grap, vergelijkbaar met bijvoorbeeld een tourbillon in een Bentley Bentayga.
Vroeger konden atmosferische auto's met een 2,5 liter motor besteld worden met een "offroad" bumper en een imitatie van een lage versnelling in de transmissie, of in een sportversie - met schakelflippers en verticale sleuven aan de zijkanten. De slots waren niet echt, net als de transmissies in de variator, maar dit alles voegde een beetje sport toe aan de auto en maakte het mogelijk om de gevoelens van de treurige "traploze" acceleratie op te fleuren.
Maar nu is dit alles - de sneden en bloembladen - alleen beschikbaar voor de topklasse Forester XT (241 pk en 350 Nm). Hij is uitgerust met dezelfde turbomotor als de WRX en een versterkte transmissie die niet alleen automatische transmissies met zes, maar ook achtversnellingen kan nabootsen.
Voor atmosferische Foresters is er vanaf nu één versie van de voorbumper, waarvan de onderste balk in carrosseriekleur is gespoten, wat niet erg praktisch is - de coating zal hoogstwaarschijnlijk last hebben van kiezels en contact met de grond. Mistkappen daarentegen zijn groter geworden en dieper geworden - deze zouden de koplampen beter moeten beschermen.
CVT op atmosferische crossovers - alleen met L-modus, maar het algoritme van zijn werking is veranderd: wanneer u soepel het gaspedaal indrukt, 'bevriest' de motor op één noot, wanneer scherp ingedrukt, wordt de soepele acceleratielijn grillig, zoals in een klassieke "automatische machine". Dankzij het opstappen lijkt de tweeliterwagen wendbaarder te zijn, maar dit vermindert de werkelijke acceleratietijd niet tot 100 km / u - bijna 12 seconden. De jongere motor is vrijwel ongewijzigd gebleven: de ingenieurs hebben wrijvingsverliezen verminderd en het verbrandingsproces verbeterd. De 2,5-liter motor was zelfs nog meer getransformeerd, met name de compressieverhouding werd verhoogd tot 10,3, maar er waren tijdens de test geen auto's mee uitgerust.
Maar het is onwaarschijnlijk dat de oudere bokser luider zal worden gehoord dan een tweeliter - de ingenieurs hebben serieus gewerkt aan geluidsisolatie. Enerzijds behoort het karakteristieke geluid van de motor tot het eigendom van het Japanse merk, anderzijds heeft de vernieuwde Forester de kenmerken gekregen van een comfortabelere en duurdere auto. Maar van de zachte, neiging tot opbouw van de ophanging en de besturing, die leeg is in de bijna-nulzone, lieten ze geen middel onbeproefd.
Subaru luistert naar de ambities van de gemiddelde crossover-koper en herinnert zich vervolgens het rallyverleden. En hij handelt altijd met jeugdig maximalisme. Daarom kunnen bij elke meer of minder serieuze update de instellingen van de ophangingen van de auto drastisch veranderen. Zo is de Subaru XV onderweg slap geworden en heeft de Forester een omgekeerde metamorfose ondergaan.
Ophangingsinstellingen - voor fijnproevers uit de Subaru-keuken: de bijgewerkte Forester rijdt strak, verzameld. Maar verrassend genoeg, niet toegeven aan hobbels en gaten, wordt de vering onverwacht luid geactiveerd op de "verkeersdrempels". Dit is de prijs die moet worden betaald voor de behandeling van asfalt.
Eerdere generaties van de Forester hadden geen hoge carrosseriestijfheid, maar nu lijkt het Subar-systeem van striae zijn werk te hebben gedaan en voldoende te hebben versterkt: alle deuren van de geplaatste auto, inclusief de vijfde, kunnen gemakkelijk worden geopend en gesloten .
De Forester rijdt harder op hobbels, maar zwaait minder, waardoor er minder kans is om de auto met een bumper op de grond te raken. Off-road rijden is nog steeds goed voor de cross-over. De variator van de Forester maakt gebruik van een lamellenketting - soortgelijke transmissies werden eerder door Audi gebruikt, maar alleen met voorwielaandrijving en daarom gaven ze de voorkeur aan een "robot" met twee koppelingen. De V-kettingvariator is bestand tegen zware belastingen, terwijl riemtransmissies van concurrenten het onder vergelijkbare omstandigheden vrij snel opgeven. De bijgewerkte SUV zal eerder uit een hopeloze situatie naar voren komen - de overbrengingsverhouding achteruit is vergroot en de montage zelf is versterkt.
Een ander voordeel van Subaru is de koppeling die het koppel overbrengt naar de achterwielen, die zich in hetzelfde carter bevindt als de versnellingsbak, wat de kans op oververhitting weer verkleint. Door de naven in de modder blijft de Forester naar voren kruipen zonder een zweem van vermoeidheid, zelfs als de banden in klei-slicks zijn veranderd. De speciale X-Mode offroad-modus remt de slippende wielen onmiddellijk af. De Forester diagonaal vangen is lastig, zelfs als de helling grasachtig en glad is. En met de gebruikelijke weginstellingen verovert de cross-over, zij het met moeite, nog steeds de off-road.
Het is onwaarschijnlijk dat de eigenaar van de Forester hem zo vaak in de modder dompelt als bij de pre-styling-optie. Maar hij zal het karakter van de bestuurder zeker waarderen, evenals het verbeterde comfort en de uitrusting van de bijgewerkte SUV. De verkoop begint in de tweede helft van mei en de prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar als je naar andere Subaru-nieuwigheden kijkt, is het duidelijk dat Forester ook in prijs zou moeten stijgen. Tegelijkertijd is de standaarduitrusting van de cross-over uitgebreid: naast nieuwe opties zoals verwarmd stuur en achterbank, zit hier al cruise control. Maar opties als een panoramadak, 18 inch wielen en Harman / Kardon speakers zijn er nu alleen nog voor de duurste en krachtigste Forester met turbomotor.
