Toyota 1JZ-GE-motor - AvtoTachki

Inhoud

Технические характеристики
modificaties
1JZ-GE problemen
stemming
Video over de 1JZ-GE motor

De 1JZ-GE-motor is ongetwijfeld een Toyota-legende. Het werd opgericht in 1990 en werd de eerste vertegenwoordiger van de JZ-lijn, exclusief geïnstalleerd op modellen met achterwielaandrijving met automatische transmissie. Doorheen zijn geschiedenis werd de motor tot 2007 geproduceerd in de Japanse fabriek in Tahan, eigendom van Toyota Motor.

Toyota 1JZ-GE als geheel heeft zichzelf bewezen als een stabiele, veilige en krachtig genoeg motor. Er kunnen twee hoofdseries van de motor worden onderscheiden - 1990 en 1995 met een geïntegreerd VVT-i-systeem met variabele kleptiming.

Технические характеристики

Cilinderinhoud, kubieke cm	2491
Maximaal vermogen, pk	280
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Gebruikte brandstof	Benzine Premium (AI-98) benzine
Brandstofverbruik, l / 100 km	5.8 - 13.9
Motortype	6 cilinder, 24 kleppen, DOHC, vloeistofgekoeld
Toevoegen. motor informatie:	variabel kleptimingsysteem
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	280 (206) / 6200
Compressieverhouding	8.5 - 9
Cilinderdiameter, mm	86
Zuigerslag, mm	71.5
Supercharger	turbine Dubbele turbolader
Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders	geen

Toyota 1JZ-GE heeft een blok met 6 langs (in-line) cilinders en 24 kleppen, waarvan 4 per cilinder. Er is geen hydraulische compensator;
Het ontstekingssysteem is verdeler (eerste generatie) en reel-to-reel (tweede generatie: 1 spoel = 2 kaarsen);
Het koppel op de motor is 250 N * m = 4000 rpm;
Brandstofverbruik op de snelweg - 8.3 liter, en in de stad 14.2 liter (bijvoorbeeld Toyota Mark 2 1999 release);
Gasdistributiemechanisme - riem;
De door de fabrikant opgegeven levensduur van de motor is 350.000 km;
De zuigerdiameter is 86 mm, de slag is 71,5;
Het injectiesysteem in de unit is verdeeld;
Vermogen is 200 pk, compressieverhouding is 10:1.

modificaties

1JZ-FSE D4 - geproduceerd van 2000 tot 2007.

1JZ-GTE is de enige versie met turbines. In het model is het vermogen verbeterd, is de compressieverhouding (9) toegenomen, is het koppel aanzienlijk toegenomen (tot 378 N*m).

1JZ-GE problemen

Het is beter om het ontstekingssysteem altijd volledig droog te houden, het is erg gevoelig voor vocht;

Verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstand door slijtage van de olieschraapringen;

Vrij korte levensduur van de VVT-i klep;

De pomp draait ook een beetje, de kleppen moeten periodiek worden afgesteld.

stemming

Het afstemmen van een atmosferische motor is altijd een nogal dubieuze vraag in termen van het resultaat. Je kunt de nokkenassen, het gaspedaal, de computer laten knipperen, maar je krijgt geen solide toename.

Het installeren van een turbine of compressor op een motor zal veel duurder en minder betrouwbaar zijn dan een swap op een turboversie van de 1JZ-GTE.