Testrit BMW M5

De legendarische M5 opent een compleet nieuwe pagina in zijn geschiedenis - in de zesde generatie kreeg de sportsedan voor het eerst vierwielaandrijving. De revolutie? Niet echt

De Beieren brachten alle generaties van het model naar de presentatie van de nieuwe BMW M5. Alleen de eerste generatie van de sedan met de E12-lichaamsindex had geen "opgeladen" versie. Sinds de E28 is de emka een integraal onderdeel van de line-up geworden. Alle oude M5's op het evenement komen uit de BMW Classic Works Collection. Ondanks dat dit in wezen museumstukken zijn, worden ze hier helemaal niet tentoongesteld om te bewonderen. Hoe gemakkelijker het is om de evolutie van de legende te volgen.

De kennismaking met de E28 stort zich in een bijna primitief automobieltijdperk, toen de geur van benzine die de bestuurder en passagiers tijdens de reis vergezelde niet iets vreemds was. Daarom kan elke speculatie over de dynamiek, het rijgedrag en het rijgedrag van deze auto ongepast lijken. De M5 met de E34-index laat een heel andere indruk achter. Achter het stuur van deze auto begrijpt u waarom de jaren negentig worden beschouwd als het gouden tijdperk in de geschiedenis van BMW. Zo'n verfijnd voertuig, zowel in termen van ergonomie als algehele chassisbalans, is nauwelijks te vinden in ons hightech-tijdperk. Maar we hebben het over een auto bijna dertig jaar geleden.

Maar M5 E39 is een heel andere Melkweg. Stijve carrosserie en dichte vering, in combinatie met strakke, mannelijke bedieningselementen en een krachtige atmosferische V8 geven deze sedan een ruig, sportief karakter. De E60, die hem verving door een luide V10 en een meedogenloze "robot" met één koppeling, lijkt volkomen gestoord. Nadat ik deze auto heb leren kennen, is het moeilijk te geloven dat de snelle, nauwkeurige en intelligente F10, die de bestuurder al onderdompelt in het digitale tijdperk, onmiddellijk na zo'n auto zou kunnen worden gemaakt. Waar zal de huidige M5 zich in deze opstelling bevinden?

Na de excursie ga ik meteen naar de racebaan. Het is in deze extreme omstandigheden dat het karakter van de nieuwe M5 het meest volledig kan worden onthuld. Maar er is hier iets te openen. Er is niet alleen een nieuw platform, een gemoderniseerde motor en "automaat" in plaats van een "robot", maar voor het eerst in de geschiedenis van de M5 - een vierwielaandrijving.

Er is niet veel tijd op de baan. Een inleidende ronde om de baan te leren kennen en de banden op te warmen, daarna drie gevechtsronden en dan nog een ronde om de remmen af ​​te koelen. Het lijkt een matig programma, ware het niet dat een kleine kolom M5 werd geleid door de coureur van de Formule E en de DTM-carrosserieserie Felix Antonio da Costa.

Houd zo'n leider gewoon bij, maar de M5 faalt niet. Het wordt filigreus in de hoeken geschroefd, waardoor het een professionele rijder kan vasthouden. De xDrive vierwielaandrijving is hier zo geconfigureerd dat het het moment constant over de assen herverdeelt, en niet alleen in het geval dat een van hen slipt. En dat voel je in dynamisch bochtenwerk.

In scherpe bochten, waar de oude "emka" kon vouwen en kwispelen, wordt de nieuwe auto letterlijk naar binnen geschroefd, precies volgens het traject dat door het stuur is bepaald. Nogmaals, vergeet niet dat we de beschikking hebben over de topversie van de M5 met een actief achterdifferentieel met elektronische vergrendeling. En hij doet zijn werk ook heel goed.

