Mercedes M119-motor
De Mercedes-Benz M119-motor is een V8-benzinemotor die in 1989 werd geïntroduceerd ter vervanging van de M117-motor. De M119-motor heeft een aluminium en dezelfde cilinderkop, gesmede drijfstangen, gegoten aluminium zuigers, twee nokkenassen voor elke cilinderbank (DOHC), kettingaandrijving en vier kleppen per cilinder.
Specificaties M113
Cilinderinhoud, kubieke cm | 4973 |
Maximaal vermogen, pk | 320 - 347 |
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 392 (40) / 3750 470 (48) / 3900 480 (49) / 3900 480 (49) / 4250 |
Gebruikte brandstof | benzine Benzine AI-95 |
Brandstofverbruik, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
Motortype | V-vormige 8-cilinder |
Toevoegen. motor informatie: | DOHC |
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 320 (235) / 5600 326 (240) / 4750 326 (240) / 5700 347 (255) / 5750 |
Compressieverhouding | 10 - 11 |
Cilinderdiameter, mm | 92 - 96.5 |
Zuigerslag, mm | 78.9 - 85 |
CO2-uitstoot in g/km | 308 |
Aantal kleppen per cilinder | 3 - 4 |
De M119 heeft hydromechanische kleptiming, waardoor faseaanpassing tot 20 graden mogelijk is:
- In het bereik van 0 tot 2000 tpm vertraagt de synchronisatie om het stationair toerental en de cilinderspoeling te verbeteren;
- Van 2000-4700 tpm wordt de synchronisatie verhoogd om het koppel te verhogen;
- Boven 4700 tpm vertraagt de synchronisatie weer om de efficiëntie te verbeteren.
Aanvankelijk had de M119-motor een Bosch LH-Jetronic-injectieregelsysteem met een massale luchtstroomsensor, twee bobines en twee verdelers (één voor elke cilinderbank). Rond 1995 (afhankelijk van het model) werden de verdelers vervangen door bobines, waarbij elke bougie een eigen draad had van de bobine, en werd ook de Bosch ME-injector geïntroduceerd.
Voor de M119 E50-motor betekende deze wijziging een wijziging in de motorcode van 119.970 naar 119.980. Voor de M119 E42-motor is de code gewijzigd van 119.971 naar 119.981. De M119-motor werd vervangen door een motor M113 in 1997 jaar.
modificaties
wijziging | Volume | macht | Moment | Geïnstalleerd | Jaar |
---|---|---|---|---|---|
M119 EN 42 | 4196 cc (92.0 78.9 x) | 205 kW bij 5700 tpm | 400 Nm bij 3900 tpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
W140 S 420 | 1993-98 | ||||
W210 en 420 | 1996-98 | ||||
210 kW bij 5700 tpm | 410 Nm bij 3900 tpm | W140 400 SE | 1991-93 | ||
M119 EN 50 | 4973 cc (96.5 85.0 x) | 235 kW bij 5600 tpm* | 470 Nm bij 3900 tpm* | W124 en 500 | 1993-95 |
R129 500 SL/SL 500 | 1992-98 | ||||
C140 500SEC, C140S500, C140 CL500 | 1992-98 | ||||
W140S500 | 1993-98 | ||||
240 kW bij 5700 tpm | 480 Nm bij 3900 tpm | W124 500E | 1990-93 | ||
R129 500SL | 1989-92 | ||||
W140 500SE | 1991-93 | ||||
255 kW bij 5750 tpm | 480 Nm bij 3750-4250 tpm | W210 E 50AMG | 1996-97 | ||
M119 EN 60 | 5956 cc (100.0 94.8 x) | 280 kW bij 5500 tpm | 580 Nm bij 3750 tpm | W124 E 60AMG | 1993-94 |
R129SL60AMG | 1993-98 | ||||
W210 E 60AMG | 1996-98 |
Problemen M119
De ketenbron is van 100 tot 150 duizend km. Bij het uitrekken kunnen vreemde geluiden verschijnen, in de vorm van tikken, ritselen, enz. Het is beter om niet te beginnen, zodat u de bijbehorende componenten, bijvoorbeeld sterren, niet hoeft te wijzigen.
Ook kunnen vreemde geluiden afkomstig zijn van hydraulische klepstoters, de reden hiervoor is een gebrek aan olie. Het zal nodig zijn om de olietoevoerconnectoren naar de compensatoren te vervangen.
M119 motor tuning
Het afstemmen van de voorraad M119 heeft geen zin, omdat het duur is en het resultaat qua vermogen minimaal is. Het is beter om een auto met een krachtigere motor te overwegen (soms is het goedkoper om zo'n auto meteen te kopen dan een atmosferische M119 te tunen), let bijvoorbeeld op hoeveel mogelijkheden er zijn voor afstemmen М113.