Mercedes M112-motor
Inhoud
De Mercedes M112 motor is een V6 benzinemotor, die in maart 1997 werd geïntroduceerd in de E-klasse achterin de W210 (motoren W210). Hij heeft de motor vervangen M104.
Algemene informatie
De M112-motor is technisch nauw verwant aan de M8 V113. Ze zijn grotendeels gemaakt op dezelfde productielocaties en hebben veel identieke onderdelen. Beide hebben een lichtmetalen cilinderblok met gegoten voeringen van Silitec (Al-Si-legering). De motor is voorzien van één nokkenas per rij cilinders. Boven de krukas bevindt zich een balansas die met dezelfde snelheid tegen de krukas draait om trillingen te verminderen.
De nokkenassen en balansas worden aangedreven door een dubbele rollenketting. Net als de M113 heeft de M112 twee inlaatkleppen en één uitlaatklep per cilinder, die worden bediend door lichtmetalen roltuimelaars met een hydraulische remsteller.
Het gebruik van een enkele uitlaatklep resulteert in een kleiner uitlaatpoortgebied en dus minder uitlaatwarmte die wordt overgedragen naar de cilinderkop, vooral als de motor koud is. Zo bereikt de katalysator sneller zijn bedrijfstemperatuur. Dit wordt ook mogelijk gemaakt door de dunne metalen uitlaatspruitstukken met dubbele wanden, die weinig warmte opnemen.
Elke verbrandingskamer heeft twee bougies rechts en links van de uitlaatklep. De opstelling van kleppen en pluggen is symmetrisch. Door dubbele ontsteking neemt de warmtebelasting op de zuiger toe, deze wordt gekoeld door oliesproeiers, waardoor motorolie van onderaf in de zuigerkop wordt gespoten.
De M112-motor werd geproduceerd met een inhoud van 2,4 tot 3,7 liter. Overweeg de wijzigingen hieronder in meer detail.
In 2004 werd de M112 vervangen door: M272 motor.
Specificaties М112 2.4
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2398 |
| Maximaal vermogen, pk | 170 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 225 (23) / 3000 225 (23) / 5000 |
| Gebruikte brandstof | benzine |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Toevoegen. motor informatie: | SOHC-extensie |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 170 (125) / 5900 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 83.2 |
| Zuigerslag, mm | 73.5 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 |
Specificaties М112 2.6
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2597 |
| Maximaal vermogen, pk | 168 - 177 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 240 (24) / 4500 240 (24) / 4700 |
| Gebruikte brandstof | Benzine Normaal (AI-92, AI-95) benzine Benzine AI-95 Benzine AI-91 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Toevoegen. motor informatie: | SOHC-extensie |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700 |
| Compressieverhouding | 10.5 - 11.2 |
| Cilinderdiameter, mm | 88 - 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 68.4 |
| CO2-uitstoot in g/km | 238 - 269 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 |
Specificaties М112 2.8
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2799 |
| Maximaal vermogen, pk | 197 - 204 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000 |
| Gebruikte brandstof | Benzine Normaal (AI-92, AI-95) benzine Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Toevoegen. motor informatie: | SOHC-extensie |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 197 (145) / 5800 204 (150) / 5700 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 83.2 - 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 73.5 |
| CO2-uitstoot in g/km | 241 - 283 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 - 4 |
Specificaties М112 3.2
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 3199 |
| Maximaal vermogen, pk | 215 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 300 (31) / 4800 |
| Gebruikte brandstof | benzine |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 16.1 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 215 (158) / 5500 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 |
Specificaties M112 3.2 AMG
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 3199 |
| Maximaal vermogen, pk | 349 - 354 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 450 (46) / 4400 |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 Benzine AI-91 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Toevoegen. motor informatie: | SOHC, HFM |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 349 (257) / 6100 354 (260) / 6100 |
| Compressieverhouding | 9 |
| Cilinderdiameter, mm | 89.9 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Supercharger | compressor |
| CO2-uitstoot in g/km | 271 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 - 4 |
Specificaties М112 3.7
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 3724 |
| Maximaal vermogen, pk | 231 - 245 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800 |
| Gebruikte brandstof | benzine Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| Motortype | V-vormige 6-cilinder |
| Toevoegen. motor informatie: | DOHC |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 245 (180) / 5750 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 97 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| CO2-uitstoot in g/km | 266 - 338 |
| Aantal kleppen per cilinder | 3 - 4 |
Mercedes M112 motorproblemen
Het grootste probleem van deze motor is het olieverbruik, dit komt door een aantal factoren:
- het cartergasrecirculatiesysteem is verstopt, de olie begint door de pakkingen en afdichtingen naar buiten te persen (door de carterventilatiebuizen begint de olie ook in het inlaatspruitstuk te drukken);
- vroegtijdige vervanging van klepsteelafdichtingen;
- slijtage van cilinders en olieschraapringen.
Het is ook noodzakelijk om het uitrekken van de ketting te controleren (een bron van ongeveer 250 duizend km). Als u het op tijd opmerkt, kost het vervangen van de ketting (er zijn er twee) 17 tot 40 duizend roebel, afhankelijk van de kosten van reserveonderdelen. Het is erger als u het moment van slijtage mist - in dit geval verslijten respectievelijk de nokkenassterren en de kettingspanner, de reparatie zal vele malen duurder zijn.
Afstemmen M112
Het afstemmen van de standaard atmosferische M112 is aanvankelijk niet rendabel, aangezien een grote verhoging met een minimaal budget niet kan worden verkregen, en serieuze verbeteringen zo veel kosten dat het gemakkelijker is om een auto te kopen met een reeds compressormotor.
Er zijn echter compressorkits van het bedrijf Kleemann, speciaal gemaakt voor deze motoren. Na installatie van de kit + firmware kun je tot 400 pk aan de uitgang halen. (op een 3.2 liter motor).