Maar denk niet dat de M5 zijn vroegere vaardigheden heeft verloren. De koppeling van het xDrive-systeem is hier zo ontworpen dat de vooras er met geweld van kan worden "losgekoppeld" en uitsluitend op de achterwielaandrijving kan bewegen, waardoor de auto gaat slippen. Om dit te doen, gaat u door op de stabilisatie uit-knop te drukken naar het MDM (M Dynamic Mode) instellingenmenu en selecteert u het 2WD item.

Trouwens, de gepatenteerde MDM-modus zelf, wanneer alle systemen in de maximale gevechtstoestand gaan en de elektronische halsbanden ontspannen, is beschikbaar met zowel volledige als achterwielaandrijving. Het kan, zoals voorheen, worden geprogrammeerd met een van de knoppen op het stuur voor een snelle lancering. De toetsen voor het programmeren van de modi op het stuur zijn nu niet drie, maar slechts twee. Maar aan de andere kant kunnen ze niet met andere worden verward. Ze zijn scharlakenrood, net als de startknop van de motor.

Vanaf de baan gaan we naar gewone wegen. Een paar snelle starts vanaf twee pedalen, een paar snellere acceleraties onderweg op de snelwegen veroorzaken een golf van emoties. Vanaf de versnelling van de M5, die binnen 4 seconden is, wordt het donker in de ogen. En het is niet alleen vierwielaandrijving, maar ook de verbeterde V8-motor. Hoewel het gebaseerd is op het vorige blok van 4,4 liter, is het grondig opnieuw ontworpen. De inlaat- en uitlaatsystemen zijn gewijzigd, de vuldruk is verhoogd en er is een efficiëntere regeleenheid geïnstalleerd.

Het belangrijkste resultaat van de metamorfose: maximaal vermogen, verhoogd tot 600 pk, en een maximumkoppel van 750 Nm, beschikbaar op het schap van 1800 tot 5600 tpm. Over het algemeen was het gebrek aan tractie in deze motor niet voelbaar op de voormalige M5, en nu zelfs meer. Zelfs rekening houdend met het feit dat hij nu niet wordt bijgestaan ​​door een "robot" met twee koppelingen, maar door een 8-traps "automaat". De verliezen in de M Steptronic sportbox zijn echter lager dan in de civiele versie. En wat maakt het uit met zo'n hoog motorvermogen? Het belangrijkste is dat deze doos in de maximale werkingsmodus qua vuursnelheid praktisch niet onderdoet voor de vorige "robot". En op een comfortabele manier overtreft het het aanzienlijk in termen van zachtheid en soepelheid van schakelen.

Eenmaal buiten de baan en op gewone wegen, wordt het duidelijk dat het comfort in de nieuwe M5 naar een heel nieuw niveau is getild. Als de dempers met instelbare stijfheid niet worden vastgeklemd, en de motor niet zeurt dat er urine is, kronkelt naar de rode zone, voelt BMW zich een brave jongen. De ophangingen in de comfortmodus werken stilletjes en rond zelfs scherpe onregelmatigheden uit, het mollige stuur heeft geen last van zijn gewicht en slechts een klein geritsel van brede banden dringt de cabine binnen.

De auto houdt nobel op alle soorten asfalt en men voelt er wat zwaarte en stevigheid in. Ja, er zit nog steeds precisie en scherpte in de reacties, maar de algehele scherpte die typisch is voor BMW is aanzienlijk gedaald. Aan de andere kant, is het zo erg om na een paar snelle ronden op de baan achter het stuur van een sportwagen naar huis te gaan in een comfortabele zakelijke sedan? Dit was eerder het geval, dus de nieuwe M5 is meer een staatsgreep dan een revolutie.

Lichaamstype	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4965/1903/1473
Wielbasis, mm	2982
Volume kofferbak, l	530
Leeggewicht, kg	1855
Motortype	Benzine V8 supercharged
Werkvolume, kubieke meter cm	4395
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	600 bij 5600 - 6700
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	750 bij 1800 - 5600
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	250 (305 met M Drivers-pakket)
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	3,4
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	10,5
Prijs vanaf, USD	86 500